建筑鋼結(jié)構(gòu)工程的吊裝施工技術(shù)

張秋云

摘 要 鋼結(jié)構(gòu)是以鋼材為主，在施工中通過型鋼和其他鋼板之間的焊接形成新型的施工結(jié)構(gòu)方式，是當前建筑工程中的主要施工類型。鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量的好壞，除了受到材料質(zhì)量的影響之外，還受到制造的精確度、安裝工藝的合理與否的影響。目前鋼結(jié)構(gòu)在高層建筑工程施工中被廣泛應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)安裝方法主要有機械安裝、土法安裝和土機組合安裝等。鋼結(jié)構(gòu)在施工中，從材料采購、制作到成品是一個系統(tǒng)化的工程，在施工中，根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同就其安裝和施工措施也不盡相同。根據(jù)工程質(zhì)量優(yōu)良、安全生產(chǎn)、保證工期、成本低廉等因素綜合分析，結(jié)合實際施工要求制定出最佳的安裝工藝和吊裝方法。

關(guān)鍵詞 鋼結(jié)構(gòu) 吊裝 施工工藝

中圖分類號：TU391 文獻標識碼：A

1準備工作

1.1構(gòu)件的運輸

1）裝卸和運輸之中都要盡量對構(gòu)建進行保護，避免構(gòu)建在運輸之中受到損壞。2）對于一些次要構(gòu)建在運輸中由于其剛度較小，數(shù)量較多，因此一般都是采用打包運輸，嚴謹在輸送中進行散裝，避免在運送中發(fā)生混亂。3）運輸?shù)臉?gòu)件必須按照吊裝要求程序進行發(fā)運，盡量的考慮配套供應(yīng)要求，確保施工現(xiàn)場的整潔，避免為日后其他吊裝和物料進場帶來影響。

1.2構(gòu)件的堆放

1）構(gòu)件堆放場地應(yīng)平整，場基堅實，無雜草，無積水。2）在構(gòu)件堆放中，在物件下方應(yīng)當采用墊木墊起，而墊木在使用中必須要上下對齊，而且每堆構(gòu)件在對方中都應(yīng)當根據(jù)使用情況而定，一般構(gòu)件在堆放的過程中高度不能夠超過1m，重型和大型的構(gòu)建應(yīng)當單獨堆放，對平面剛度差的構(gòu)件如桁架，一般都是采用豎立的堆放形式，每堆一般都采用5榀組合，而且其中也要堆放墊木進行隔開。

2定位軸線及水準點的復(fù)測

對吊裝堆放的時候，施工單位和建設(shè)單位要提供合理的定位軸線，應(yīng)當同建設(shè)單位和監(jiān)理單位及其他相關(guān)的單位部門一起對定位軸線進行嚴格的檢查，并且做好檢驗記錄，對定位軸線進行標記，并做好保護。根據(jù)建設(shè)單位提供的水準點（二級以上），用水準儀進行閉合測量，并將水準點測設(shè)到附近建筑物不宜損壞的地方，也可測設(shè)到建筑物內(nèi)部，但要保持視線暢通，同時應(yīng)加以保護。

3吊裝方法

3.1結(jié)構(gòu)吊裝的一般方法

第一，機械化吊裝方法。在進行吊裝的施工環(huán)節(jié)上的施工時，可以使用履帶式的起重機，汽車起重機等許多種起重的設(shè)施，但是這些起重的機械在工作上的原理都是一樣的，就是將施工工程中需要進行吊裝的物品進行托舉與承接。可以進行垂直方向上的升降，或是水平移動。在空間位置上的移動工作都可以交給吊裝的機械來完成，但是也會有極少部分的工作需要使用到人工上的協(xié)助，來進行相應(yīng)的調(diào)整，或是加掛卸繩扣件來進行協(xié)助，汽車起重機械的力量可以完成大部分的起重工作，極少會借助到人工的力量，并且在起重的過程中，全部的力量都來源于汽車的本身，所以我們稱這樣的吊裝方法為機械化吊裝，機械化吊裝上的優(yōu)勢是操作方便，不需要人工的協(xié)助，在人力上省了很多的資源，并很大程度上將人員的勞動強度進行了減輕的處理。但是在使用的過程中也會有限制的因素，就是汽車起重機在使用的過程中對道路上的要求很高。

3.2半機械化的吊裝方法

半機械化的吊裝方法是對滑車組與卷揚機進行使用，起到一個輔助的作用，來完成吊裝上的工作，這種吊裝方法的優(yōu)勢是可以完成三個方向上的任意移動，相對于其他全機械化的吊裝形式，有很大的操作上的自由，但是這種吊裝方法在工具上的準備與運輸安裝上比較花費人力，并且需要的人力還很多，基本上勞動力的一半都被占去使用在手工的操作上，所以我們稱這種吊裝方法為半機械化吊裝方法。

3.3機械化和半機械化吊裝方法聯(lián)合

由于多種的因素使得吊裝上的工作無法單靠一種吊裝方式進行工作，原因可能來源與場地或機械上的限制。機械化與半機械化的吊裝方式的結(jié)合主要用于吊裝重量比較大的物品參與吊裝的設(shè)備比較重，所以只能利用吊車的起重能力進行輔助，運用獨腳桅桿與大字桅桿協(xié)助吊車完成工作，起重機在廠房內(nèi)的每移動一次，就需要進行一次調(diào)整。吊裝的順序是先將5根柱子給吊起來，然后是利用人工進行相應(yīng)的校正與固定。

