高速鐵路建設(shè)中提問CFG樁施工效率的措施

黃靜

【摘 要】CFG樁復(fù)合地基粘結(jié)強度樁是復(fù)合地基的代表。目前用于高層建筑和客運專線鐵路。CFG樁是水泥粉煤灰碎石樁的縮寫，作為樁復(fù)合地基，提高承載力，減少變形，再加上CFG樁，采用工業(yè)廢粉煤灰作為摻混劑，大大降低了工程造價。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；CFG樁復(fù)合地基；施工技術(shù)；質(zhì)量管理

引言

在快速發(fā)展的時代已經(jīng)大大增加的數(shù)量和需要的高速鐵路項目，雖然建設(shè)高速鐵路運輸和其他人們可以解決問題，但在高速鐵路工程建設(shè)過程中一旦CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量管理有缺陷，將會對社會帶來的負面影響。眾所周知，由于高速鐵路項目從開工建設(shè)到投入使用是一個長期的過程，和高速鐵路CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量管理問題往往沒有足夠的重視，將會影響這個項目使得高速鐵路CFG樁復(fù)合地基的應(yīng)用施工技術(shù)和質(zhì)量管理一方面，另一方面，高速鐵路項目成本、進度、質(zhì)量和安全也可能受到影響，所以做高速鐵路CFG樁復(fù)合地基的施工技術(shù)和質(zhì)量管理是非常必要的。研究了高速鐵路CFG樁和礫石樁復(fù)合地基的施工技術(shù)及質(zhì)量管理。

一、高速鐵路CFG樁復(fù)合地基應(yīng)用原理

1.根據(jù)CFG樁復(fù)合地基應(yīng)力的綜合分析，可以了解其在工程中的作用。在樁與樁帽之間需要鋪上床墊墊，根據(jù)規(guī)定應(yīng)在10 ～ 30厘米厚度之間。然后，地基工程的上部結(jié)構(gòu)的壓力需要CFG樁與土壤的兩部分共享。但是，樁和土的重力比太大，因此CFG樁的垂直荷載權(quán)重也增大。同時沒有實質(zhì)性的樁之間的綁定和表，中間有一層緩沖，所以重量是帽和帽子的底部周圍的土壤，樁、土之間分享，因為基礎(chǔ)不能取代了較小的樁基礎(chǔ)造成的重量比。一般來說，承受上部結(jié)構(gòu)的豎向荷載是CFG樁存在的意義。

2.現(xiàn)場施工和仿真數(shù)據(jù)分析實施后，如果樁與樁之間的緩沖比要求的10厘米多，可以有效避免樁的斷裂，在地面工程中CFG仍然具有存在的意義。通過以上分析，我們可以了解到，CFG復(fù)合地基的核心價值主要是承受工程上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力。這說明了CFG樁在施工過程中，洞內(nèi)挖出的孔，也能有效地完成工程。

二、高速鐵路CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)

1.施工中的施工技術(shù)人員，應(yīng)使用現(xiàn)場有效的自適應(yīng)樁測試，然后根據(jù)施工過程確定具體操作步驟及其定位，然后根據(jù)基礎(chǔ)確定樁位的施工。通常根據(jù)鉆孔的位置-鉆孔-泵送混凝土-起重鉆孔-樁到進行的過程中。良好定位孔位置是主要的任務(wù)，在這個時候，確定穩(wěn)定為了有效控制鉆機的有利位置，防止它在建設(shè)的過程中遷移，當鉆井技術(shù)參數(shù)根據(jù)詳細的控制，還需要記錄為了找到技術(shù)參數(shù)，是否有偏差在樁機安裝后，所以的操作表級這樣的安裝施工。

2.在施工直線度的基礎(chǔ)上對標準框架進行調(diào)整，即可完成鉆井作業(yè)，符合一定深度的鉆井作業(yè)，如果不符合標準要求，就不應(yīng)提及鉆井的現(xiàn)象。當機器停止運轉(zhuǎn)時，要連續(xù)攪拌泵組的混凝土，需要用專用泵將混凝土輸送到螺旋鉆桿的內(nèi)部，通過鉆桿鉆到鉆洞的底部。如果有大量的混凝土積累在鉆桿被發(fā)現(xiàn)，然后證明已達到飽和狀態(tài)后，這一次我們應(yīng)該采取側(cè)鉆井，同時繼續(xù)鉆井措施，然后繼續(xù)運輸混凝土里面，然后鉆進速度和輸送速度的混凝土內(nèi)部應(yīng)該有效的控制，因此在鉆井在整個生產(chǎn)過程中一直深埋在洞里可以保證內(nèi)部混凝土。當樁的位置升高時，樁的高度應(yīng)比設(shè)計的有效樁高半米以上，然后將樁進行修剪，直到樁的高度得到有效的設(shè)計。

三、高速鐵路CFG樁復(fù)合地基施工質(zhì)量管理措施

1.施工過程中各工序的詳細技術(shù)標準應(yīng)準確掌握，以妥善處理施工過程中遇到的問題。

2.對施工過程中混凝土及其他混合料的使用進行監(jiān)督檢查，有效地控制混料配比試驗，為樁后樁質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

3.施工應(yīng)采用閥樁支護，減少樁施工問題發(fā)生的概率。

4.準確掌握施工的詳細技術(shù)參數(shù)和下樁的具體位置。

5.機械的使用應(yīng)該是施工過程中的關(guān)鍵點。根據(jù)施工作業(yè)的正確技術(shù)要求，確保機器應(yīng)使用的質(zhì)量。

四、高速鐵路CFG樁復(fù)合地基施工難點及其處理

通過大量的參與建設(shè)項目是可以習得的，如果在強化層細沙和其他物質(zhì)，然后使用鉆桿土壤破壞，如果情況嚴重的臨界液化土地，將導(dǎo)致引導(dǎo)孔的出現(xiàn)，為了避免這一事件的發(fā)生可以使用幾種方法來處理：

1.加強地基工程，增加樁與樁之間的距離，有效避免施工中樁身損壞，減少射孔。

2.如果發(fā)生溝槽的情況，不宜繼續(xù)在附近打樁；避免了打樁的原則，長期以來影響了打樁的工作。

3.如果工程需要進行，打樁工程可暫停施工，跳車，但施工過程中產(chǎn)生的廢棄物應(yīng)立即清理，無論施工進度是否延誤。但當通靈孔時，必須做以下工作：在進口通靈孔的工程部門使用混合料，停止鉆井，保持注入孔的混合料不間斷，直到項目返回。

五、結(jié)論

與此同時，我國高速鐵路CFG樁復(fù)合地基的施工技術(shù)和質(zhì)量管理問題更加困難和費時。與此同時，外部目標產(chǎn)生了巨大的影響。因此，高速鐵路工程中CFG樁復(fù)合地基的施工技術(shù)和質(zhì)量控制必須符合相關(guān)的系統(tǒng)規(guī)則，降低客觀因素的影響。不僅如此，高速鐵路建設(shè)項目的CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量管理，建立了科學的施工方案，正確的分析過程的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，提高管理的可預(yù)測性，預(yù)防和威脅整個項目成本、進度，由于影響高速鐵路CFG樁復(fù)合地基施工技術(shù)和質(zhì)量管理質(zhì)量和安全的問題。

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