大型養路機械線路作業效率對比分析

劉 永 新

(中國神華軌道機械化維護分公司,天津 300467)

大型養路機械線路作業效率對比分析

劉 永 新

(中國神華軌道機械化維護分公司,天津 300467)

通過闡述大型養路機械的作業、人員配置，比對大型養路機械作業中的各種數據，分析了效率高低的原因，為鐵路線路維修提供數據支撐與支持，為科學化作業、全面提高作業效率提供參考。

重載鐵路，機械化維護，作業效率分析

0 引言

中國神華能源股份有限公司軌道機械化維護分公司(簡稱神維公司)國內首家全成本核算大型機械化養護企業，主要承擔神華鐵路線路的清篩、搗固、整形等綜合維護業務，對神華鐵路安全穩定運營發揮重要的基礎保障作用。

隨著神華集團鐵路運量增加與維修天窗減少，機械維護工作帶來很多困難，作業地段分散、天窗點不集中，致使機械設備利用率低，作業效率不均衡。要提高作業效率必須利用好這有限的天窗數，組織好各項施工下功夫。如何合理的調配各類機械設備，需要綜合分析歷史數據，揚長避短，才能盡量發揮和挖掘設備的作業潛能，減少有效的天窗浪費，提高作業效率，為公司創造更多的經濟效益。

1 公司人員設備情況

神維分公司按照神華集團的考核指標和鐵路線路實際狀態，本著“安全第一，質量至上”的宗旨，為神華集團各鐵路公司提供優質服務，保質保量全力以赴把鐵路線路設備維護至最佳狀態，確保鐵路的安全運輸。公司人員及大機設備配置如下。

1.1工務機械段人員配置情況

機械段人員分布見表1。

表1 機械段人員分布表

1.2機械設備配置情況

分公司現有大型養路機械一覽表見表2。

表2 分公司現有大型養路機械一覽表 臺

2 歷年生產指標完成情況

2011年—2016年生產任務完成情況見表3。

表3 2011年—2016年生產任務完成情況表

通過對公司管轄府谷、肅寧、準格爾段和國鐵大型養路機械運用檢修段大型養路機械的人員分布、數量、設備配置、作業效率等多方面施工數據進行橫縱向對比，得出提高設備作業效率、優化設備配置、減少作業人員數量的數據支撐，便于逐步提高大型養路機械施工作業的管理水平。

3 作業效率分析與探討

2015年和2016年，在煤炭銷量和價格驟降，集團公司利潤大幅下滑、經營壓力劇增的大環境下，鐵路公司也相應縮減了軌道維護成本。公司必須做好“降本增效”工作，面對困難，在集團大物流的影響下，公司倡議全員營銷，及時拓展外部維護作業市場，2016年對外業務創收2 000萬元的業績得到了集團的肯定和表揚。

3.1單項施工作業每小時作業量

2016年下半年，管內鐵路運量逐步又進入高位，天窗數呈現下降趨勢，作業量不均勻，作業環境和線路設備狀態的影響，作業效率基本保持在定額內。通過三個段的橫向比較尋找科學、合理、高效的作業模式，挖掘機力潛能，達到效益最高、成本最低的目的。

近三年主要施工作業量統計表見表4。

表4 近三年主要施工作業量統計表

分析：1)線路機篩2015年比2014年作業效率低主要原因為：a.朔黃鐵路要求加寬清篩機導槽寬度由原來的4 030 mm變為4 330 mm，由于增加了導槽寬度，因此降低了清篩車作業效率；b.石砟車與清篩機組同進同出區間，降低了清篩機的純作業時間；c.神池南—寧武西—龍宮區間天窗單車效率低，橋隧多、清篩短鏈多、施工障礙物多、雨天多、純作業時間少、翻漿冒泥地段多,機組不能正常發揮機力。2016年神朔線神池南—上圪老—九圪塔—寇莊單線區間共完成20.17 km，該施工區段橋隧多，又因為朔州西—神木北客車在天窗內通過施工區段，導致該區段設備純作業時間減少，平均每天窗僅為1.774 h，是造成單車效率降低的主要原因。2)線路搗固平均作業效率均能達到0.9 km/h以上，道岔搗固平均作業效率均能達到1組/h以上，均得到正常的發揮。2016年準格爾段線路搗固在準池線上完成537.73 km,區間均為大區間60 km，運行時間長，作業時間短，是影響作業效率的主因。3)綜上所述施工地段是影響作業效率的重要原因，神華鐵路地處高原、山區，大部分橋隧相連，從而需提前調查好作業現場和作業地段影響施工的障礙物，充分發揮施工組織能力，盡力提高作業效率。

