中國游艇產(chǎn)業(yè)及油品的現(xiàn)狀與發(fā)展

張健，徐林勛，孫運(yùn)才，孫興玉

（山東京博石油化工有限公司，山東 博興 256500）

中國游艇產(chǎn)業(yè)及油品的現(xiàn)狀與發(fā)展

張健，徐林勛，孫運(yùn)才，孫興玉

（山東京博石油化工有限公司，山東 博興 256500）

隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們生活水平的提高，游艇逐步走入人們的視線。游艇作為一種水上娛樂用的高檔消費(fèi)品，它集航海、運(yùn)動、休閑等功能于一體。在歐美等發(fā)達(dá)國家，游艇為私人擁有或租賃使用,而中國游艇多作為一種高級娛樂方式，部分也作為中國海警的專用執(zhí)法艇。游艇產(chǎn)業(yè)作為海洋產(chǎn)業(yè)的一部分，具有巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但就中國來說，游艇產(chǎn)業(yè)剛剛起步，具有較大的發(fā)展空間。

游艇；游艇發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)選型；發(fā)動機(jī)特點(diǎn)

“后汽車時代”背景下，隨著我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級、居民生活水平的逐步提高以及部分國人對海洋文化的向往和追求，游艇產(chǎn)業(yè)開始逐漸興起，被人們稱為“漂浮在黃金水道上的商機(jī)”。

游艇作為一種高消費(fèi)品，因此對發(fā)動機(jī)性能要求更高。基于國內(nèi)游艇發(fā)展現(xiàn)狀,同時對其配套使用發(fā)動機(jī)的主要品牌、特點(diǎn)進(jìn)行了深入的研究,為后續(xù)發(fā)動機(jī)與高品質(zhì)燃油的開發(fā)與匹配奠定基礎(chǔ)。通過研究發(fā)現(xiàn)游艇發(fā)動機(jī)主要以進(jìn)口為主，集成度較高，維護(hù)保養(yǎng)要求高，而其燃料主要以0#普通柴油為主；同樣中國船用柴油也基本以0#柴油為主，但市場較為混亂，專用加油碼頭配置較少，且燃油品質(zhì)較差，有時甚至因加注非法勾兌的燃油而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。與此同時，隨著國家環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻，油品品質(zhì)和性能將逐漸被重視，達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動劣質(zhì)燃油都將逐漸被淘汰。

1 中國游艇市場現(xiàn)狀

1.1 國內(nèi)游艇生產(chǎn)現(xiàn)狀

國內(nèi)游艇生產(chǎn)企業(yè)一般年生產(chǎn)銷售游艇20條左右，小型艇以帆船艇和釣魚船為主，產(chǎn)能基本集中在中型艇（50-60尺），一般10條左右；大型艇類因生產(chǎn)周期較長，每年約生產(chǎn)1～2條。游艇生產(chǎn)需由國內(nèi)外游艇設(shè)計(jì)師先進(jìn)行游艇圖紙的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完成后由具體游艇生產(chǎn)企業(yè)完成圖紙審閱，然后根據(jù)制造圖紙進(jìn)行游艇磨具設(shè)計(jì)，待模具完成以后，進(jìn)行游艇的生產(chǎn)。

受國內(nèi)消費(fèi)水平和政策的影響，游艇整體數(shù)量較前幾年略有下降。目前，主要以公務(wù)艇和執(zhí)法艇居多，這些艇的運(yùn)行時間約500～1000h。與國外不同的是，雖然國內(nèi)現(xiàn)在沒有游艇報(bào)廢時間的規(guī)定，但是國內(nèi)游艇因保養(yǎng)不及時，一般使用時間為10～20年，而國外游艇的最長使用時間可達(dá)50年左右。且國內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目前不夠完善，每年泊位費(fèi)用非常高，這也是制約游艇產(chǎn)能暫時不能大幅度提升的一個因素。

