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國家認監委、交通部、中國汽車技術研究中心等領導視察漢陽所梁山所

9月16日，國家認監委實驗室與檢測監管部主任喬東、中國汽車技術研究中心副主任李洧、交通運輸部公路科學研究院副總工程師張紅衛，在梁山縣委副書記/縣長侯典峰、漢陽專用汽車研究所（以下簡稱漢陽所）所長高國有的陪同下，視察了漢陽專用汽車研究所梁山所（以下簡稱梁山所）。

喬東、李洧、張紅衛一行，聽取了漢陽所所長高國有關于梁山所試驗場建設、檢驗設備配置、技術儲備以及近段時間掛車和專用車產品公告檢測等情況介紹。實地參觀了梁山所整車實驗室：商用車前/后下部防護試驗臺，汽車側傾穩定性試驗臺；零部件實驗室：半掛車支撐裝置試驗臺，掛車零部件綜合液壓試驗平臺，水泥試驗塔，液體罐容量測定裝置；以及材料實驗室：用以對零部件材料進行取樣檢測分析。現場觀摩了汽車側傾穩定性試驗。

據了解，梁山所自去年建成以來，已經為梁山及周邊地區提供技術咨詢和檢測業務，目前可承擔汽車及掛車側翻穩定性、后防護強度、側防護強度、制動性能與ABS，掛車制動反應時間等整車試驗、散裝水泥運輸車輛罐體有效容積、卸料能力試驗，以及各類常壓液體罐運輸車輛的罐體有效容積試驗等專用汽車專用裝置，以及鋼板彈簧、懸架系統、掛車支腿、掛車車軸、牽引銷、牽引座及中置軸掛車連接裝置等相關試驗。正在建設中的梁山專用汽車試驗場，可承擔各類汽車的動力性、經濟性、制動性能以及ABS性能試驗，屆時檢測能力和水平將進一步提升。 （紀鵬飛）

交通部等部門：做好關乎貨車司機切身利益的10件實事

9月20日，交通運輸部官網發布《交通運輸部等十四個部門關于印發促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）的通知》，并附上《2018年底前促進道路貨運行業降本減負10件實事任務分工表》。該通知提出，減輕道路貨運經營負擔，包括簡化車輛檢驗與檢測、便利異地年審和考核、對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利、開展城市綠色貨運配送試點、推進跨省大件運輸并聯許可全國聯網、開展高速公路分時段差異化收費試點等；促進貨運行業創新發展，包括2018年6月全面完成車輛運輸車治理目標、大力發展公路甩掛運輸等；維護公平競爭市場環境，包括嚴格落實治超全國統一標準、推廣高速公路入口稱重勸返模式等；改善從業人員生產經營條件，包括在高速公路服務區、貨運樞紐（物流園區）或其他公路沿線建設“司機之家”等；以及強化行業穩控綜合治理。

交通部聯合公安部啟動新一輪治超未卸載到位不得放行

近日，交通運輸部、公安部發出《關于印發規范公路治超執法專項整治行動工作方案的通知》(簡稱《通知》)，決定從9月份至年底，在全國范圍內聯合開展為期4個月的規范公路治超執法專項整治行動，堅決查處各類違法違規執法行為。

《通知》明確了“十不準”紀律，即：不準制定和執行與全國統一超限超載認定標準不一致的地方標準；不準無執法資格人員實施行政處罰、行政強制措施等執法行為；不準超出法律法規規定的范圍實施行政檢查和行政處罰；不準制定和執行罰款收繳合并的制度；不準利用職務便利，以各種形式收受當事人及其委托人財物；不準對同一違法行為進行重復罰款；不準對違法超限超載車輛只罰款不卸載；不準違規收取超限檢測費、停車保管費、通行費等費用；不準超期扣留違法超限超載車輛不作處理；不準在公路超限檢測站以外現場處罰車輛超限超載違法行為，原則上所有對貨車超限超載違法行為的現場檢查處罰一律引導至公路超限檢測站進行。

《通知》還明確了“八項制度”，即：違法超限超載車輛未卸載到位不得放行；車貨總質量超過限定標準的違法統一由公安交管部門實施處罰；嚴格規范罰款處罰；罰款收繳分離；行政執法公示；執法過程全記錄；重大執法決定法制審核；運政人員不再單獨上路檢查貨運車輛。