3.2天窗利用率

通過橫向比較，促進施工組織、設備養護等管理工作有效提升。

近三年主要施工天窗利用率統計表見表5。

表5 近三年主要施工天窗利用率統計表 %

分析：線路搗固和道岔搗固基本能達到98%以上的利用率，此類施工受天氣影響較小，主要是受設備故障影響較大。線路機篩主要是雨天、道床障礙物、短鏈、施工沖突、道床缺砟對施工影響最大。肅寧段為提高天窗利用率采取優化施工方案，與同地段其他施工單位保持聯系，隨時協調施工沖突問題，保證生產有序順暢的進行；府谷段、準格爾段陰雨天多是造成利用率低的主要原因。提高溝通、協調能力，減少施工沖突，減少道床缺砟等對施工的影響。

3.3單機效率

通過年度比較，橫向單機比較，不斷優化施工組織模式，實現單機效率最大化。

近三年主要施工單機效率統計表見表6。

表6 近三年主要施工單機效率統計表

分析：1)線路搗固總體府谷和肅寧單機作業效率較高，準格爾略低。府谷段2016年DC-32車線路搗固3 h天窗作業量較2015年下降的主要是今年3 h天窗均為單線施工及客車影響，以及運行較遠和單線隧道多等多重因素影響，導致3 h作業量較2014年有所下降。準格爾段還是在準池線施工運行時間長，作業時間少，影響作業效率。肅寧段2016年3 h天窗少。道岔搗固三個段作業效率基本一致。2)線路機篩2016年較去年略低，主要原因是準格爾段施工地段多為橋隧多、翻漿冒泥地段、不連續地段。肅寧段在龍宮至北大牛區間清篩地段短，施工障礙物多，翻漿冒泥地段多。府谷段在神池南至朔西區段有客車影響。以上是造成施工進度和作業效率略低的主要因素。3)由此可見影響單機作業效率的因素諸多，目前天窗時間有3 h,4 h,5 h，集團根據運輸任務不同天窗數與時間也就不同，純作業時間不一樣，也是影響作業效率不均衡的一個主要因素。

3.4各種車型全年平均作業量

通過縱向比較各種車型歷年來作業量的變化(見表7)，橫向比較各單位各項施工的作業完成，為提高各種車型的作業量提供依據。

表7 近三年各種車型全年平均作業量統計表

分析：各種車型平均作業量和全年任務完成情況對應比較，其中線路搗固DC-32型府谷段2014年最高，原因是當年神朔鐵路公司朱蓋塔站場改造集中修任務量大，其余年份三個段歷年效率基本相同；DCL-32型由于三個段的任務量不同，因此效率各有不同，其中肅寧段最高；線路機篩三個段相差不大，其中肅寧段最高，原因是朔黃鐵路公司管內任務量多。

3.5單機人員配置

通過對比各段的人員配置方案(見表8)，研究和優化人員配置，達到最佳、最少用人，提高經濟效益。

表8 各類車輛人員配置情況表

分析：人員定編基本相同，各段根據施工需要靈活配置人員，隨著增加施工項目隨時調整作業人員；如設備封存停用、線路機械清篩施工完畢后的人員又到線路維修隊參加施工，人員均得到相應的調整，對降本增效起很大作用。

