路基工程的施工技術及防護措施

程玉慧

【摘 要】公路建設在當今社會已經走向成熟化，而在公路建設工程中，路基問題是一個越來越引起人們重視的問題。路基建設質量的好與壞，是決定公路的使用及其壽命長短的重要決定因素，本文主要談論在從事公路建設中所積累的若干經驗，在公路的建設中能夠更合理、更科學、全面的建設公路。

【關鍵詞】公路路基；路面排水；防護；方法

Construction Technology and Protective Measures of Subgrade Engineering

Cheng Yu-hui

（Shanxi Road， the new traffic Engineering Limited Taiyuan Shanxi 030000）

【Abstract】Highway construction in today's society has become mature， and in road construction projects， the roadbed problem is a more and more people pay attention to the problem. The quality and quality of roadbed construction is an important determinant of the use of highway and the length of its life. This paper mainly discusses some of the accumulated experiences in highway construction， which can be more reasonable， scientific and comprehensive in highway construction. Building the road.

【Key words】Highway subgrade；Road drainage；Protection； method

1. 針對路基的填料及壓實

1.1 路基填料。

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和鼓大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并且.規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規值。

1.2 路基壓實。

當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下0～80cm壓實度必須≥96%，路而底面80～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥94% ，對其它等級公路當鋪筑高級路而時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于90%的規定。

1.3 特殊潮濕地區路基土的壓實。

在特殊潮濕地區，路基土的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：（1）壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3個百分點；（2）對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；（3）改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4 黃土路基填筑及壓實。

（1）黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。

（2）黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。

（3）根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

（4）黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。

2. 路基中的路面排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1 地面排水。

最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

2.2 路面排水。

路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水。

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近兒年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管（直徑8～30cm），很適用于地下排水。

3. 路基的各種防護

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態，以及路基暴露在外面，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

3.1 坡面防護。

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型）種草防護。邊坡種草防護類型的選擇很重要，現大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內，當草籽發芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環境，效果很好。

3.2 沖刷防護。

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護。

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合：鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4. 軟土地基的處理方法

4.1 灰土擠密樁。

當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管：含水率過小，應頂先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實：為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實?？滋盍锨皯群淮蚩椎?～4錘：根據試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴格控制下料速度和夯擊次數：回填料應拌合均勻，并控制其含水量；每個孔填料用量應與計算用量基本符合：夯錘重不宜小于100Kg：錘型以梨型或棗核型較合適。

4.2 輕質路堤。

用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9～12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64左右，最佳含水量37～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1～2m用粘質土包覆，以穩定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉厚0.3～0.5m。

4.3 土工合成材料加固。

淺層（一般小于3m厚）的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法軟土層厚度3～5m，采用土工布與砂墊層聯合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm也有在路堤下面與地表之間鋪設多層土工織物，利用材料的高抗拉強度克服地基的滑動變形來保持穩定，通過控制填土速率，配合超載預壓，使地基迅速固結。

5. 結語

在我國的不斷發展和前進過程中，公路的建設是一個重要的基礎因素。尤其是在當今社會，地域與地域之間的統一性，公路在社會的發展中占有很重要的地位。但是在公路的建設中，基礎的東西如果沒有進行合理、利學、嚴格的準備，往往會影啊公路的質量及其使用時間等許多方面。作為公路建設行業的一名工作人員，只有不斷的加強和積累，才能更好的建設出更優質的公路，從而造福人民群眾。