2011款本田雅閣自動(dòng)變速器換擋沖擊

◆文/廣東 柯文遠(yuǎn)

2011款本田雅閣自動(dòng)變速器換擋沖擊

◆文/廣東 柯文遠(yuǎn)

故障現(xiàn)象

一輛2011款的廣汽本田雅閣2.4轎車，搭載BCLA型5速自動(dòng)變速器，行駛里程150 000km，因變速器換油不及時(shí)導(dǎo)致了離合片高溫?zé)龘p，經(jīng)過大修后出現(xiàn)了D擋起步加速時(shí)換擋遲緩并伴有明顯的頓挫感。筆者試車之后，故障現(xiàn)象與車主反映一致。初步確定該車故障為低速換擋沖擊問題。目測該車變速器外觀沒有破損漏油的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

BCLA變速器是一款平衡軸式變速器，主要包括了5個(gè)前進(jìn)擋離合器、5個(gè)換擋電磁閥(A、B、C、D、E)，3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及2擋和3擋壓力開關(guān)各1個(gè)，電控單元PCM通過換擋控制及鎖止控制來完成汽車各種行駛要求，其原理是在手控制閥選定位置后，控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門開度等信號，綜合分析得出汽車的實(shí)際工況之后，再與PCM中存儲的最佳換擋規(guī)律進(jìn)行邏輯分析及比較，并最終精確得出變速器所需的最佳擋位和換擋時(shí)刻(包括液力變矩器的鎖止時(shí)刻)，然后控制換擋5個(gè)電磁閥的不同邏輯組合狀態(tài)，最后控制液壓閥和離合器等液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行換擋。

根據(jù)其工作原理和以往維修經(jīng)驗(yàn)，分析自動(dòng)變速器出現(xiàn)換擋沖擊的可能原因有兩種，一種是機(jī)械傳動(dòng)部件故障引起的，例如離合器片因磨損產(chǎn)生過大的間隙、節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)、主調(diào)壓閥卡滯、蓄壓器問題、單向閥鋼球磨損導(dǎo)致結(jié)合器結(jié)合過快等；另一種是電子元件故障，比如節(jié)氣門位置傳感器信號異常、電磁閥故障、離合器壓力開關(guān)等，也會致使變速器換擋時(shí)機(jī)不正確而產(chǎn)生沖擊。

為了盡快找出問題所在，筆者并沒有盲目地去拆解變速器，而是積極與車主進(jìn)行溝通，得知之前該車自動(dòng)變速器是進(jìn)行大修之后才出現(xiàn)問題，那么維修過程中是否存在安裝操作不當(dāng)或者是線束插頭連接不良？帶著這一疑問，對自動(dòng)變速器進(jìn)行了基本檢查：各電氣插頭連接正常，變速器總線束與電控單元的線插連接良好，自動(dòng)變速器油大修后更換了ATF，因此油量、顏色等一切正常。發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后怠速840r/min屬于正常，在D、R擋位進(jìn)行失速實(shí)驗(yàn)，結(jié)果均在2 240～2 310r/min之內(nèi)，屬于標(biāo)準(zhǔn)范圍，說明發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的基本工況正常。本著“從外到內(nèi)，從簡到繁”的原則，筆者有針對性地進(jìn)行分解檢查。

首先使用HDS(本田診斷系統(tǒng))對車輛進(jìn)行故障碼讀取。從駕駛位腳上方找出診斷接頭，連接解碼器后，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出的故障代碼信息：P0752—換擋電磁A卡在打開位置。嘗試清除故障碼之后再試車，結(jié)果故障依舊。故障碼信息和汽車的故障現(xiàn)象相符合，因此重點(diǎn)檢查換擋電磁閥A的線路是否由于大修裝配時(shí)的碰傷、拉扯造成內(nèi)部短路或斷路的問題。根據(jù)這一思路對換擋電磁閥A開展檢查。該車是通過5個(gè)換擋電磁閥A，B，C，D和E的邏輯組合狀態(tài)來控制油路變換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)換擋的，所以重點(diǎn)分析電磁閥A在各擋位的工作情況。查閱相關(guān)維修資料的數(shù)據(jù)之后，在汽車故障出現(xiàn)的情況下讀取電磁閥數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 前進(jìn)擋各換擋電磁閥的運(yùn)行狀況表

