XZ680型水平定向鉆機在藍煙鐵路（K116+629）增設防護設施工程中的應用

王宏

【摘 要】大唐海陽徐家店風電場一期工程35KV電纜急需下穿藍煙鐵路K116+629處，以便匯集鐵路南北兩側風電場發出的電力并輸出。作者從現場查勘、初步方案設計、施工圖會審、簽訂合同到項目管理，參入了全過程。最終按設計要求，采用一臺XZ-680型水平定向鉆機高效、快捷地完成了本工程。本文對重點環節進行了總結與分析。以期該技術能在鐵路施工中得到推廣和應用。

【關鍵詞】巖石鉆具；軌跡設計及修正；有線導航；洗孔及回拖

XZ680 horizontal directional drilling machine in the blue smoke railway （K116 + 629） additional

Application of Protective Facilities in Engineering

Wang Hong

（Jinan Railway Bureau Design Institute Jinan Shandong 250000）

【Abstract】Datang Haiyang Alex shop wind farm phase I project of 35KV cable should be wearing Lanyan railway K116+629， to collect the railway on the South and north sides of wind farms and power output. The author from the site survey， preliminary design， construction drawing review， the signing of the contract to the project management， participate in the whole process. Finally according to the design requirements， using a XZ-680 type horizontal directional drilling efficiency， quick completion of the project. This paper summarized and analyzed the key link in order. This technique can be extended and applied in railway construction.

【Key words】Rock drilling tool trajectory design and correction；Wire navigation；Hole cleaning and back dragging

1. 前言

（1）隨著社會文明的進步和科學技術的發展，使得現代城市的基礎設施建設顯得尤為重要，而健全的地下管網已成為一個現代化城市的顯著標志，由此引發了非開挖管線鋪設技術的廣泛應用和大力推廣。尤其是近幾年，隨著我國工業制造業的快速發展，各種大噸位超扭矩水平定向鉆機大量涌入市場，促使我國的非開挖行業得到了迅猛發展，對傳統的開挖法施工進行了徹底的技術革命，它有效解決了河流、道路、鐵路和在現有建筑物下鋪設管道的難題。我們只有不斷地學習新技術、應用新技術、推廣新技術，才能滿足日益增大的市場需求，讓它更有效地服務于城市建設及鐵路建設。

（2）本文就大唐海陽徐家店風電場一期35KV電纜下穿藍煙鐵路（K116+629），采用徐工XZ-680型水平定向鉆機穿越中-微風化角閃巖層鋪設219mm鋼套管獲得成功的施工案例進行簡要分析與介紹。

2. XZ680型水平定向鉆機特點

XZ680型水平定向鉆機主要技術參數如下：康明斯250KW發動機，齒輪齒條行走馬達，最大回拖力/給進力為680/680KN，動力頭最大扭矩27000Nm，動力頭轉速0-100r/min，動力頭行進速度20m/min，最大回擴孔直徑1350mm，鉆桿長度（單根）6m，鉆桿直徑114mm，入土角度10～18°，泥漿最大流量600L/min，泥漿最大壓力100bar，整機質量23000KG，外

型尺寸（長*寬*高）11500*2800*3000mm。該鉆機采用PLC控制、電液比例控制、負荷敏感控制等多項先進的控制技術。雙速動力頭：鉆進、回拖可低速運行，空載往返時，可倍速滑動，工作效率高。動力頭轉速高，成孔效果好，施工效率高。發動機具有渦輪增矩特性，遇到復雜地質時，能瞬時增加動力，確保鉆進功率，能單手柄控制推拉和旋轉等多種作業。具有繩系控制器，單人就能進行鉆機的裝卸車作業；安全高效、專利技術的浮動式虎鉗，可有效延長鉆桿的使用壽命。還具有發動機、液壓參數監測報警及多種安全保護，有效保護操作者和機器的安全。鉆機本身備有20KN自卸吊，作業快捷、高效。總之，該機性能先進，工作效率高，操作舒適，關鍵部件采用國際化配套，是供水、煤氣、電力、電訊、暖氣、石油、天然氣等行業施工的理想設備。

3. 工程概況

3.1 工程概況。

3.1.1 概況：

（1）本工程位于藍煙線K116+926處，新建1-DN219mm鋼套管作為大唐海陽徐家店一期工

程35KV電纜穿越鐵路通道，防護套管與線路夾角為78°，全長為177.26m。

（2）套管采用定向鉆施工，入土點在藍煙下行線外側，距離下行線路基坡腳68.12m，入土角16°；出土點在藍煙上行線外側，距離上行線路基坡腳49.9m，出土角8°。

（3）該處為路基地段，管頂距上行線路基坡腳處垂直距離為5.09m，管頂距下行線路基坡腳處垂直距離為7.17m。管頂至上、下行線軌面高度分別為H上=16.44m，H下=13.56m。套管穿越軌跡兩端為直線，中間為曲線，曲率半徑500m，長度為29.73m。如圖1所示：endprint