游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略需要建立在對游艇產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部的分析基礎(chǔ)之上。據(jù)國家相關(guān)部門人員介紹，國內(nèi)游艇主要是私人擁有并掛靠游艇俱樂部管理，為非營運(yùn)性質(zhì)，基本用于休閑娛樂。此外，有部分營運(yùn)型游艇主要是客船。游艇與客船存在許多不同之處。例如客船停靠碼頭時必須要有足夠配額的船員值班，而游艇停靠碼頭時政策相對寬松無具體要求。游艇多用于私人休閑娛樂，考慮到個人隱私等問題，船東一般自己考取游艇駕照，但使用時間不會很多，年使用時間小于300小時。此外，國內(nèi)游艇市場具有很多的限制因素，包括水域限制、政策限制、海洋文化等，目前還沒有較好的發(fā)展，較國外相比市場占有量很低。且由于目前國家政策的限制和國內(nèi)海洋文化缺失的影響，游艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢。

1.2 游艇的分類

游艇按照類別可分為廣義和狹義兩種。廣義上的游艇范圍較大，公園里的游船也可以定義為游艇。而狹義的游艇則專指用于休閑娛樂，有尺寸要求。中國交通運(yùn)輸部通過的《中華人民共和國游艇安全管理規(guī)定》對游艇的定義是指僅限于游艇所有人自身用于游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機(jī)械推進(jìn)動力裝置的船舶。按照不同的分類標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，游艇主要分為以下幾種類型，見表1。

2 游艇發(fā)動機(jī)的主要類型及特點(diǎn)

2.1 進(jìn)口發(fā)動機(jī)主要類型

根據(jù)研究，進(jìn)口游艇發(fā)動機(jī)主要以沃爾沃、洋馬、MTU、康明斯（美國）為主，另外還有水星、斯太爾和卡特彼勒，但所占份額非常小。功率100馬力以下的小型艇（以釣魚艇和帆船艇為主），主要以洋馬發(fā)動機(jī)為主；功率100-500馬力的游艇，一般選擇沃爾沃和洋馬發(fā)動機(jī)；功率500-1000馬力的游艇，發(fā)動機(jī)主要以沃爾沃為主；大功率游艇發(fā)動機(jī)主要以沃爾沃、MAN、MTU為主。游艇發(fā)動機(jī)在功率小于500馬力時，洋馬與沃爾沃發(fā)動機(jī)使用性能相差不大；但是大功率發(fā)動機(jī)，沃爾沃發(fā)動機(jī)功率覆蓋范圍更廣，除應(yīng)用在游艇上以外，還應(yīng)用在政府公務(wù)艇，例如巡邏艇等。這與其推進(jìn)系統(tǒng)集成IPS技術(shù)（采用前向的推進(jìn)技術(shù)）有密切的關(guān)系。這種技術(shù)的應(yīng)用使巡航范圍提高40%，最高轉(zhuǎn)速提高20%，綜合油耗減小30%，綜合CO2排放減少30%，功率/重量比較大，各方面性能有較大的提升。目前客輪使用的發(fā)動機(jī)主要是以MTU為主，另外還有少量卡特彼勒和康明斯發(fā)動機(jī)。

表1

2.2 高速船用發(fā)動機(jī)需求量

2016年，我國高速船用發(fā)動機(jī)需求量約12000臺，產(chǎn)能主要集中在濰柴發(fā)動機(jī)廠和淄柴發(fā)動機(jī)廠。淄柴發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的高速發(fā)動機(jī)主要是針對國內(nèi)客戶。同時，如果對發(fā)動機(jī)要求不是特別苛刻，濰柴發(fā)動機(jī)同樣也可以用于工程船（如挖泥船、打撈船等）。具體占比見下圖：

2016年，我國進(jìn)口船用高速發(fā)動機(jī)約1900臺，其中游艇發(fā)動機(jī)主要以沃爾沃和洋馬為主，MTU主要是針對軍用艦艇、客輪，MAN主要是重型船為主，高速機(jī)幾乎不涉及，斯太爾發(fā)動機(jī)是由路用發(fā)動機(jī)經(jīng)過改進(jìn)而來，具體性能有待考證。其發(fā)動機(jī)具體占比見下圖：

2.3 沃爾沃、洋馬、MTU發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

近年來，船用發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)入快速發(fā)展期，船舶發(fā)動機(jī)技術(shù)在向大缸徑、長沖程、大功率、低能耗和低排放等方向發(fā)展。由于國內(nèi)生產(chǎn)建造水平的限制，國產(chǎn)游艇發(fā)動機(jī)與國外知名品牌相比存在較大差距。而游艇作為一種高消費(fèi)的享受品，大都追求動力強(qiáng)勁、運(yùn)行振動噪聲小、性能優(yōu)越的進(jìn)口發(fā)動機(jī)。在諸多進(jìn)口發(fā)動機(jī)品牌中，以沃爾沃、洋馬、MTU應(yīng)用較多，根據(jù)不同的游艇類型或用途，發(fā)動機(jī)選型不盡相同。但每個品牌都具有各自的優(yōu)勢特點(diǎn)，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行選擇。