保持在各個(gè)擋位，對比維修手冊仔細(xì)分析表中數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)電磁閥A還是有工作的，但與故障碼的信息有矛盾。為了進(jìn)一步確認(rèn)，筆者按照維修手冊，斷開變速器外殼右下邊換棕色擋電磁閥線束連接插器(圖1)，再拆卸蓄電池支架，拆除下變速器上的換擋電磁閥蓋后，拔開電磁閥A連接器，用萬用表測量換擋電磁閥和車身搭鐵，檢測得電池閥A電阻值為17Ω，同時(shí)比較了其他4個(gè)換擋電磁閥的電阻值，均屬于正常(標(biāo)準(zhǔn)12～25Ω)。接上12V的蓄電池電壓進(jìn)行動(dòng)作試驗(yàn)，可以聽見“咔噠”的清脆聲音，說明換擋電磁閥A運(yùn)動(dòng)自如，并沒有卡滯現(xiàn)象。

圖1 本田BCLA自動(dòng)變速器各換擋電磁閥

問題是否出現(xiàn)在電控單位PCM與電磁閥之間的線路上呢？帶著疑問拔下在發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)電控單元PCM的連接插頭(圖2)，用萬用表歐姆檔測量各換擋電磁閥連接情況。測量PCM插頭C1號腳和電磁閥A信號線(線束插頭中藍(lán)色5號線)之間，結(jié)果阻值為小于1Ω，和接地的阻值為無窮大。為了排查線路的偶發(fā)性通斷，還進(jìn)行一邊測量，一邊不斷拉動(dòng)線束。結(jié)果均無異常。重新裝上電磁閥后，再次測量PCM插頭里各腳對地的阻值，同時(shí)晃動(dòng)電磁閥線接頭，表中一直顯示為15Ω。由此可判定，PCM與各換擋電磁閥連接線路也沒有出現(xiàn)問題。在確認(rèn)換擋電磁閥和連接線路都是正常的情況下，有可能是自動(dòng)變速器的控制單元有問題，但考慮這一概率相對較低，所以并沒有找相同車型的控制單元進(jìn)行更換。

看來電腦所記錄的故障碼只是個(gè)偽碼。至此筆者重新整理維修思路，為了能找出原因，利用本田HDS系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)測試功能進(jìn)行試車，調(diào)取“主軸轉(zhuǎn)速”、“副軸轉(zhuǎn)速”和“換擋控制”3個(gè)參數(shù)組得出的數(shù)據(jù)圖如圖3所示，看出變速器從1到2換擋時(shí)有明顯的換擋延遲，所以產(chǎn)生換擋沖擊問題。同時(shí)也圖中看出主軸和副軸轉(zhuǎn)速在2、3擋時(shí)差距很大，進(jìn)入4擋后趨于同步。由此看來該變速器是可以進(jìn)行換擋，現(xiàn)懷疑是由于電磁閥工作不良或者換擋油路上存在問題，才引起變速器起步換擋延遲沖擊的故障。

圖2 BCLA型自動(dòng)變速器控制單元PCM端子位置

圖3 HDS讀取的自動(dòng)變速器數(shù)據(jù)圖

于是用油壓表測試2擋離合器檢查孔C時(shí)油路，發(fā)現(xiàn)壓力值只有630kPa，明顯低于維修手冊中所規(guī)定的840kPa的要求。而其他擋位的油壓值為920～930kPa，屬于標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)。因此筆者決定拆解變速器，檢查油路控制系統(tǒng)和2、3擋離合器。變速器解體看到之前大修時(shí)已經(jīng)換上新的2擋離合器組件，油封也是新的，并未發(fā)現(xiàn)有誤裝問題，對蓄壓器、離合器單向閥以及閥體進(jìn)行檢查后均沒有異常。當(dāng)循例拆下?lián)Q擋電磁閥進(jìn)行檢查時(shí)，突然發(fā)現(xiàn)電磁閥A上的O型舊密封圈已經(jīng)出現(xiàn)老化破損(圖4)，會產(chǎn)生ATF油泄漏。而根據(jù)維修手冊電池閥換擋狀態(tài)表，它的泄漏會導(dǎo)致變速器在2、3擋時(shí)離合器工作油壓出現(xiàn)異常，而引起變速器換擋沖擊或延遲的故障。當(dāng)PCM檢測到主軸與副軸的轉(zhuǎn)速差過大時(shí)，記錄下了P0752“換擋電磁A卡在打開位置”這一故障碼。在確定是換擋電磁閥自身的問后，更換同型號新?lián)Q擋電磁閥后，重新啟動(dòng)試車，已經(jīng)沒有了換擋延遲的現(xiàn)象了，至此該車的故障被徹底排除。

