奔騰B70試制車異常起動故障排查與整改

郭 新，柳 菁，劉笑飛，張 成

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130012；2．中國第一汽車集團公司技術中心，吉林 長春 130011）

奔騰B70試制車異常起動故障排查與整改

郭 新1，柳 菁2，劉笑飛2，張 成1

1．一汽轎車股份有限公司，吉林 長春 130012；2．中國第一汽車集團公司技術中心，吉林 長春 130011）

1 故障現象

2015年3月，奔騰B70新動力總成自動擋鑰匙起動車型手工裝配試驗車出現起動異常現象，故障復現方式如下。

1）鑰匙上電至ON擋后，將換擋桿撥至R擋。

2）鑰匙下電至ACC擋，之后快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無法起動。

3）換擋桿由R擋撥入N擋，車輛自動起動。此時鑰匙已經恢復到ON擋，并未處于ST擋。求引腳，發現在鑰匙從ST回到ON擋之后，電壓歸零，并沒有繼續發出起動請求。由此可以排除起動請求電路的問題。

圖1 發動機控制單元起動請求電路圖

2 故障分析

發動機起動首先要通過防盜，之后判斷擋位是否處于P擋或N擋。在收到起動請求后，開始驅動起動機執行起動。起動機由發動機控制單元負責控制；擋位信號由自動變速器控制單元發出CAN信號，選擋位置開關發出硬線信號；鑰匙起動車型的起動請求由點火開關發出。由于故障表現與起動和擋位信號有關，所以主要考慮三方面因素：①發動機控制單元是否損壞或存在故障？②起動電路是否有問題？③發動機控制單元的控制策略是否有問題？

3 故障排查

更換發動機控制單元，按照故障出現的步驟操作一次，問題復現。使用診斷設備讀取故障信息，發動機系統、變速器系統和車身控制系統未讀到任何故障碼。調查了其他的車輛，發現自動擋鑰匙起動車輛都存在這個問題，而一鍵起動車輛并沒有這個問題。

根據故障表現和起動請求電路（圖1），懷疑是點火線路設計問題。由于車輛是鑰匙起動的自動擋車型，所以第1步排查在R擋鑰匙擰入ST擋后，發送給發動機控制單元的起動請求是否隨鑰匙回到ON擋而結束。使用萬用表測量起動后的發動機控制單元起動請

懷疑的目標已經集中在發動機控制系統的起動策略上。讀取發動機控制單元內部信息，發現故障發生時系統內部對鑰匙起動請求的監控是正確的，起動請求變量置位情況符合鑰匙操作。但是在進行問題操作之后，起動繼電器1的搭鐵（CH4腳）仍舊存在，而沒有隨著鑰匙離開ST而停止搭鐵。

圖2為發動機控制單元起動機控制電路圖。換擋桿位于R擋時，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時由于擋位并未處于P擋或者N擋，所以車輛無法起動，但是CH4仍然為起動機繼電器1提供了搭鐵，導致起動繼電器1一直處于吸合狀態。而在此時將換擋桿撥入N擋，則由于CC1腳被P/N開關拉低，起動繼電器2吸合，車輛點火。說明鑰匙雖然已經回到ON擋，但是發動機控制單元還在執行起動操作，只能繼續分析發動機控制單元軟件策略。

根據軟件策略，鑰匙起動和一鍵起動使用同一個軟件模塊。在對起動繼電器1的吸合進行判定時，取P/N擋硬線和CAN線信號或運算結果作為判定條件。只要起動條件滿足，并收到P/N擋的硬線信號或者 CAN線信號之一，起動繼電器1就會吸合10 s或者發動機起動狀態從“起動”變為“運行”。而自動變速器控制單元在CAN通信模塊初始化的過程中，換擋桿位置信號發出的默認值就是P擋。

圖2 發動機控制單元起動機控制電路圖

當換擋桿位于R擋時，鑰匙快速將鑰匙擰到ST擋嘗試起動車輛后松開鑰匙。此時雖然擋位并未處于P擋或者N擋，但是自動變速器控制單元發在網絡上的換擋桿位置信號就是默認值P，所以發動機控制單元會繼續吸合起動繼電器1持續10 s。在這10 s內將換擋桿從R擋換到N擋，吸合起動機繼電器2，車輛執行起動。

4 故障排除

針對此故障，解決方向有2個：①發動機控制單元控制策略更改；②自動變速器控制單元換擋桿位置信號更改。

經過分析和比較，最終采用ECU判定起動機繼電器1吸合條件時，對P/N擋CAN線信號判定時間增加延時，等TCU換擋桿位置信號能夠發出正確值之后再進行判斷。

5 故障總結

此故障表現為發動機管理系統故障，實際原因是發動機管理系統和自動變速器管理系統對換擋桿位置信號的理解不一致。此問題產生較為少見，僅通過單一專業的設計人員無法識別排查，需要相關專業人員一起會診，才能查出真因。

（編輯 楊 景）

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1003-8639（2017）10-0027-02

2017-03-08