廠拌冷再生技術在市政工程中的應用

何學奇

摘 要：市政道路路面再生技術主要是經過翻挖、破碎、篩分等步驟回收舊路面的集料，并按照相應的配合比例摻入新集料，重新拌合之后應用在工程養護維修之中，不僅有效改善了路面的使用性能，還能充分利用舊路面材料，具有良好的經濟效益。本文主要結合具體工程案例，分析廠拌冷再生技術的施工流程，為工程建設提供積極指導。

關鍵詞：市政工程；廠拌冷再生技術；質量控制措施

伴隨國民經濟快速發展，機動車保有量逐年攀升，市政道路在運營過程中承擔了更大的交通壓力，在車輛荷載及外界環境因素影響下，會出現車轍、裂縫等一系列路面病害，嚴重影響了車輛行駛的安全性及舒適性，有必要加強后期的養護及維修工作。廠拌冷再生技術的應用，有效提升了資源利用效率，且通過再生混合料中各項集料的相互嵌擠及摩擦作用，整體強度相對較大，優化路面性能，延長道路工程使用年限。

1 工程案例

在城市道路綜合整治工作中，需對某工程進行再生改造，施工路段全長504.22m，規劃紅線寬度30m，在原路面結構中，細粒式瀝青混凝土厚度為4cm，下設30cm礦渣。采用廠拌冷再生技術施工，銑刨原路面部分礦渣層和瀝青層，由上至下鋪設泡沫瀝青冷再生層，厚度設計為16cm，下面層為粗粒式瀝青混凝土，厚度為7cm。為保證路面結構的整體性，將改性乳化瀝青粘層油涂刷至面層之間，并在冷再生層上加設稀漿封層，優化路面使用性能。由于該項改造工程交通量相對較大，必須嚴格按照設計方案組織施工部署，在保證工程質量的前提下，優化施工效率，盡量降低對周邊交通影響。

2 廠拌冷再生技術施工工藝研究

1、原路面銑刨

按照規定要求對原路面進行銑刨，回收舊集料，將其分類堆放，避免混雜。通常采用冷銑刨的施工方式，選取相應機械開挖、破碎路面，在回收的材料中應盡量減少變異性，不得存在基層廢料、土粒等雜質。將銑刨料運送至拌合廠集中堆放，篩分粒徑過大的材料，并采用破碎機將其破碎，確?；厥諡r青路面材料（RAP）的粒徑滿足設計要求，不應超過再生瀝青混合料的最大公稱粒徑。

2、配合比例設計

乳化瀝青是再生混合料中的關鍵構成部分，必須結合工程實際情況選取相應材料，并按照技術標準對其進行質量檢驗，確保其各項指標滿足施工要求，還應摻入水泥、新集料以及礦料等，以提升混合料性能。在設計配合比例時應根據《公路工程無機結合穩定材料試驗規程》中的要求，采用重型擊實試驗確定最佳含水率。同時在充分掌握各項材料性能指標的基礎上設計配合比例，確定材料實際用量，并進行室內試驗，根據試驗結果適當調整配合比例。

3、再生混合料拌合及運輸

可采用滾筒式或連續式拌合設備進行拌合施工，根據實際情況選取適宜的設備，確保拌合能力滿足施工要求，由專門操作人員檢驗設備性能，避免出現機械故障。嚴格按照配合比例的要求投放原材料，標定重量，將用量誤差控制在條件允許范圍內。合理確定拌合時間，不得過度拌合，導致乳化瀝青從集料表面剝落或提前破乳。待混合料攪拌均勻之后，應及時采用自卸車輛運送至施工現場，將車廂內部清掃干凈，避免存在雜物。在廠拌冷再生施工過程中，遵循“即拌即用”的原則使用混合料，防止存放時間過長，降低其使用性能。

