關于地鐵車輛分體式貫通道的設計分析

李冠周

摘 要：分體式貫通道系統主要包括折棚安裝總成，側墻板總成，導向裝置總成，踏板總成（車端側），毛刷總成（左右側），磨耗板等。文章介紹了地鐵車輛分體式貫通道的基本組成結構以及隔音隔熱防火等性能參數。

關鍵詞：分體式貫通道；折棚安裝總成；側墻板總成

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0118-02

1 研究背景

貫通道位于兩節車廂的連接處，是連接兩車輛通道的重要組成部分，用以保證乘客能隨時、安全、方便地經過這里，從一個車廂到另一個車廂。當前國內地鐵項目使用的貫通道系統絕大多數為分體式貫通道。

2 系統概述

分體式貫通道系統主要包括折棚安裝總成，側墻板總成，導向裝置總成，踏板總成（車端側），毛刷總成（左右側）， 磨耗板等。

2.1 折棚安裝總成

折棚安裝總成由折棚總成、鉸接框總成、踏板總成-鉸接框側、連接頂板等組成。

2.1.1 折棚總成

折棚由內、外靈活的皺褶組成。皺褶，由一種特殊材料制成，縫紉在一起并在外側由折疊鋁框連接。折疊鋁框保證了形狀的穩定性，結構的靈活性。末端的連接棚布確保了折棚連接到螺釘框上。內、外折棚通過一個型材框進行連接。鎖閉手柄放在鉸接框側第一圈內折棚中。螺釘框由焊接的鋁合金型材噴涂而成，并通過螺釘將折棚總成安裝在車體上。在頂部焊有支架，用來安裝頂板。通過密封條密封螺釘框與車體之間的間隙。

2.1.2 鉸接框總成

鉸接框由焊接的鋁合金型材噴涂而成，在頂部焊有支架，用來安裝頂板。鉸接框內包括一個鎖閉裝置。在鉸接框下部裝有踏板總成-鉸接框側。每個貫通道鉸接框內安裝有一組鎖閉裝置，貫通道連掛時鎖閉鉸接框。

2.1.3 踏板總成-鉸接框側

踏板總成-鉸接框側由四塊短踏板頁（不銹鋼花紋板）、長踏板頁（不銹鋼花紋板）、鉸鏈、支撐板等組成。長踏板頁通過鉸鏈與支撐板固定。四塊短踏板頁通過鉸鏈與長踏板頁固定，踏板能被掀起，用來進行檢查、清理和/或維護。

2.1.4 連接頂板

連接頂板包括頂板總成-鉸接框側（單棚板）與頂板總成-螺釘框側（雙棚板）兩部分，單棚板插接在雙棚板之間。頂板通過鉸鏈、螺釘固定在鉸接框與螺釘框上，同時滿足車體間的相互運動。這種結構的優點在于連掛、解編貫通道時不需要拆卸頂板。

2.2 側墻板總成

側墻總成是由兩個繞著導向梁旋轉的卷軸體型材、側墻板及上下橡膠擋板組成。卷軸體通過側墻板連接在一起。一體式柔性側墻板可以滿足車輛在各種工況下的運行要求。側墻板總成的所有安裝和旋轉部分都是不可見的，同樣乘客也是接觸不到的。上、下橡膠擋板用于覆蓋側墻板與頂板、側墻板與踏板之間的間隙。

2.3 導向裝置總成

側墻導向裝置總成包括鎖閉側和安裝側兩部分，兩種類型的導向裝置總成都分別安裝至車體上，并通過此導向裝置來安裝側墻板總成。

2.4 踏板總成-車端側

踏板總成-車廂側由兩個踏板支架、不銹鋼花紋板、不銹鋼板和鉸鏈等組成。不銹鋼花紋板通過鉸鏈與不銹鋼板連接，踏板支架和不銹鋼花紋板均通過螺釘與車體連接。不銹鋼板可以翻起進行檢查和維護工作。

2.5 毛刷總成（左右側）

左右側的毛刷總成均包括：毛刷、橡膠型材條和夾條。毛刷總成通過螺栓安裝在車體上，起到防護間隙的作用。

2.6 磨耗板

磨耗板通過螺釘安裝在車鉤支撐板上，用于支撐貫通道。

2.7 分體式貫通道隔音隔熱性能參數

分體式貫通道具有良好的防火阻燃性、使用耐磨損抗老化的材料，所選用的海帕龍棚布或硅橡膠棚布可以滿足DIN 5510，BS6853，EN45545等防火標準。使用2.4mm或2.8mm棚布并在通道底部合理排布隔音管，按ISO 140和ISO 717標準測量其隔音性能通常可以達到40dB（A）。

2.8 貫通道連掛和解編

2.8.1 開始位置

（1）確認每半個貫通道的螺釘框都已連接在車端面上。（2）確認鉸接框上踏板支撐坐落在車鉤上平面的車鉤磨耗板上，保證貫通道不傾斜。（3）踏板總成-車端側與踏板總成-鉸接框側處于正常位置，確認鉸接框側-踏板搭在車端側踏板上。（4）確認每一個側墻板正確安裝，并由支撐桿撐起，處于開啟狀態。（5）確保在連接之前，鉸接框的鎖桿處于向上的位置。

2.8.2 鉸接框連掛

（1）確認車鉤處于正常連接狀態，方可進行連掛操作。（2）把限制繩前端彈簧扣鉤從鉸接框中摘下來。（3）把鉸接框推到一起并對中。此步驟需要2-3人完成，兩人同時通過上部或下部的扶手將鉸接框并攏，下部也可用腳蹬。（4）隨后， 壓下鎖桿的把手直到底部的鎖緊位置，實現鉸接框的連接。

2.8.3 鉸接框解編

（1）將鎖桿的把手推至上部，則可解編兩鉸接框。（2）把兩鉸接框人工地分開并分別向兩側車端面推進。（3）把限制繩前端彈簧扣鉤扣到鉸接框上。

3 貫通道系統應滿足表1中所列文件的相關條款，并根據具體標準進行相應試驗驗證和計算分析

4 結束語

總而言之，貫通道作為地鐵車輛之間的柔性連接部件，能夠在兩節車之間形成一個可靠動作、安全無阻礙的乘客通道，并能在任何運行條行下保持整列車的聯接。分體式貫通道普遍應用具有良好的隔熱和隔音、防火阻燃、耐磨、無煙霧、無毒型材料，其安裝拆卸較一體式結構更加方便快捷，在地鐵車輛進入架修大修期的例行維護時，可以快速的連掛和解編，降低運營維護成本。折棚體提供足夠位移量的同時具有良好的復位性能，可以使車輛在牽引、制動過程中順利通過各種線路曲線，為車輛的穩定運營提供了保證。

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