漫話(huà)自行車(chē)200年

高關(guān)中

自行車(chē)天天騎，司空見(jiàn)慣。但你想過(guò)自行車(chē)是什么時(shí)候發(fā)明，如何完善的嗎？今年是自行車(chē)發(fā)明200周年，下面就說(shuō)說(shuō)自行車(chē)的故事。

德國(guó)開(kāi)啟自行車(chē)時(shí)代

自行車(chē)的發(fā)明，像其他偉大的發(fā)明一樣，從萌芽到定型，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)發(fā)明家和革新家前赴后繼的努力。據(jù)史料記載。1790年前后法國(guó)人西弗拉克（Comte Mede de Sivrac）發(fā)明了“木馬輪”，即在玩具木馬下面裝上兩個(gè)輪子，由于沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置和轉(zhuǎn)向裝置，故坐墊較低，騎車(chē)人兩腳著地，以腳蹬地前進(jìn)。這個(gè)“木馬輪”可以看作是自行車(chē)的雛形。它的速度比步行快不了多少，沒(méi)有受到重視。

1817年，出現(xiàn)了最早的自行車(chē)。發(fā)明者是德國(guó)一位林務(wù)官德萊斯（Karl Freiherr von Drais）。他出生于卡爾斯魯厄的一個(gè)小貴族家庭，在海德堡大學(xué)受過(guò)良好的高等教育，精于物理、農(nóng)林等學(xué)科。他在曼海姆工作。當(dāng)時(shí)糧食歉收，導(dǎo)致作為馬飼料的燕麥的價(jià)格高漲，這使他產(chǎn)生了發(fā)明車(chē)子的念頭，以代替騎馬。他有兩點(diǎn)看法，是發(fā)明的關(guān)鍵。第一，人坐在車(chē)子上，可以省力，走得更快。第二，走一轍的前后兩輪的車(chē)比走兩轍的車(chē)摩擦力小。于是他開(kāi)始設(shè)計(jì)，用兩個(gè)木輪、一個(gè)鞍座和一個(gè)安在前輪上起控制作用的車(chē)把制成了一輛木輪車(chē)。人坐在車(chē)上，用兩腳蹬地，驅(qū)動(dòng)木輪運(yùn)動(dòng)。

1817年6月12日，德萊斯從位于曼海姆的家里騎行到施韋岑根（Schwetzingen）的驛站，全程14公里。這是世界上自行車(chē)的首行，開(kāi)啟了自行車(chē)時(shí)代。那一年，德萊斯騎著自己發(fā)明的自行車(chē)旅游，一路上受到人們的嘲笑，還為他編了一個(gè)順口溜，說(shuō)他“旅行不乘車(chē)，騎行不用馬，若問(wèn)是何故，唯其太懶啦”。有一次德萊斯與一輛馬拉郵車(chē)比賽，50公里只用了4小時(shí)走完，而馬車(chē)卻用了十多個(gè)小時(shí)。盡管如此，人們還是笑話(huà)他，沒(méi)有一家工廠(chǎng)愿意生產(chǎn)這種自行車(chē)。

德萊斯發(fā)明的自行車(chē)前輪可以轉(zhuǎn)向，但沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置。雖然并不完善，還是逐漸引起了人們的注意。1818年，巴登大公任命他為機(jī)械學(xué)教授。后人在他的故鄉(xiāng)卡爾斯魯厄?yàn)樗⒘思o(jì)念塔。如今在卡爾斯魯厄的交通博物館里，重點(diǎn)展出德萊斯和當(dāng)?shù)亓硪晃幻恕l(fā)明汽車(chē)的本茨（Carl Friedrich Benz，1844～1929，奔馳汽車(chē)是本茨的另一個(gè)譯名）。

1839年，英國(guó)蘇格蘭的一位鐵匠麥克米蘭（Kirkpatrick MacMillan）把自行車(chē)由木結(jié)構(gòu)改成金屬結(jié)構(gòu)，輪子做成前輪大后輪小，又在后輪軸裝上了曲柄和腳踏板，不用腳蹬地面了。他騎著這種車(chē)一天跑了20公里，在當(dāng)時(shí)是很了不起的。由于太快，撞到了一個(gè)小女孩，被罰了5個(gè)先令。

1861年，法國(guó)的馬車(chē)修理匠米肖父子（P.and E.Michaux）又把曲柄和腳踏板移到前輪。由于沒(méi)有齒輪和鏈條，腳踏板每轉(zhuǎn)一圈，車(chē)輪也只能轉(zhuǎn)一圈，所以要想車(chē)子跑得快，前輪必須盡可能做得大。這種自行車(chē)1867年在巴黎博覽會(huì)上展出過(guò)。但實(shí)踐證明，前輪太大，像玩雜技，容易翻車(chē)。