4、再生混合料攤鋪

在攤鋪前驗收下承層，若強度、平整性等指標存在不達標部分，必須采取相應的處理措施，確保滿足施工要求。待下承層處理完畢后，將乳化瀝青噴灑至工作面，以提升層間粘結能力。同時檢驗混合料的質量，不得存在結團料、花白料，如停放時間過長，也應視為廢棄料。攤鋪時熨平板無需加熱，施工溫度控制在5℃以上，攤鋪機保持勻速緩慢運行，行駛速度以2—4m/min為宜，禁止隨意變換速度。攤鋪厚度在150mm以上時，需采取分層攤鋪的施工方式，合理控制每層攤鋪厚度。若攤鋪完成的工作面存在明顯的離析、拖痕等現象，應對具體原因進行分析，并采取必要的處理措施。

5、路面壓實成型

冷再生混合料初期強度不高，必須嚴格控制壓路機運行速度，防止產生推擠現象，碾壓施工分為三個階段：一是初壓，此階段不加振動，避免乳液流失，由兩側向中間逐漸推移，合理控制錯軸寬度，不得存在漏壓現象，保證路面結構的整體性。在含水量過大的路段，碾壓施工難度相對較大，應當增加碾壓遍數。。二是復壓，碾壓方式以高頻率、低振幅為主，碾壓速度為2—4km/h。三是終壓，通常采用膠輪壓路機，直至表面不存在明顯輪跡方可停止施工，碾壓速度為3—5km/h。碾壓施工完成后，必須進行養生，確保再生混合料的強度達到設計要求，一般養生時間宜在7天以上，根據施工現場的溫度、氣象等條件確定最佳時間。

3 廠拌冷再生施工質量控制措施

1、在廠拌冷再生施工過程中，舊集料收集及破碎的均勻性直接影響了再生路面的路用性能，必須采取相應的質量控制措施。在回收破碎階段，采用推土機或裝載機均勻混合回收料，盡量保證集料充分破碎，且不存在超粒徑碎石。在條件允許情況下，應適當減少每批回收料的破碎量，便于檢測其均勻性，使得石料級配處于穩定狀態。通常情況下，有大量的老化瀝青裹附在回收料表層，因此不得過分破碎，防止再生混合料中粉料缺失。其次是堆放階段，根據回收料的料源、瀝青含量、級配等特征分類堆放，便于后期使用。在存放過程中，由于外界客觀因素的影響，可能會導致回收料再粘結，經大量研究實踐表明，將料堆設計為高而尖的形狀能夠在上部形成硬殼，有效減少粘結，且對于高堆料而言，更容易將硬殼挖除。應在硬質地面上堆放回收料，不僅能夠避免下部污染，也降低了地面沉降量。

2、通常情況下，回收料初期強度不高，若過度碾壓將會導致集料破碎，降低混合料使用性能，因此，應盡量選用中等噸位的壓路機。為確定最佳的碾壓次數及壓路機組合方式，可選取具有代表性的路段進行試驗施工，既保證壓實度滿足施工要求，又不得存在過壓推移現象，以此為依據選取相應的碾壓組合方式。對于試驗施工中存在的問題，應進行深入分析，并提出相應的解決措施，保證工程建設順利進行。在碾壓施工中禁止突然變速或更改行進方向，否則將會降低路面平整度。初期應適當放慢碾壓速度，防止側向擠壓混合料，待其處于穩定狀態之后方可提升速度。若在碾壓施工過程中出現泌水問題，應暫停碾壓施工，待水分蒸發后才能繼續施工，以確保面層壓實程度。

4 結束語

綜上所述，伴隨我國機動車保有量不斷攀升，市政道路在運營過程中承擔了更大的交通壓力，受車輛荷載及外界環境因素的影響，可能會出現裂縫、車轍等路面病害，必須及時進行養護及維修，確保車輛行駛的安全性。廠拌冷再生技術充分利用了舊路面的集料，按照一定比例摻入新集料及乳化瀝青，有效提升路面強度，優化使用性能。為保證再生路面的質量，有必要對其施工工藝進行深入研究，規范施工操作行為，設計科學的配合比例，強化再生混合料的使用性能。通過試驗段施工選取相應的組合方式及碾壓次數，保證路面壓實程度滿足標準要求，提高路面強度，延長道路工程使用年限。

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