圖1

3.1.2 地質：

套管穿越地質層自地面往下依次為強風化片巖層、中風化片巖層、中風化角閃巖層、微風化角閃巖層，其中在鐵路路基范圍內穿越中-微風化角閃巖層，其基本承載力為1000KPa。

3.1.3 水文：廠區地下水主要為基巖裂隙水，施工期間未見地下水。據調查，水位埋深大于20m。

3.2 線路情況。

本工程位于藍煙鐵路海陽站-桃村站區間。藍煙鐵路為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化鐵路。套管穿越地段為直線區段，上下行均為P60無縫線路，碎石道床，Ⅲ型混凝土枕，路基為路堤結構，路堤高度約7m。

3.3 技術標準。

該防護套管設計為DN219mm、壁厚8mm的螺旋焊縫鋼管，外壁采用了PE加強級外防腐，設計使用年限50年。

3.4 主要工程數量。

定向穿越1-DN219mm鋼制防護套管：177.26m。

3.5 主要施工方案。

導向施工采用有線導航，自藍煙線下行線側進行導向孔施工。然后使用250mm巖石擴孔器和350mm巖石擴孔器進行兩次逐級預擴孔。拖管前利用大量泥漿進行兩次洗孔，施工完成后防護套管兩端與電纜間采用水泥砂漿封堵。

3.6 施工等級。

鄰近營業線B類。

3.7 項目管理。

青島鐵路工程建筑有限公司憑著雄厚的技術實力、先進的設備、科學的施工組織及經濟合理的施工費用，通過工程招投標承攬了此項工程。山東濟鐵設計咨詢有限公司（濟南鐵路局設計所）進行了全過程項目管理。山東濟鐵工程建設監理有限責任公司進行了工程監理。

4. 方案設計

4.1 工程地質勘察。

（1）水平導向鉆進技術的應用中重要的一環是泥漿配置，泥漿配置的好壞關系到施工過程中成孔的優劣，也影響著工程的成功與失敗。因此在方案設計之前必須全面的了解施工地段的土質情況。由此，業主委托中鐵十局集團有限公司濟南勘察設計院提交了《工程地質勘察報告》。

（2）從該勘察報告看，入鉆段和出鉆段均為強風化片巖及中風化片巖。鐵路路基正下方（也就是水平段）均為中-微風化角閃巖；本段巖石雖硬，便于成孔，但巖石本身脆性大，鉆頭擴孔過程中極易形成或堆積巖屑。因此在施工過程中必須使用大量膨潤土護壁和攜帶巖屑，以保證工程成功。

4.2 導向軌跡設計。

根據工程沿線地段的地質情況、現場自然地貌平面圖、斷面圖、鐵路局有關規定及業主的要求，我們首先在微機上利用先進的工程規劃軟件，經過精確的計算，設計出最優化的鉆進軌跡，作為施工圖設計文件。同時規劃軟件也自動生成了導向過程中每根鉆桿的參考深度、角度及左右偏差，可在施工過程中作為參考。導向孔軌跡參數表（略）。

4.3 擴孔及回拖設計。

鑒于本工程管線鋪設距離較長，埋深較大、且地質情況復雜、巖石很硬等特點，我們計劃采用250mm、350mm兩個牙輪鉆頭進行預擴孔，最后利用350mm牙輪鉆頭帶管回拖。

5. 施工過程

5.1 原有地下管線保護。

鐵路施工不同于一般施工，為了保證行車安全，首先要組織工務、電務、通信、供電、接觸網等相關設備管理單位到施工現場確認地下管線埋設情況，然后由人工開挖露出地表并有效保護，確認100%無差錯后方可進行下道工序。

5.2 測量放線。

采用GPS測量系統，按照施工圖設計要求進行放線。保證防護套管與線路呈78°相交。入鉆點、出鉆點逐一標注并埋設好固定木樁。鐵路路基上行線坡腳點和下行線坡腳點是關鍵控制點，要重點標注。同時利用GPS把每根鉆桿（每6m一根）預計到達點投影到地面上，并標注好位置和深度，便于后期導向控制。

5.3 鉆機就位。

利用GPS定位系統，保證鉆機、入鉆點、出鉆點呈一直線，并與鐵路呈78°夾角。鉆機下面埋設長6m、寬4m，40mm厚鋼板，并通過鋼絲繩與鉆機相連。鉆機前面埋設地錨箱（長2m、寬1.5m、高2m），地錨箱與鉆機固定在一起，防止鉆機在推進、鉆進和回拖時因受力而產生移位。

5.4 導向孔施工。

（1）本工程我們選擇了功率較大的徐工XZ-680型水平定向鉆機進行導向孔作業，入土角按16°入鉆。由于巖石十分堅硬，鉆進至60m（10根鉆桿），離下行線路基坡腳尚有8.12m距離時，鉆進深度出現上浮，滿足不了設計要求，況且進尺極慢。憑經驗估計泥漿馬達前面的開孔鉆頭（三牙輪鉆頭）出了問題。果不其然，退出鉆桿及泥漿馬達后發現，三牙輪鉆頭有兩個牙輪已出現松動，合金基本磨光磨掉了，這就是不進尺的原因，并導致了鉆頭上浮（因為上層是較軟的強風化片巖）。