北京出臺提前淘汰老舊柴油車方案 最高補助10萬元

9月20日，《北京市促進高排放老舊柴油貨運車淘汰方案》(以下簡稱《方案》)正式對外公布。《方案》指出，即日起至2019年9月20日期間，報廢或轉出高排放老舊柴油貨運車，即2013年7月1日(不含)以前在本市注冊登記的柴油貨運車(包括輕型載貨柴油車、中型載貨柴油車和重型載貨、重型牽引柴油車，不含黃標車)，可享受政府補助。

按照時間先后，淘汰補助標準劃分為三個階段，分別是9月21日起至明年6月 30日；明年 7月 1日至 12月 31日；2019年1月1日至9月20日，補貼金額逐步降低。比如，在第一階段時間內報廢“2013年1月1日至2013年6月30日”注冊登記的重型載貨、重型牽引柴油車，可獲得補助10萬元。第二階段，補助標準降為8萬元；第三階段為6萬元。

10月起，京津冀禁售國Ⅵ以下車用柴油

為全力做好2017-2018年秋冬季大氣污染防治工作，堅決打好“藍天保衛戰”，國家環保部、發改委、工信部等聯合印發《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》。

這一方案由環境保護部等10部門及跨北京、天津、河北等六省市聯合行動，提前布局。

1.京津冀2017年10月起，嚴查貨車超標排放行為。

2.10月起，京津冀禁售國Ⅵ以下車用汽柴油。

3.2017年10月至2018年3月，京津冀大氣污染傳輸通道城市PM2.5平均濃度同比下降15%以上，重污染天數同比下降15%以上。

4.北京、山東濟寧和河南鄭州對油品、新能源汽車的推廣應用做出規劃。

北京：2017年10月底前全市新能源和清潔能源汽車應用規模累計達到16萬輛左右；2017年10月底前全市報廢淘汰(含轉出)老舊機動車30萬輛。

2017年10月底前在城六區和通州區部分區域、北京經濟技術開發區劃定并分步實施高排放非道路移動機械禁止使用區域；2017年10月1日起禁止銷售普通柴油和低于國Ⅵ標準的車用汽柴油。

天津：2017年10月起禁止銷售普通柴油和低于國Ⅵ標準的車用汽柴油；2017年12月底前實施高排放重型柴油貨車顆粒物捕集器(DPF)安裝2000臺以上。

石家莊：2017年7月1日起重型柴油車全面實施國Ⅴ標準；2018年1月1日起輕型柴油車全面實施國Ⅴ標準；2017年10月1日起禁止銷售普通柴油和低于國Ⅵ標準的車用汽柴油，嚴厲打擊銷售假劣油品的行為。

濟寧：2017年12月底前新增出租車應全部更換為電動車或新能源汽車，電動車比例達到50%以上；2017年11月1日起禁止城區外環路以內通行重型柴油貨車；2017年7月1日起重型柴油車全面實施國Ⅴ標準；2018年1月1日起輕型柴油車全面實施國Ⅴ標準；2017年10月1日起禁止銷售普通柴油和低于國Ⅵ標準的車用汽柴油。

鄭州：2017年12月底前積極推廣應用混合動力和純電動等新能源汽車，新增公交、出租等營運車輛清潔能源使用率達到100%；2017年7月1日起重型柴油車全面實施國Ⅴ標準；2018年1月1日起輕型柴油車全面實施國Ⅴ標準。

智能長頭刷新認知乘龍T7發布會6大看點

在完成產品測試和市場試銷之后，2017年9月23日，有著中國最美長頭之稱的乘龍T7在河南鄭州完成了它的全國上市發布會。

乘龍T7 6×4牽引車，搭載濰柴和康明斯兩種動力，功率覆蓋400～550馬力，標配發動機缸內制動。用戶可以根據自己的需求，選裝液力緩速器、AMT自動變速箱、燃油加熱、獨立暖風、獨立空調以及車載冰箱等。

國內首款定位于高端長頭重卡的乘龍T7，具有“源自北美、雙重價值”的優勢和特性，融合美式長頭和乘龍高端重卡技術，具備“雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適、雙重智能”的特性。在省油和安全這兩方面，乘龍T7流線長頭造型能夠降低風阻10%～15%，當車輛以80km/h速度運行時，長頭車造型的卡車風阻系數很小，能夠在高速度運行狀態之下保持低油耗。

