“生命號”列車班組：大漠黃沙補給線

李紅紅+唐哲

這個特殊的班組由7個人組成，伴著綠皮車的汽笛，在大漠風沙中穿行。4天3夜，行程2780公里，他們為35個治沙點的數千名職工送去補給。

長河落日、大漠孤煙的烏蘭布和大沙漠，黃沙莽莽，浩瀚無邊，由綠皮客車、水罐車及貨物列車混編的57021/57022次列車，孤獨地穿梭于茫茫戈壁。

“早就在這兒瞭上了，就盼著車來。”2月6日10時，列車到達圖克木廟站，呼和浩特鐵路局臨策基礎部職工魏勇說，“我們吃的食品、喝的水和洗臉、洗澡用水，全靠生活供應車?！?/p>

臨哈鐵路臨策段于2009年12月26日開通，“生命號”列車于2010年5月9日首開，由3節水罐車、2節廂式棚車和1節綠皮宿營車組成，每周一早上8時從臨河火車站發車，主要擔負臨哈鐵路沿線職工物資供應和通勤保障等任務。

該班組有7個人，班長李俊根、副班長霍文龍都是51歲，張錫忠、馬彪、張金虎、安海、李志勇均為供應車水工。

臨哈鐵路從張騫出使西域的居延古道，接通新疆與華北地區，是我國《中長期鐵路網規劃》中的重點工程，全長1390公里，零星散落著35個車站。臨哈鐵路地處沙漠腹地，沿線80%是荒漠戈壁，600多公里的區間內無路、無水、無電、無人、無信號。

沙子無孔不入 天冷的夜最難熬

李俊根已在“生命號”列車值乘了7個年頭?！?009年臨策鐵路剛開通運營，‘生命號第一趟開行就趕上當班?！崩羁「貞?，進線不久刮起了大風，蘇宏圖至天鵝湖西多處埋道，列車一路風沙一路行，2天2夜的行程走了5天?！包S沙漫天，下車落地的第一感覺就是懷疑不在地球上嘍！”說完哈哈大笑。

“剛來時我們不停地與風沙戰斗，除了給鐵道除沙清沙，就是防風固沙。”坐落在臨哈鐵路線深處的蘇宏圖治沙車間職工張兵說，“住過帳篷，睡過沙窩，最主要的工作就是打沙障，掛網格?！笨粗矍熬G蔭一片的梭梭、紅柳，他開心了：“在大漠里讓植物成蔭才算本事?！彪S著呼和浩特鐵路局在人工栽草種樹、網格化防沙管理方面有了大投入，鐵路沿線的治沙點逐步建立，這幾年風沙小多了。

列車一路向西，逐步駛入戈壁腹地?？斓綗o人區時，鐵路兩側河套土地阡陌縱橫，沿路漸漸荒涼起來。鐵路兩側一片片沙丘罩上了“黑色蕾絲”——那是人工固沙的黑色塑料網格。

2月6日中午時分，“生命號”列車職工張金虎在午餐時打起快板，說告別吃了7年的方便面，是最開心的事。聽著快板，李俊根淚水都快下來了：“去年5月，呼和浩特鐵路局給‘生命號列車配了發電車，能吃上熱乎飯了。以前自備口糧，都是方便面、榨菜、熟食品、干餅子……那不叫吃飯，叫對付?！?/p>

為避讓客車和貨運，“生命號”晚上停車十分密集?！吧匙訜o孔不入，宿營車到處都能看得到摸得著。”張錫忠跑了5年車，到現在還沒弄清楚無風時沙子是怎么跑到車內來的，“冬天冷可以多穿點，夏天熱就沒地方躲，溫度高到46攝氏度，只能往身上澆水，一會就蒸干了。”

22時10分，列車到達360公里處的治沙點。李俊根借著手電筒的光下了車，窄窄的路基只有站下一腳的地兒，路肩與地面形成7米多高的斜坡。一股冷風掀動衣服，全身上下激靈個通透。

治沙點的職工早就候在那里。把輸送水帶接到水窖，水罐車里的水順著7米高的路坡注入十幾米開外的水窖里。帶著濃濃地方口音的馬彪說：“天冷的夜里最難熬，一心想著活兒，偶爾打個盹，你們來了，活兒干完了，才能折回去睡個安穩覺?！?/p>

逢站必停 35站作業完畢安心返程

“生命號”逢站必停，事多長停，事少短停，沒有規律。次日中午，“生命號”列車到達古絲綢之路重要節點額濟納旗火車站。臨哈鐵路的開通給這里帶來了生機。從臨河出發時列車上裝的各類生活物品經一路供給已全部卸空，中程補給正在緊張地進行中。

“為了保證蔬菜、禽蛋、肉類及水的新鮮，所有物資都在這里重新上貨，再往額哈線送，額濟納到馬鬃山沿線還有400多個兄弟等著呢?！崩羁「f。一節棚車內整齊地碼放著桶裝純凈水，另一節棚車里擺著一排排貨架，蔬菜、糧油、禽蛋、水果、肉類、日用品等應有盡有。

次日18時，“生命號”又起程了。到達天草站時，身著印有“中鐵電化運管公司”字樣作業服的職工已排隊等候在站臺上。卸水、卸菜、卸貨，有條不紊。貨物有的搬到站里，有的裝上工程車拉走。到了鞍子山車站已是深夜時，山口風大。“頂風彎腰走，順風推著跑，沙子呼臉上，省去按摩膏。”李俊根的順口溜說得大家都樂了。

第三日凌晨5時20分，“生命號”列車來到馬鬃山站。這是穿過大漠的最后一站。寂靜的曠野，已被銀白色雪花覆蓋。泄水帶從“生命號”拋出，從3米多高的路肩順下來，跨過10米多寬、3米多深的水溝接到水窖。9時15分，“生命號”共35個站點的作業全部結束。

半小時后，列車在汽笛聲中踏上歸途。李俊根和他的工友們逐漸進入夢鄉，鼾聲此起彼落。馬鬃山沐浴在冬日的晨輝里，陽光透過云層，把無垠的荒漠染上一片金色。endprint