（2）此后，我們換上備用的開孔鉆頭繼續導向施工，一切正常，嚴格按照設計軌跡推進，不足半天，導向鉆頭已過藍煙上行線路基坡腳控制點，尚有50米即可到達出鉆點。

（3）第三天，導向鉆頭順利出鉆，出鉆角度8°。分析導向記錄表（略），所有數據均滿足設計要求。

（4）尤為重要的是，穿越鐵路是不允許工作人員進入外圍柵欄以內的，否則觸犯鐵路交通運輸法。因此，導向施工時采用有線導航，保證導向信號強，導向儀可以顯示角度，技術人員通過角度計算，換算出過鐵路這59.24m的距離需要鉆進多少根鉆桿，每根鉆桿的角度、鉆頭的深度，照此參數鉆進施工，可以不上鐵路導航。實踐證明，這是可行的，也是安全的。

5.5 擴孔。

5.5.1 回擴。

在擴孔過程中，我們分別用250mm牙輪鉆頭、350mm牙輪鉆頭擴孔器進行回擴，并按不同性質的巖層，使用不同泥漿配比和流量。經過250mm、350mm擴孔器兩次回擴后，我們發現兩次回擴都在第12根鉆桿至22根鉆桿（自入鉆點至出鉆點算起）之間，參數出現變化，都達到峰值，扭矩達12800Nm，拉力達360KN，比正常扭矩9500Nm，拉力180KN高出不少。經過對比記錄數據和地質報告分析，我們認為，本段正好處在鐵路正下方，施工深度最深達16.5m。巖石最硬（單軸抗壓實驗值為120MPa），屬微風化角閃巖，巖性也最脆，孔內存有大量的巖屑（最大達花生米大）未能懸浮在泥漿中排出而是沉積在該處孔洞內，也就是造成每次擴孔至該處時扭矩和拉力均增大的原因。endprint

5.5.2 正擴。

根據上述情況，我們改變原擴孔方案。一是重新配置泥漿，提高泥漿比重，并加大泥漿泵流量。二是雙鉆頭串聯，350mm巖石擴孔器放在前面，從鉆機方向向出鉆點推擴（正擴），當鉆頭正擴至鐵路正下方時，我們看到，越來越多的灰綠色、灰黑色的角閃巖碎屑隨著泥漿大量從出鉆點流出。由此可見，該措施取得了預期的效果。

5.6 洗孔。

巖石鉆進施工尤其是堅硬巖石鉆進施工，洗孔是必須的。本工程采用350mm巖石鉆頭進行了兩次洗孔，同樣是增加泥漿比重，加大泵量。洗孔時，入鉆點和出鉆點都分別攜帶出了大量的巖屑及碎屑。通過洗孔，鉆機扭矩穩定在7500Nm，拉力穩定在100KN。

5.7 帶管回拖。

洗孔完成后，立即進行帶管回拖作業。由于導向、擴孔、洗孔各工序嚴格按設計實施，因此，拖管極為順利。歷時半個月圓滿完成了全部工程量。最后通過業主驗收，施工質量達到其驗收標準。

6. 經驗總結

本工程的順利完成，不但使建設單位大大節省了投資，縮短了工期，也使施工單位從中積累和總結出了許多經驗，尤其是在鐵路施工方面。

6.1 鐵路路基坡腳周圍原先埋設的管網的保護是穿越鐵路施工的重要一環，必須落實到位，且有專人24小時看護。

6.2 GPS放線定位是下穿鐵路的唯一途徑，沒有他選。鐵路交通運輸法明文規定，任何單位和個人不得進入營業線內。

6.3 鉆機位置固定的重要性：在大口徑、長距離、下穿深等管道穿越工程中，鉆機位置務必固定好，以免造成施工過程中鉆機移位使鉆機負荷增大甚至無法施工。

6.4 設計鉆進軌跡應盡可能平緩，每根鉆桿的斜度變化量也應盡量減少，復合曲率半徑要求，以便回擴、回拖過程中阻力減少和管道經過造斜段時不致變形。

6.5 泥漿配置在工程中起著極為重要的作用，不同的地層需配置不同的泥漿比例，以便巖屑能懸浮在泥漿中順利排出孔洞，同時對孔壁進行較好的保護，減小回拖過程中管道與孔壁的摩擦力。

6.6 回擴與正擴的結合使用，在對付特殊地層時有助于工程施工。

6.7 針對不同的地質情況，選擇相適應的鉆機型號，決定著工程成敗。

7. 結束語

大唐海陽徐家店風電場一期35KV電纜下穿藍煙鐵路是我所在鐵路施工方面利用非開挖技術成功應用的典范工程。利用該型號鉆機高效、快捷、保質保量地圓滿完成了艱巨的施工任務，深得業主好評；也為我所在今后的設計、項目管理等方面奠定了基礎積累了經驗。作者本人對該技術在將來鐵路施工方面的推廣及應用前景十分看好，也愿意為此項工作作出不懈的努力。endprint