隨著新國標1589和新法規的發布，國內卡車行業必將引來新的轉變，柳汽敢為人先推出中國第一款高端長頭乘龍T7產品，也是他們多年以來對于市場、法規、技術的沉淀所致，我們也期待，國產長頭車在中國能有非常優異的銷售成績。

9·21治超一周年反應如何？

去年的9·21治超新政已經實施了一年。在這一年的時間里，被人們稱為史上最嚴的治超行動整體來看效果還算可以，但是暴露出的問題也不少。其中反應最為強烈的是以下六個問題。

1.各地執法標準沒有實現完全統一，尤其以8×4車型和由6×2牽引車組成的六軸半掛車問題最為突出。很多地區8×4載貨車實際限重超出法規要求的31t標準，而由6×2牽引車組成的六軸半掛車也沒有嚴格執行46t標準。執法不統一造成很多卡友在選購新車時猶豫不決，不知該如何選擇。

2.自去年9·21治超新政實施以來，長途干線運輸車重量超限問題得到了比較好的治理。但超高、超長、超寬的非重量超限問題還是比較常見，尤其17.5m大板車和最為嚴重，沒有得到有效治理。

3.計重收費標準沒有和治超新規同步切換。除了17.5m大板，各大物流公司的超標廂車同樣如此，超長、超寬比比皆是。一輛車能頂好幾臺13m標準掛車的裝載量，擾亂貨運市場不說，還帶來了很大的安全隱患。

高速公路計重收費是治理超限違法問題非常有效的辦法之一，但這種非常有效的治超方法卻沒有和新治超法規實施同步切換，不少高速公路的計重收費標準還停留在之前的55t時代，讓部分違法超限車有了可乘之機，嚴重擾亂了貨運市場。

4.長途運輸車得到了有效的治理，超限比例已經很低，但在短途運輸領域，嚴重超限問題還存在著非常高的比例，尤其以運輸砂石、礦產、鋼材、水泥等貨物的車輛最為嚴重，“百噸王”比比皆是。

5.執法部門在執法過程中以罰代管現象依舊存在，沒有嚴格按照治超管理規定對超限車輛進行卸載，導致越罰越超，越超越罰，惡性循環。

6.部分地區超限超載檢測站檢測效率低下，經常造成嚴重道路擁堵。資源浪費不說，還造成了嚴重的環境污染。

訂單交付接連不斷 中通快運與東風汽車互利共贏

近日，又一批10輛東風輕卡由東風輕型車授權經銷商石家莊惠和店分批次交付給中通快運河北分公司。僅在上半年，該公司就已在石家莊惠和店陸續采購了40余輛東風輕卡。一大批品質過硬、性能出色的東風輕卡的加入，極大地促進了中通快運在河北地區的運力提升。

中通快運與東風汽車在河北地區產生的累累碩果，只是雙方在全國戰略合作的一個縮影 。2016年12月，東風汽車與中通快運在杭州正式簽署戰略合作協議，標志著雙方成為關系密切的戰略合作伙伴 。 2017年 4月12日，東風汽車又與中通快運達成500輛東風輕卡采購協議。

在此背景下，東風汽車與中通快運的合作領域不斷加深，從車型匹配、服務保障，再到深化戰略支撐，雙方的合作成為物流運輸行業互利共贏的一個典范。作為國內領先的輕型商用車品牌，品質過硬的東風輕卡與中通快運的需求有高度的契合點，這促進了雙方進一步開展合作。

“東風汽車在輕型商用車制造方面在國內名列前茅，與中通快運的用車需求高度吻合，雙方有良好的業務合作基礎以及在各自領域內豐富的經驗與資源，這是雙方在更多領域開展更深層次合作的根本原因。”中通快運公司基建&采購總監邵晟表示。

為幫助中通快運提高運輸效率，東風汽車曾多次派出車輛技術專家，對其在運營中存在的困難進行分析，找出干線和支線運輸的痛點。基于這些痛點，東風汽車為中通快運量身制定了一套物流解決方案，包括車型選配、車輛交付、服務保障等，貫穿于其在車輛使用的全生命周期和全價值鏈，提供至臻、完善的全方位服務保障。

