有全鋁情結者進

到目前為止，全鋁車身、全鋁發動機都只出現在豪車上，很多豪華品牌也只有幾款高端車型，才夠資格享有全鋁車身+全鋁發動機。以致事情被搞神秘了，說全鋁車身維修費用極高，一旦發生剮蹭追尾，就得換總成，因為無法進行鈑金。專家對此特別說明：無論是鋼質車身還是鋁質車身，現在的鈑金設備都同樣方便進行修復。

話歸原題。我也算是有全鋁情結的，因為喜歡先進的技術，故對加工全鋁材質的過程和所要求的工藝也特別感興趣。今年7月21日，奇瑞捷豹路虎常熟發動機工廠正式開業，這是捷豹路虎在英國之外的首家發動機工廠，表明了捷豹路虎深耕中國本土市場的態度和決心，是一個里程碑之作。于是有了此次探訪全鋁車身、全鋁發動機生產場景的機會。

參觀位于常熟的奇瑞捷豹路虎工廠，陪同的工作人員給我們的探訪取了個名詞：“品智芯鋁程”，大概也能明白每個字的意思。奇瑞捷豹路虎常熟生產基地的規劃起點一流，2016年，總裝車間率先成為“中國制造2025”標準的示范車間。基地實現了工業互聯網覆蓋，基地全部應用MES生產制造執行系統，可實現訂單式生產，制造全程可追溯，以此確保交付產品具備一流品質。

關于MES生產制造執行系統，它通過信息傳遞，對訂單從下達到完成的全過程進行優化管理，做到反應迅速，減少內耗，提高生產效率。

基地有專門生產全鋁車身的車間，即使放眼全球，也是捷豹路虎最新最高標準的全鋁生產車間。它占地面積4.8萬平米，外表氣派明亮，內在配置極為先進。車間的機器人數量為335臺，其中鉚接機器人數量達232臺，鉚接自動化率100%，尺寸的精度控制水平也是一流的。車間對噪聲、煙塵、粉塵的控制有嚴格要求。

車間內并沒有焊花飛濺的情況。原來，車間采用的是自沖鉚接技術，源自航空工業，伺服電機將鉚釘壓入板材，不僅無火花飛濺，而且更加環保，它不需要循環水冷卻，生產過程無污染物產生。同時，其抗疲勞強度和靜態緊固力都更高，因此能夠大幅提升車身強度。

全鋁發動機工廠值得一看，它占地5.5萬平米，生產曲軸（鋼質）和鋁質缸蓋、缸體。工廠擁有柔性化生產線，可同時生產多款發動機，機械加工實現100%自動化，通過智能工業互聯網，實現機加工跟裝配的全程可追溯。目前許多加工原料部件仍需進口。目前在線生產的是Ingenium 2.0T發動機，將搭載在馬上就上市的捷豹XEL上。

以曲軸生產為例，需要經過24道工序，包括粗銑、精銑、車、鉆、洗、檢驗等環節。每個曲軸都有自己的二維碼，并在MES系統中形成數據，實現全過程可追蹤。銑削曲軸的刀頭多達幾十種，被集成在一個刀頭飛盤上，還說現代工業生產的技術缺少美感嗎？

其實隨著新車型的一代代演進，汽車制造技術也一直在進化，未來我們肯定還會看到更令人驚奇的技術和生產場面，但現在，你只需要記住：全鋁車身的生產技術已經很成熟啦！endprint