沃爾沃發(fā)動機(jī)具有強(qiáng)大的承受加載能力，運(yùn)行平穩(wěn)，振動噪聲小，獨(dú)有的IPS推進(jìn)系統(tǒng)使其效率大幅度提升，燃油消耗率降低，同時，遍布全球的服務(wù)網(wǎng)和及時充足的零配件供應(yīng)是其市場占有率大的保障。

洋馬多以舷外機(jī)為主，發(fā)動機(jī)可靠性高、操作簡便，耐久性好，維修保養(yǎng)周期長，且維修成本低，對油品不敏感，油耗低，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高、馬力足。

MTU發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，對輪機(jī)管理者要求較高，而且材質(zhì)主要為鋁合金，重量輕結(jié)構(gòu)緊湊，具有較大的功率和較高的推進(jìn)效率，但是發(fā)動機(jī)造價高，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用高，以大功率游艇以客輪應(yīng)用較多。

3 燃油使用情況

近年來，航運(yùn)業(yè)一直處于低谷，為了控制運(yùn)行成本，會產(chǎn)生油品質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。這種情況不僅使得船舶在燃油使用過程中引起發(fā)動機(jī)故障甚至導(dǎo)致停航等問題。同時，船舶排放帶來的環(huán)境污染問題日益突出。據(jù)科技部2013年的數(shù)據(jù)，全國船舶SO2排放量約占全國排放總量的8.4%，NOX排放量占11.3%。在這種背景下，船用燃料油向低硫、低排放方向發(fā)展是一種必然趨勢。2016年4月1日起，國家出臺政策要求長三角洲區(qū)域?qū)⒙氏葘?shí)施減排，在長三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊的船舶須使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。

但目前沒有專門的定制化船用燃油，包括高檔游艇類。大多還是以0#普通柴油為主，由于艇類出海以后經(jīng)常會采取船對船的加油方式，油品質(zhì)量得不到保證，有時會加注劣質(zhì)燃油，劣質(zhì)燃油會阻塞燃油過濾系統(tǒng)、對發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件造成磨損和腐蝕，引發(fā)環(huán)境污染并且威脅船上設(shè)備以及人員生命健康，為航運(yùn)帶來安全風(fēng)險。因此，船東在出海時往往會預(yù)先設(shè)計(jì)好航線及航行時間，出海之前在專門的加油碼頭或指定加油地點(diǎn)加滿油，加油主要以中石化、中石油為主。對于游艇所用柴油，硫含量一般控制小于0.5%（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）。

因此，開發(fā)一種新型專用燃油逐漸成為大家的關(guān)注點(diǎn)。新型燃油需具備動力強(qiáng)勁、清潔無污染、燃燒效率高、減少發(fā)動機(jī)磨損、延長保養(yǎng)周期等特點(diǎn)。同時，政府有關(guān)部門需要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如專用加油碼頭、專用加油船等，更要加強(qiáng)對油品質(zhì)量的監(jiān)管力度，禁止劣質(zhì)燃油肆意傳播，共同維護(hù)良好的海洋環(huán)境。

4 結(jié)論

游艇發(fā)動機(jī)主要以沃爾沃、洋馬、MTU為主，少數(shù)還有康明斯（美國）、卡特彼勒。游艇發(fā)動機(jī)選型主要考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、振動噪聲、運(yùn)行可靠性、運(yùn)行負(fù)荷、機(jī)槳匹配等因素。

國內(nèi)游艇市場占有量不是很大，游艇發(fā)展相對緩慢。游艇消費(fèi)意識薄弱，對游艇的認(rèn)知不足，需要加強(qiáng)市場培育，將潛在的游艇目標(biāo)市場轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)市場。其次，許多基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，配套服務(wù)缺失，碼頭維護(hù)不到位，導(dǎo)致行業(yè)較為脆弱。

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U676.3

A

1006—7973（2017）10-0024-03

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.010