第三次生產革命？

前不久，我受邀去日本參觀豐田在愛知縣的TNGA研討廠。據豐田高層介紹，全球其他媒體都沒有如此深入了解豐田TNGA的機會，除了我們這批中國媒體。這就傳遞了兩個信息：1.中國市場很重要。這點毋庸置疑，因為中國已連續8年穩居全球第一大汽車市場；2.TNGA很重要。用豐田人的話來說，TNGA架構是繼“福特流水線化生產”和“豐田TPS精益化生產”之后的第三次汽車產業革命。乍一聽感覺很夸張，但看完這篇文章，也許你就不這么認為了！

豐田舉全公司之力打造TNGA架構是為了什么？“制造更好的汽車”，這是我在活動當中聽到最多的一句話。雖然這個目標聽起來比較實在，但不了解的人會覺得很籠統——難道其他車企就不想把車子越造越好？所以，我們來看看豐田眼里的“更好”是什么標準。

如果目標只是針對單一車型，那么新一代比老一代更好，這是理所應當的。但若是同時研發和生產幾十個不同車型，而且產量超過千萬輛的時候，就會產生一些諸如管理、成本、生產效率上的問題，這有時會間接影響到產品的品質或產量。

要知道，當車企的規模上升到一定量級的時候，就會面臨新的難題。所以，TNGA就要解決這些問題。簡言之，我們可以歸納為兩個“耍流氓”——“一切不以消費者為出發點的改進都是耍流氓，一切不以提升效率為核心的改進也是耍流氓”。

從消費者角度出發，很多時候，買車就是個感性的行為，大部分消費者都不是專業人士，對他們來說，車子長得漂亮、配置夠潮、開起來夠爽，就可以入手了。那么，豐田TNGA如何體現這些呢？

首先，要好看。雖然這個詞比較主觀，但我相信大部分人都會認同，類似跑車這樣流暢、寬體、低矮的外觀，才最有吸引力。TNGA下的豐田車采用全新底盤，通過加固車身連接件，以組件的低位裝配實現低重心化。所以，TNGA架構下的產品表現在外觀的最大特征是“坐姿低、重心低、車身低”。

以全新凱美瑞為例，重心足足降低了25毫米，而本田全新雅閣使盡渾身解數，整車重心也只下降了10毫米；普銳斯更明顯，全新普銳斯（不在國內售賣）的臀點較上一代降低了60毫米，車頭較老款矮了110毫米，兩代并排一起，前臉看上去儼然像MPV和轎車的對比。

其次是安全，雖然每個品牌推出新車會宣傳“更安全”，但是各家做法不一樣，有的是靠增加安全配置，但整車內在沒有做優化；而有的是從加強車身結構、用料上入手，而TNGA下的豐田就屬于這類。 由于TNGA采用更先進的生產技術和更科學的金屬成分配比，并且增加側面和后面環狀結構，所以車身剛性提高了30%-65%。不說多的，我們從一個小細節的生產技術就能看出。它名為激光螺旋焊接（LSW）的焊接技術，可彌補點焊中因電流分流而出現較大焊接空隙的缺點，通過增加焊點提高車身剛性。使用這種技術，令車身剛性提升最高可達65%。

最后是操控，得益于TNGA降低了車身重心和提升了剛性，這使得車輛過彎側傾更小、行駛質感更緊湊。此處又有個細節，TNGA車型的座椅框架與車身的固定方式從滑軌固定變為了鎖扣固定，這會變得更牢固，在激烈駕駛時減少駕駛員身體的晃動，帶來“人車一體”的感受。

此外，TNGA架構最大的改革之一是變革60多年的CE（Chief Engineer，總工程師）制度。以前，開發每一款汽車都要配備一個單獨的研發團隊，而團隊中的頭——CE作為整個環節的中心要與多個部門進行溝通協調。隨著車型和零部件的增多，這種溝通成本就變得更大。每個部門、每個CE都有自己的想法，造成不必要的內耗。

而現在，諸如動力總成、底盤等消費者看不見的汽車基礎部分已經交由專門工程師來設計，CE的工作更多集中在個性化上，比如外觀、底盤調校等。打個比方，以前的CE制像餐廳里幾個主廚，各自去買菜來做飯；而TNGA后，餐廳買菜和清洗都由專人負責，主廚只需切菜和炒菜即可。

不過，這不意味著TNGA廢止了CE制度，而是把CE制度變成了協作關系。看了上文，TNGA是不是遠比你想象中的復雜？當然，這個架構才剛實施不久，現在仍不是最完善。豐田告訴我們，當前只是“TNGA 1.0”階段，未來還有2.0、3.0時代。總之，豐田預計到2020年之前，一半現售車型都會基于TNGA架構打造，而2024年之前，就擴展到全部車型。

在TNGA下，豐田建立了小型車、中型車、商用車、高端車四個子公司。每個子公司都擁有一套生產、銷售、研發、零部件等各環節于一體的聚攏體系，它們之間存在著競爭關系。也就是說，每家“子公司”的各部門之間擁有更強大的凝聚力，以幫助自己“公司”的產品達到最佳水平。

目前，采用TNGA架構的新車即將在國內銷售，首款車型是全新凱美瑞，而明年還會引入C-HR。所以，如果近期你有買豐田車的打算，建議重點關注這兩款車，那可是真正“脫胎換骨”的產品哦！endprint