1874年，英國(guó)的勞森（H.J.Lawson）在自行車(chē)上采用了鏈條和鏈輪。真正使自行車(chē)具有現(xiàn)代形式的是英國(guó)機(jī)械師斯塔利（James Starley），他為自行車(chē)裝上了前叉和剎車(chē)，使前后輪大小相同，稱(chēng)為安全自行車(chē)。他不僅改進(jìn)了很多自行車(chē)結(jié)構(gòu)，而且改制了生產(chǎn)自行車(chē)的專(zhuān)用機(jī)床，為自行車(chē)的批量生產(chǎn)創(chuàng)造了條件，被后人稱(chēng)為“自行車(chē)工業(yè)之父”。

自行車(chē)發(fā)展史上還有一個(gè)劃時(shí)代的發(fā)明，即充氣輪胎，也是在英國(guó)完成的。早先，自行車(chē)用實(shí)心輪胎，一到崎嶇不平的路上就震動(dòng)得夠嗆，人稱(chēng)自行車(chē)為“震骨器”。1888年，北愛(ài)爾蘭獸醫(yī)鄧祿普（John Dunlop）把家中花園里澆水的一條舊橡膠管子粘成圓環(huán)，打足氣，套裝在車(chē)輪上。結(jié)果，不僅增加了自行車(chē)的彈性，而且提高了車(chē)速。充氣輪胎就這樣發(fā)明了。它使自行車(chē)基本完善，成為實(shí)用的交通工具。

自行車(chē)在中國(guó)

19世紀(jì)末，自行車(chē)風(fēng)靡全球，也傳到了中國(guó)。首先擁有自行車(chē)的是在沿海做生意的西方商人。光緒二十三年（1897年），上海租界為慶賀英國(guó)維多利亞女王登基60周年，在賽馬場(chǎng)舉辦了一次自行車(chē)比賽。《點(diǎn)石齋畫(huà)報(bào)》描述這場(chǎng)史無(wú)前例的賽事說(shuō)：“車(chē)則鋼絲如雪，輪則機(jī)括維靈，一升一降，不疾不徐，如鶻之飛，如鷹之隼，瞬息數(shù)里，操縱在兩足之間。”

上海第一個(gè)擁有自行車(chē)的華人，據(jù)說(shuō)是宋氏三姐妹的父親宋耀如。他1886年從美國(guó)回來(lái)，成為一名牧師。那時(shí)自行車(chē)剛成為現(xiàn)代的形式。進(jìn)入20世紀(jì)，英國(guó)，后來(lái)又加上德國(guó)和日本的自行車(chē)充斥中國(guó)。就連廢帝溥儀都得到了一部自行車(chē)。他在《我的前半生》中回憶：“為了騎自行車(chē)方便，我把祖先在幾百年沒(méi)有感到不方便的宮門(mén)門(mén)檻，叫人統(tǒng)統(tǒng)鋸掉。”1930年，中國(guó)旅行家潘德明（1908～1976），騎自行車(chē)環(huán)游世界，途徑東南亞、南亞、西亞、非洲、歐洲、北美、澳洲等地的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歷時(shí)7年多，并留下許多珍貴資料。這些資料中，有所到之地加蓋的郵戳，中外近1200個(gè)團(tuán)體和個(gè)人用幾十種文字書(shū)寫(xiě)的簽名和題詞，20多個(gè)國(guó)家元首簽字的《名人留墨集》。這一壯舉，震驚了中外。

1937年中國(guó)出現(xiàn)自行車(chē)制造業(yè)，但產(chǎn)量極微。1949年，中國(guó)自行車(chē)年產(chǎn)量只有1.5萬(wàn)輛。而后迅速發(fā)展，出現(xiàn)永久、鳳凰、飛鴿等名牌，到1985年，年產(chǎn)超過(guò)3000萬(wàn)輛，在世界上遙遙領(lǐng)先。至今，中國(guó)牢牢雄踞世界自行車(chē)生產(chǎn)中心的地位。近年來(lái)異軍突起的單車(chē)共享，又給自行車(chē)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

