求大同 存小異

齊勇

作為一個誕生于六年之前的汽車品牌，上汽大通可謂是汽車行業的新軍。

然而，這是一個小鮮肉倍受寵愛的時代，上汽大通利用自身在商務車領域的優勢，另辟蹊徑，打造出一個由房車、輕客、皮卡、MPV組成的產品陣營。

而D90這款全尺寸SUV的火速增援，更為大通帶來無限可能

要想在乘用車市場有所作為，僅靠著一款MPV車型是不夠的，至少目前國內消費觀念是這樣的。從這個角度來看，上汽大通打造一款SUV車型是毫不令人意外的。試問當下自主品牌誰家沒有SUV？誰家的當家花旦不是SUV？順勢而為很容易，然而要做出特色卻知易行難。

就我個人而言，D90是一款極具個性的SUV車型，這與它獨特的家族基因有著密不可分的關系。除了那兩三個大家耳熟能詳的專注于生產SUV的品牌之外，目前國內大部分SUV都源自轎車平臺，這就注定了它們或多或少都保留著一些轎車化的影子。優劣與否暫且不說，但這些SUV之間同質化的情況就很難避免。D90則是一朵“奇葩”，它出身于商務車平臺，非承載車身、后驅+適時四驅+分時四驅、從3座到8座共有8種座椅布局、大規模個性化定制……將這些重點一 一列出，我想目前在國內很難找到一款與D90相似的SUV。

造型陽剛 氣場十足

雖說外觀不是D90最大的特色，但要想在國內車市混出點名堂，車身設計還是馬虎不得。長寬高擁有5005/1932/1875mm如此傲人的三圍尺寸，設計師毫不猶豫地為D90塑造了大氣陽剛的整車造型，全身充滿著肌肉感與力量感，尤其是巨型中網裝飾的前臉，威猛的氣場給站在前方與它對視的人強烈的壓迫感。

接近3米的軸距、超過5米的車身長度、將近1米9的車身高度，從側面更能看出大通 D90的“人高馬大”。不過設計師通過豐富的線條讓D90的側面看起來并不單調，同時尾部也是用這種設計手法增強了層次感，避免了臃腫，這對于一輛大車來說是非常必要的修飾。

雖然依靠設計師的智慧，D90龐大的外觀因其硬朗的造型而成為加分項，但美中不足的是，它并沒有逃脫非承載式車身SUV的一個“通病”——較低的寬高比。也就是說從正面或者后面看D90，它會顯得“瘦高”一些。誠然，這對于車內乘客充裕的頭部空間和城市中停車大有裨益，不過從審美角度，以及車身重心角度來說，還是有一些影響的。

內飾配置出彩 座椅組合多到離譜

得益于上汽幾十年的合資造車經驗，大通 D90的內飾不論從設計到質感，在精致程度上都有些出乎我的意料。不過，仔細想想也不該這么意外，近兩年自主品牌在內飾設計和用料上的突飛猛進確實是一個普遍現象，從吉利到傳祺，從長安到大通，量變的積累帶來了質變的飛躍。坐在D90的車內不看車標，甚至已經很難區分出這是一輛合資品牌還是一輛自主品牌的車型了。

當然，上汽旗下車型有著自己獨特的優勢，D90也近水樓臺地搭載了上汽與阿里合作的斑馬車載智能互聯系統，D90的車主可以實現在線導航、在線音樂、編隊出行管理、旅程途記分享、遠程車輛控制、語音交互和遠程軟件更新等功能，當然，最少不了的就是支付寶支付功能。12.3英寸的觸控屏幕顯示精度高，觸摸控制也比較準確，但由于斑馬系統依賴于云計算，因此在某些偏遠山區等4G信號不好的區域，有些功能的反應會變慢一些。

關于車內的情況，不得不大書特書一筆的是D90擁有多到讓人很難全部記住的座椅布局組合。來，跟我一起念：1+2，2+2，2+3，1+2+2，2+2+2，2+2+3，2+3+2，2+3+3……八種座椅布局，總有一款適合你。什么？你覺得我寫錯了？怎么會有1+2的座椅布局？難道沒有副駕嗎？Bingo，你答對啦！D90確實有一款座椅布局是沒有副駕坐席的，這款名叫TransBeyond的第二排座椅設計，副駕坐席被一個腳蹬所取代，后排的“老板座”因此獲得了類似飛機商務艙的平躺空間，也算是夠奢侈的。不過，我個人最喜歡的，是2+2+2 的座椅布局，第二排兩個獨立座椅不僅乘坐舒適，還有一個中間通道，使第三排乘客進出不再狼狽。坐在D90車內，有那么一瞬間我有點恍惚，這是一臺SUV還是一臺MPV來著？

蝸居都市 卻忍不住養匹野馬

在此次試駕之前，我一直把大通D90看成是一名硬派越野新寵，非承載式車身，適時四驅和分時四驅兩種四驅形式，帶自動、經濟、運動、雪地、沙地、泥地、巖石 7種駕駛模式的智能越野輔助駕駛系統……種種跡象表明D90本性上是一匹野馬，時不時去野外“鐵蹄凌空踏飛燕，嘶鳴憾地卷疾風”似乎才是它打開正確的生活節奏。然而，經過一天的耳鬢廝磨，與D90深入溝通后我發現，我把它想簡單了。

大通D90配備了一臺上汽集團224馬力的2.0L渦輪增壓發動機，最大扭矩特別強化至360Nm，變速箱則搭載法國邦奇的6速自動變速箱。嚴格來說，這套動力系統對于整備質量超過2噸的大車來說，并不能算特別充沛，這在山路上坡和中高速加速超車時就能感覺出來。不過，在絕大多數用車環境中，D90則顯得游刃有余，在城市中行駛并不吃力，起步階段油門的反應還挺靈敏，低扭表現也比想象的要好。動力輸出整體調校側重于經濟與舒適，變速箱升擋積極，發動機的運轉也穩定安靜，只有sport模式下急加速時才會有稍顯暴躁的嘶吼聲傳入駕駛艙。

上汽大通想把D90打造成一款全尺寸都市SUV，我們不僅在動力系統上能夠解讀出這層意思，而在懸掛調校上則表現得更加明顯。D90前懸采用的是雙叉臂式獨立懸掛，后懸則為五連桿整體橋形式，在調校上態度堅決地注重舒適性，對路面顛簸的化解能力很強，而由此帶來的問題就是不適合激烈駕駛。再加上前文提到的高車身帶來的高重心，如果駕駛員開嗨了，車身的側傾會讓后排乘客想掐死他的。

此外，D90全車搭載了不輸于任何一個同級競爭對手的科技配置，胎壓監測、前后駐車雷達、倒車影像、360°全景可視行車輔助、ACC自適應巡航、LDW車道偏離預警、AEB自動緊急剎車、BSD盲區監測、自動泊車……武裝到牙齒的技術優勢使我們在都市中駕馭這樣一個大家伙毫不費力。

大規模個性化定制

最后，說兩句產品之外的事兒。大通把D90定位為“全尺寸智能定制互聯網SUV”，通過APP，用戶可以在很大范圍內定制自己的汽車。范圍大到什么程度？用戶不僅能夠定制車身顏色、輪轂樣式這些常見的選項，甚至進氣格柵造型、制動卡鉗顏色都可以選擇，更不用提座椅布局和驅動形式了……D90雖然是上汽大通的第一款SUV，但憑借自身不俗的產品實力、時下流行的智能互聯以及大規模定制這樣的“特殊服務”，很有機會在SUV火爆的當下打拼出一片天地。endprint