3.6設備故障影響天窗施工發生率

只有檢修保養到位，設備達最優狀態，減少設備故障率，才能有效利用好天窗，作業效率才能不斷提高。設備故障影響天窗施工發生率見表9。

表9 近年來發生影響天窗施工的設備故障件數統計表

4 和外部單位對比作業效率

4.1國鐵大型養路機械運用檢修段概況

1)上海大型養路機械運用檢修段共有職工2 100人，內設11個科室，下設10個施工隊、3個車間、2個集經公司。即5個機械化清篩施工隊，1個機械化大修施工隊，3個機械化維修施工隊，1個機械化打磨施工隊。2)武漢大型養路機械運用檢修段是全國四大鐵路大型養路機械運用檢修企業之一，現有員工1 309人，內設14個科室，下設生產車間10個，其中清篩車間4個，維修車間4個，設備檢修車間1個，大修換枕車間1個。3)北京大型養路機械運用檢修段是全路四個大型運用檢修段之一，配屬大型養路機械19種25類195臺，固定資產原值41億元。北京大機段共設有13個生產管理科室、17個車間及88個生產班組，職工總數2 000余人。

4.2年度施工完成情況

2015年神維及對標單位施工量統計表見表10。

表10 2015年神維及對標單位施工量統計表

由于國鐵各大機段大型養路機械數量及天窗數量均比神維分公司多，且相應鐵路局每年所下達任務量比較飽和，所以各大機段全年完成任務量相對較多。

4.3單機平均作業效率

神維及對標單位單機效率統計表見表11。

表11 神維及對標單位單機效率統計表

分析：國鐵大機段均為各鐵路局下設單位，維護任務由鐵路局統一制定下發，任務量充足飽和，天窗數量較多并且比較集中，安排合理。集中修天窗有利于更好地提高大機作業任務量的施工效率，集團正在研討借鑒。另外，國鐵大機段在夜間施工、高鐵施工方面經驗充足。在大機應用技術創新、質量管理、小改小革等方面成果豐富，值得我們經常性學習借鑒，例如上海大機段為清篩機后設計加裝了清掃裝置，可以減少地面配合人員，有效節約成本，提高作業效率，值得神維分公司學習推廣。

5 結語

通過精細化數據分析，公司掌握了提質增效所需的詳實數據，不僅對公司的運營管理現狀進行了立體化描述，也為公司的關鍵指標提供了評價的標準和標尺，使降本增效工作有了明確的標靶。天窗時間安排要按照煤礦生產和煤炭運輸密度的需求，一般一周2個～3個天窗，并比較分散，不出活，窩工，機械設備利用率低，成本浪費較大。施工組織還需精心組織，要早準備、早動手、充分利用好天窗、積極協調非天窗臨時要點施工，合理調配大機設備，只有提高作業效率才能創造出更多經濟效益，樹立具有行業競爭力的神維品牌。

[1] 鐵總運[2015]236號,大型養路機械使用管理規則[Z].

[2] 鐵總科技[2014]172號,鐵路技術管理規則(普速鐵路部分)[Z].

[3] 鐵總運[2014]272號,普速鐵路工務安全規則[Z].

[4] 王 軍.大型養路機械生產綜合管理系統設計與應用[J].鐵道建筑，2012(12)：144-147.

[5] 郭志強.神華重載鐵路線路設備修理周期的探討[J].中國煤炭，2014(9)：340-345.

Comparativeanalysisonoperationefficiencyoflarge-scalemaintenancemachinery

LiuYongxin

(ChinaShenhuaTrackMechanicalMaintenanceCo.,Tianjin300467,China)

In this paper, by analyzing the operation of large-scale road maintenance machinery, staffing, and comparing the various data of large-scale road maintenance machinery operations, to provide supporting data and reference to improve scientific operations and operational efficiency.

heavy haul railway, mechanical maintenance, operational efficiency analysis

U418.32

A

1009-6825(2017)27-0120-03

2017-07-14

劉永新(1984- ),男，經濟師