早在1896年的首屆奧運(yùn)會(huì)（雅典）上，就開(kāi)設(shè)了自行車(chē)項(xiàng)目。自行車(chē)主要是在歐洲德、英、法等國(guó)發(fā)明完善的，在過(guò)去的100多年里，自行車(chē)項(xiàng)目的冠軍也一直被歐洲所壟斷，特別是女子項(xiàng)目，從未有過(guò)歐洲之外的選手染指。而2016年8月13日在里約熱內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)的場(chǎng)地自行車(chē)女團(tuán)競(jìng)速賽上，中國(guó)隊(duì)宮金杰、鐘天使一舉奪金，這是中國(guó)在自行車(chē)項(xiàng)目上的奧運(yùn)首金。這是一項(xiàng)重大的歷史性突破，終結(jié)了歐洲自行車(chē)項(xiàng)目的百年壟斷！endprint

德國(guó)慶祝自行車(chē)200年

自行車(chē)在德國(guó)發(fā)明，德國(guó)也一直是自行車(chē)生產(chǎn)強(qiáng)國(guó)，特別是在山地車(chē)、變速車(chē)、競(jìng)賽車(chē)、休閑運(yùn)動(dòng)車(chē)，以及最近備受矚目的折疊車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等中高檔自行車(chē)方面具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

上世紀(jì)50年代，隨著小汽車(chē)進(jìn)入尋常百姓家，自行車(chē)在德國(guó)也被認(rèn)為是窮人的交通工具，曾一度面臨衰落的窘境。但隨著上世紀(jì)70年代的能源危機(jī)，特別是人們對(duì)環(huán)保和健康的愈發(fā)重視，有越來(lái)越多的聲音開(kāi)始呼吁讓自行車(chē)回歸城市，放慢生活的腳步。如今，在8000萬(wàn)人口的德國(guó)，保有的自行車(chē)數(shù)量已達(dá)到了7200萬(wàn)輛，不算嬰兒，幾乎人手一輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有2/3的成年人定期使用自行車(chē)，1/4的人全年騎車(chē)出行。為什么喜歡騎行？72%的人認(rèn)為騎行充滿(mǎn)樂(lè)趣，67%的人為了健身，而66%的人希望通過(guò)騎行到戶(hù)外，親近自然。

為順應(yīng)這一潮流，德國(guó)各地都開(kāi)辟了專(zhuān)用的自行車(chē)道，特別是大中城市，更是如此。方便騎行的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)相當(dāng)完備，所以越來(lái)越多到德國(guó)旅行的人都開(kāi)始嘗試騎行游德國(guó)，即使是開(kāi)小汽車(chē)，頂上也架著自行車(chē)，開(kāi)房車(chē)，后面也帶著自行車(chē)，到目的地后，即換乘自行車(chē)。目前德國(guó)已有200條，總長(zhǎng)約70000公里的長(zhǎng)途自行車(chē)道穿越不同地區(qū)，期待著游人騎上自行車(chē)，去探索，去發(fā)現(xiàn)！

為慶祝自行車(chē)發(fā)明200周年，曼海姆首次舉辦系列慶典活動(dòng)。其中，最先登場(chǎng)的就是曼海姆科技博物館從2016年11月11日起向公眾開(kāi)放的“兩只輪子兩百年：德萊斯男爵與自行車(chē)的歷史”主題展覽。博物館的新聞發(fā)言人瑪麗特·特爾林表示，希望參觀(guān)者可以通過(guò)這個(gè)展覽深入了解自行車(chē)及其發(fā)明者背后的歷史與故事：“我們之所以策劃這樣一個(gè)展覽，是因?yàn)槁Ｄ方衲?月11日迎來(lái)自行車(chē)200年的生日。館內(nèi)陳列的上百輛自行車(chē)展品在時(shí)間跨度上從1817年貫穿至今。其中有著多年歷史的古董自行車(chē)可以說(shuō)是一大亮點(diǎn)，包括兩輛附有德萊斯專(zhuān)利證明的第一代自行車(chē)真品。這樣的完全按照德萊斯最初的設(shè)計(jì)制造出來(lái)的初代自行車(chē)在世界范圍內(nèi)僅存三輛。此外，各個(gè)時(shí)期的傳奇自行車(chē)相信也能勾起參觀(guān)者的回憶。高輪車(chē)、斜躺車(chē)、小輪車(chē)、載重車(chē)、特需車(chē)、電動(dòng)車(chē)等等應(yīng)有盡有。”2017年6月11日、12日還舉行了持續(xù)兩天的“曼海姆自行車(chē)節(jié)”。

尤其值得一提的是，去年剛和曼海姆締結(jié)友好城市的中國(guó)青島也參與到了慶典活動(dòng)中。在慶祝自行車(chē)誕生200周年的大背景下，這絕對(duì)算得上是一個(gè)非常棒的中德文化交流項(xiàng)目。endprint