為何發達國家會開車的年輕人越來越少

劉植榮

英國年輕人駕照擁有率比十年前下降三成

拿一本駕照，這是中國很多年輕人追求的時尚，但在發達國家，會開車的年輕人越來越少，不少年輕人根本就沒有學車的意愿。

美國密歇根大學的一項研究顯示，對比美國1983年和2010年兩組數據，在1983年，18歲居民擁有駕照的比例是80%，到2010年降到60%。

英國牛津大學的高登·斯多克斯的一項研究也顯示，20～30歲的人英國人駕照擁有率比10年前少了30%。

就是會開車的年輕人，他們開車的機會和開車的公里數均越來越少，越來越多的人選擇公共交通。

2012年3月，澳大利亞政府進行了一項研究，在1990年至2010年的20年間，美國、德國、英國、法國、日本等20個發達國家的單輛汽車行駛公里數開始減少，私家車擁有率也開始下降。私家車擁有率下降由多種因素造成

發達國家年輕人駕照擁有率和私家車擁有率降低，是由多種因素造成的。

第一，養車成本上漲，讓一些人不想擁有車。油價、燃油稅、保險費、房價（車庫）等養車成本越來越高，私家車支出已成為繼住房支出之后的第二大家庭支出，如果沒有剛性需求養一輛車，會給家庭帶來巨大經濟負擔。所以，不少年輕人壓根兒就沒想將來自己買車，當然也就沒有動力去學車了。

第二，公共交通發達，私家車實際用途不大。在過去15年里，經合組織國家公共汽車和軌道交通基礎建設投資占國內生產總值的1%，其中軌道交通的份額從15%增長到23%。不少城市公共汽車、地鐵四通八達，很多是全年365天每天24小時運營，出租車供給充足，如果在城區居住和工作，根本用不到私家車。

第三，交通擁堵、停車難，降低了人們擁有車輛的欲望。過去，不少富裕市民到郊區購房居住，因為郊區安靜，環境好，這樣的家庭必須有車，因為郊區可能沒公共交通。但由于城市交通擁堵，加之車位難尋，如倫敦金絲雀碼頭商業區有10多萬就業人員，可停車位只有3000個，最多允許3%的人開車上班，于是，在郊區居住的人又向城區回流。在城區居住又在城區上班，就不用養車了，通勤用公共交通或騎自行車即可。

第四，環保意識提高，很多人盡量避免用汽車。在目前各種交通方式中，私家車是效率最低的。一些有社會責任感的年輕人不想開車到公路上添堵排污，當然就沒有學車的欲望。

第五，在社交方面，互聯網替代了汽車。過去，汽車是獲得社會認可的名片，要想把自己與社會聯系起來，靠開車到處去交往；而現在，互聯網把自己與世界溝通起來，無須再把汽車作為社交工具了。在美國，18～34歲的人群比其他年齡段的人群更認可在社會溝通方面，互聯網替代了開車旅行。

第六，網購替代了開車采購。咨詢機構IMRG的報告顯示，從1995年開始，英國開車到超市購物的人逐漸減少，到本世紀初，英國有六分之一的居民日常生活必需品依賴網購，私家車在家庭生活中的地位不斷下跌。

當然，農村地區的年輕人擁有駕照的比例還是很高的，私家車擁有率保持穩定，因為與城市相比，農村公共交通要落后得多，出行主要靠私家車。

（心香一瓣摘自《羊城晚報》2017年8月19日 圖/豆薇）