圖4 電磁閥A的O型密封圈破損

維修小結(jié)

這是一個(gè)由于人為的大修后沒有徹底更換相關(guān)電磁閥密封圈而導(dǎo)致的自動(dòng)變速器換擋延遲和沖擊的故障案例。在修理過程中，過于草率地認(rèn)定該電磁閥是好的，沒有仔細(xì)去進(jìn)行拆解排查而走了一些彎路。可見務(wù)實(shí)謹(jǐn)慎的工作態(tài)度對于汽車修理工作者來講是多么的重要，其次熟悉變速器的工作原理，熟練運(yùn)用專業(yè)診斷儀來快速解決故障是修理工需要努力的方向。

自動(dòng)變速器在車輛行駛過程中會因?yàn)殡娨嚎刂葡到y(tǒng)或者機(jī)械傳動(dòng)元件的故障，從而出現(xiàn)換擋沖擊現(xiàn)象，這不僅會影響乘坐舒適感，而且會造成變速器內(nèi)部傳動(dòng)部件的松動(dòng)和損害，必須及時(shí)予以排除。

專家點(diǎn)評

本案例，作者思路清晰，方法得當(dāng)，盡管有些小的曲折，最終還是較為順利地排除了故障。這其中，作者的幾點(diǎn)做法非常值得我們學(xué)習(xí)和借鑒：

1.作者近乎完整地按照維修手冊的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行了故障排查。在現(xiàn)實(shí)工作中，真正能充分利用維修手冊、依據(jù)維修手冊來修車的維修人員可謂少之又少，大都憑經(jīng)驗(yàn)和跳躍性思維來修車，某些時(shí)候效率確實(shí)較高，但這也往往會忽視很多步驟和因素，導(dǎo)致修車陷入僵局。正如大家都說中國人“圓腦袋”思維靈活，德國人“方腦袋”按部就班，但往往“方腦袋”能排除故障而“圓腦袋”沒有解決問題，原因就在這兒。

2. 汽車故障維修的第一步永遠(yuǎn)都是“問診”。作者之所以能正確開展后續(xù)的排查，關(guān)鍵是開端的“問診”—將故障鎖定在“變速器大修導(dǎo)致”，并把問題細(xì)分為三個(gè)方面：油液加注、線束插接、變速器修理裝配，本著“從外到內(nèi)，從簡到繁”的原則進(jìn)行分解檢查。

張憲輝

關(guān)于故障排查的原則，這里提一個(gè)建議：故障排查的流程不僅有“從簡到繁”的原則，也有“從主到次”的原則，這兩個(gè)原則有時(shí)相輔相成，有時(shí)又相互抵觸，這兩個(gè)原則運(yùn)用得合理與否直接影響著故障排查的進(jìn)程和效率。在本案例中，無論從故障碼信息，還是從故障癥狀都將故障原因明確指向了“電磁閥A”，即“從主到次”排查原則中的“主因”，此時(shí)，應(yīng)該以“從主到次”原則為主，以“從簡到繁”原則為輔。但作者忽略了這一原則而只遵循了“從簡到繁”的原則，因此才有懷疑“自動(dòng)變速器控制單元故障”的環(huán)節(jié)出現(xiàn)。

3. 汽車故障維修的最后一步永遠(yuǎn)都是“驗(yàn)證”。沒有故障排除后的“驗(yàn)證”，就不能肯定故障已經(jīng)排除，車輛維修作業(yè)就沒有完工。

(作者柯文遠(yuǎn)工作單位：廣東省技師學(xué)院)