3.4人工吊裝方法

手工上的吊裝方法是使用人力上的絞磨或是手搖卷揚機加上獨角桅桿的配合進行吊裝上的施工的，主要動力來源是人力而不是機械上的協(xié)助，無論是吊裝過程中的哪一個環(huán)節(jié)都是依靠人力來完成的，例如，安裝上的準備工作，吊裝過程中的移動以及吊裝完成后的拆卸貨物，這些環(huán)節(jié)上涉及的一切步驟都是依靠人力的支持與協(xié)作。在操做的過程中只是簡單地運用了一些機械上的原理進行輔助，涉及的原理包括杠桿原理或是滑輪原理，應(yīng)用這些原理主要是因為可以增大力量或是減小摩擦力，使得人工上的操作能夠更加的省力，少做無用功。這種純?nèi)肆ι系牡跹b方法主要的優(yōu)勢在于不是任何條件的限制，可在任意的場合下進行使用，但是最大的優(yōu)勢也是最大的限制，就是不夠省力，只能在機械不足的情況下進行使用。

4測量校正

4.1柱基標高調(diào)整

根據(jù)鋼柱的實際長度、柱底的平整度、鋼牛腿頂部及柱頂距柱底部的距離，有吊車的工程重點是保證牛腿頂部標高值，來決定基礎(chǔ)標高的調(diào)整數(shù)值。具體做法如下：在鋼柱安裝前，在柱底板下的地腳螺栓上加一個調(diào)整螺栓，用水準儀將螺母上表面的標高調(diào)整到柱底板標高齊平，安裝上鋼柱后，根據(jù)鋼柱牛腿面的標高或柱頂部與設(shè)計標高的差值，利用柱底板下的螺母來調(diào)整鋼柱的標高，柱子地板下面的空隙用無收縮沙漿漿法二次灌漿填實。

4.2縱橫十字線的對準

在鋼柱安裝前，用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)上面將縱橫十字線劃出，同時在鋼柱柱身的四個面標出鋼柱的中心線。在鋼柱安裝時，起重機不脫鉤的情況下，慢慢下落鋼柱，使鋼柱三個面的中心線與基礎(chǔ)上劃出的縱橫十字線對準，盡量做到線線相交，由于柱底板螺孔與預(yù)埋螺栓有一定的偏差，一般設(shè)計時考慮柱底板螺孔稍大（1mm左右），如果在設(shè)計考慮的范圍內(nèi)仍然調(diào)整不到位，可對柱底板進行絞刀擴孔，同時上面壓蓋板用電焊固定。

4.3柱身垂直度的校正

在鋼柱的縱橫十字線的延長線上架設(shè)兩臺經(jīng)緯儀，進行垂直度測量，通過調(diào)整鋼柱底板下面的調(diào)整螺母來校正鋼柱的垂直度，校正完畢后，松開纜風(fēng)繩不受力，再進行復(fù)校調(diào)整，調(diào)整后將螺母擰緊。（注：調(diào)整螺母時，要保證其中一顆螺母不動）。

4.4鋼吊車梁的校正

鋼吊車梁的校正主要包括標高調(diào)整，縱橫軸線（直線度、軌鋸）和垂直度調(diào)整。1）標高調(diào)整。當一跨即兩排吊車梁全部吊裝完畢后，用一臺水準儀（精度在€？mm/Km）架在梁上或?qū)ｉT搭設(shè)的平臺上，進行每梁兩端高程的引測，將測量的數(shù)據(jù)加權(quán)平均，算出一個標準值（此標準值的標高符合允許偏差），根據(jù)這一標準值計算出各點所需要加的墊板厚度，在吊車梁端部設(shè)置千斤頂頂空，在梁的兩端墊好墊板。2）縱橫十字線的校正。柱子安裝完后，及時將柱間支撐安裝好形成排架，首先要用經(jīng)緯儀在柱子縱向側(cè)端部從柱基控制軸線引到牛腿頂部，定出軸線距離吊車梁中心線的距離，在吊車頂面中心線拉一通長鋼絲，逐根吊車梁端部調(diào)整到位，可用千斤頂或手拉葫蘆進行軸線位移。

5檢查和驗收

鋼結(jié)構(gòu)主要構(gòu)件安裝質(zhì)量的檢查和驗收應(yīng)嚴格按照《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50221—2001）進行。凡在施工中用到的原材料都必須嚴格的按照規(guī)范進行全數(shù)檢查，檢查的方法是檢查質(zhì)量證明文件、中文標志幾檢驗報告等。對鋼構(gòu)件的加工質(zhì)量應(yīng)檢查項目為幾何尺寸，連接板零件的位置，角度、螺栓孔的直徑及位置，焊接質(zhì)量外觀，焊縫的坡口，磨擦面的質(zhì)量，焊縫探傷報告及所有鋼結(jié)構(gòu)制作時的預(yù)檢、自檢文件等相關(guān)資料。

6結(jié)束語

伴隨著當前建筑工程施工工藝不斷提高，鋼構(gòu)件作為當前建筑工程施工重點，其吊件安裝措施和施工工藝受到人們的關(guān)注，結(jié)合科學(xué)管理措施對各個施工環(huán)節(jié)進行嚴格控制，確保構(gòu)建安裝的合理性，是提高鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工質(zhì)量的有力保證。

（作者身份證號碼：410881198204146023）endprint