1643輛!又一批紅巖中置軸轎運車交付9家物流企業

9月22日上午，在上汽紅巖上海德實銷售服務園區內，一場盛大的交車儀式拉開帷幕——幾十輛紅巖中置軸轎運車頭頂紅花，列陣排開，氣勢恢宏。

據悉，此次上汽紅巖中置軸轎運車總計交付數達1643輛。繼今年5月份，上汽紅巖國內首批中置軸轎運車正式上路后，時隔4個月又超千輛交付，購置企業也增加到9家國內知名物流企業，充分表明紅巖中置軸轎運車品質實力經受住了市場的嚴苛考驗，正在受到越來越多用戶的追捧。相關數據表明，截至目前，上汽紅巖中置軸轎運車的市場份額已達到74%，9月底預計要達到80%，在這一細分領域的領頭地位將更加不可撼動。

對于這樣的市場表現，上汽紅巖總經理樓建平表示，“上汽紅巖中置軸轎運車，是在中國經濟尋求創新突破的大背景下誕生而來，是國內第一款正式上路運營，并經受住了市場嚴苛考驗的中置軸轎運車。它的成功，離不開安吉物流等知名物流企業合作伙伴的緊密配合及熱情支持，歷時三年一起投入上億資金研發，做了大量的技術驗證和道路試驗，擁有數十項中置軸專利技術。讓整車在保證完全符合法律規定的同時，在運輸效率、人力成本上達到最優效果。”

對于紅巖中置軸轎運車的選擇，安吉物流等9家物流企業在交車儀式上表達了十足的信心。安吉物流總經理余德表示，“在全新的法規環境下，中置軸轎運車已成為來來發展的必然趨勢，安吉物流作為國內整車物流運輸龍頭企業，積極與上汽紅巖創新探索、聯合開發出完全適應市場需求的紅巖中置軸轎運車，在實際運輸中已經受住了市場考驗，我們對它的品質和未來發展充滿信心。未來，安吉物流還將繼續與上汽紅巖深化合作，推進行業規范。”

全球首臺！依維柯聯手CIFA開發首款CNG混合動力攪拌車

作為歐洲領先的天然氣商用車制造商，依維柯已經實現其品牌內全系商用車都能提供天然氣燃料的車型。包括天然氣動力的卡車、廂式商用車和客車，如今已有近2萬輛依維柯天然氣動力車輛馳騁在歐洲道路上。近日，依維柯聯手意大利著名混凝土設備上裝品牌CIFA，開發出全球首臺CNG混合動力攪拌車。

這款采用依維柯Stralis 8×2底盤的CNG燃料底盤，車輛由來自意大利CIFA公司改裝最新ENERGYA插電式混合動力攪拌車。在傳統的攪拌車上，攪拌罐是連接到發動機驅力器帶動液壓系統進行驅動，而在依維柯Stralis CNG插電式混合動力攪拌車上面除了天然氣發動機驅動之外，還可以轉換為鋰電池驅動。在車輛行駛時，上裝配備了動能回收系統，允許卡車在減速時對電池進行充電，除此之外，這款攪拌車還支持在工地進行插電式充電。用380V工業用電可以選擇快速充電與普通充電兩種模式。

天然氣動力的依維柯Stralis污染更少，它在很大程度上比柴油卡車減少了二氧化碳的排放，而其他有害物例如碳微粒以及一氧化氮等幾乎可以忽略。而許多攪拌車大部分時間都在城市內進行運輸工作，使用天然氣也能夠顯示出商用車對城市的友好。車輛噪音更低，尤其是在夜間行駛時，比起柴油卡車的優勢更加突出。

在工地上，這款依維柯Stralis CNG插電式混合動力攪拌車的優勢更為明顯。因為司機完全可以將車輛熄火進行卸料。熄火后罐體由電機驅動旋轉，在降低車輛燃料消耗的同時也消除了傳統攪拌車卸料時發動機轉速提高的噪音。在半封閉工況下的作業，這樣以電機驅動卸料的優點就完全體現了出來。尤其是對在建隧道的工地，傳統攪拌車卸料時會排出大量的廢氣危害施工人員，而這款依維柯Stralis CNG插電式混合動力攪拌車則完全不會。

目前歐洲多個國家正在制定傳統燃料汽車的禁售時間，而替代燃料與混動技術車輛將會更多地出現在我們的身邊。