高速飛行列車

魏星

017年8月底，中國航天科工集團公司聲稱將研制新一代交通工具——高速飛行列車（Tflight），其設計時速最高將達到4000千米。這一消息一石激起千層浪，迅速刷爆各大媒體和朋友圈，科幻片般的場景讓人熱血沸騰，質疑也紛至沓來。據項目負責人介紹，高速飛行列車將結合超聲速飛行技術與軌道交通技術，利用超導磁懸浮技術和真空管道，來實現超聲速的“近地飛行”。“半小時從北京抵達武漢”“民航客機速度的5倍”“最高4000千米的時速”“低真空環境”“地面超聲速運輸”“高溫超導磁懸浮”“高效低阻氣動外形”……這些令人瞠目結舌的數字和眾多的高科技術語吸足了全世界的眼球。高速飛行列車這一新詞帶著人們對未來交通的憧憬，以及對安全、成本等問題的質疑，成為熱極一時的科技術語。

高速飛行列車是利用低真空環境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現超音速“近地飛行”的運輸系統。不僅能拉近城市之間的時空距離，同時具有不受天氣條件影響、不消耗化石能源、可與城市地鐵無縫接駁等優點，堪稱未來交通領域的發展趨勢和技術制高點。——《時速4000公里的列車要來了》（科技日報，2017年8月31日1版）

據中國航天科工集團公司相關負責人介紹，“高速飛行列車”項目將按照三步走戰略逐步實現：第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網；第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網；第三步通過4000公里/小時運輸能力建設“一帶一路”飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之后的中國新名片。——《時速4000公里的高速飛行列車將要來臨！準備好了嗎？》（新華網，2017年8月31日）

高速飛行列車以時速4000公里的速度運行，加減速都要耗費大量能源，在加速期間，列車在真空運行，不會產生音障和熱障，但是在減速期間，則會產生大量的熱能，如何能夠及時排除并給列車降溫，也是研發人員需要解決的難題之一。而列車在真空管道中高速運行，對于管道的密封性要求極高，而保證密封性的維護資金也不是小數目。如果將管道做成半真空，技術上容易實現，但是列車會不可避免地遇見音障和熱障。總而言之，列車速度越快，運營成本就越高，即使超級高鐵解決了這些技術難題，能否在商業上運營成功，能否獲取收益，還是未知數。——《高速飛行列車離現實有多遠》endprint