交通養(yǎng)護對公路通行效率影響的面板數(shù)據(jù)實證研究

侯大勇 承德市交通運輸局直屬分局

交通養(yǎng)護對公路通行效率影響的面板數(shù)據(jù)實證研究

侯大勇 承德市交通運輸局直屬分局

通過理論綜述，然后借鑒相關理論思路構建理論分析模型，結合中國實踐數(shù)據(jù)利用統(tǒng)計學方法進行處理，得出交通養(yǎng)護除具有同其他交通養(yǎng)護一樣的公共物品和外部性特征外，交通養(yǎng)護除了會影響所在地區(qū)的交通通行效率，還會影響與之相鄰的其他區(qū)域。

交通 交通養(yǎng)護 通行效率 影響機制

一、理論研究論述

國內的學者對交通養(yǎng)護對交通通行效率影響的研究起步較晚，實證分析也相對較少。進入21世紀以后，隨著中國高速公路的發(fā)展，許多經(jīng)濟學者也提出了關于高速鐵路對中國經(jīng)濟增長影響的觀點。對中國1981-2001年的年度數(shù)據(jù)分析得出，交通養(yǎng)護投資的人均交通通行效率彈性為0.187，而這一產(chǎn)出彈性在不同地區(qū)有著明顯差別，對于交通養(yǎng)護尚不完善的西部地區(qū)，其產(chǎn)出彈性達到0.423，遠高于交通養(yǎng)護相對完善的中部和東部地區(qū)。胡鞍鋼和劉生龍（2009）利用空間計量模型，對中國1985-2006年28個省份的數(shù)據(jù)進行分析，其結果表明交通運輸存在正的外部性，在樣本期間，交通運輸投資平均每增長1%將會導致交通通行效率增長0.28%，其中交通運輸投資的直接貢獻為0.22%，其余0.06%為其外部性而導致的經(jīng)濟增長。利用中國1978-2008年兩者固定資本存量的省際面板數(shù)據(jù)，研究分析了其對交通通行效率的空間溢出作用，結果表明，總體上公路和水運交通養(yǎng)護固定資本存量對區(qū)域交通通行效率有著正向作用，其空間溢出效應也總體為正，只是在不同區(qū)域和不同時間段存在差異。張學良（2016）利用中國1993-2009年的省際面板數(shù)據(jù)，采用空間計量經(jīng)濟學的研究方法，實證分析得出中國交通養(yǎng)護對區(qū)域經(jīng)濟增長的產(chǎn)出彈性約為0.05-0.07，他同時指出中國交通養(yǎng)護有顯著的空間溢出效應，且這種對其他區(qū)域的交通通行效率表現(xiàn)出的溢出效應以正的為主。

二、構建交通養(yǎng)護模型

本文采用文獻中較為普遍的做法，通過希克斯中性技術進步將交通養(yǎng)護引入生產(chǎn)函數(shù)：

其中下標i表示第i個地區(qū)，下標t表示第t年，L、K、Road和Rail分別為勞動投入、資本存量、公路交通養(yǎng)護和鐵路交通養(yǎng)護，βL、βK、βRoad、βRail為各自的產(chǎn)出彈性。考慮了其他外部環(huán)境因素，本文主要考慮了公路工人的人力資本狀況及城市化水平。公路工人的人力資本狀況對生產(chǎn)率有著重要影響，本文以教育水平衡量公路工人的人力資本狀況；中國作為一個發(fā)展中國家，城市化率仍然相對偏低，城市化進程對經(jīng)濟發(fā)展有著重要的推動作用，本文以城鎮(zhèn)人口比重衡量城市化水平。

三、交通養(yǎng)護對通行效率影響的實證研究

交通養(yǎng)護可以改善一個區(qū)域的通達性以及勞動生產(chǎn)率，這會影響企業(yè)的區(qū)位選擇。較好的交通養(yǎng)護條件可以節(jié)省投資者的資金，降低其成本，以獲得更好的投資效益，而交通養(yǎng)護則是其中最為重要的因素。

四、結論與啟示

在過去幾十年里，交通養(yǎng)護對交通通行效率的影響一直是廣泛研究的焦點，并產(chǎn)生了許多不同的研究結果。對于交通養(yǎng)護對交通通行效率的影響路徑有一些不同的假設：經(jīng)典區(qū)位理論強調交通運輸成本對經(jīng)濟活動的決定作用；新經(jīng)濟地理理論在不完全競爭和區(qū)域間勞動力流動性差異的框架下也強調交通運輸成本對區(qū)位選擇的作用；內生增長的宏觀經(jīng)濟理論同樣發(fā)展了其理論框架，包括交通養(yǎng)護在內的公共交通養(yǎng)護被認為是通過促進技術變革而影響交通通行效率增長。除了降低交通運輸成本外，交通養(yǎng)護的改善同樣會降低企業(yè)的投入成本從而提高要素生產(chǎn)率。另外，交通養(yǎng)護改善后更低的生產(chǎn)和分銷成本同樣會產(chǎn)生規(guī)模效應并提高市場競爭水平，最終借由這樣一個自然選擇的過程，通過淘汰掉那些生產(chǎn)效率較低而保留下那些生產(chǎn)效率較高的企業(yè)。另一個交通養(yǎng)護對交通通行效率的重要貢獻為眾多文獻中所稱的交通養(yǎng)護的聚集效應。當經(jīng)濟主體（例如企業(yè)和勞動者）能夠通過向其他經(jīng)濟主體靠近而獲益時，聚集經(jīng)濟就會由此產(chǎn)生。交通養(yǎng)護的改善可以通過提高空間經(jīng)濟結構的連通性而增強聚集經(jīng)濟的程度。

交通養(yǎng)護的改善，在微觀方面，其影響交通通行效率的路徑主要表現(xiàn)在提高運輸速度、減少運輸時間、降低運輸過程中燃料等各種投入、提高旅客的舒適度等。對于企業(yè)，可以降低生產(chǎn)和分銷成本以及存貨水平，從而降低企業(yè)的整體生產(chǎn)成本；對于家庭和個人則可以提高其福利水平。在宏觀方面主要是通過其空間溢出效應對交通通行效率產(chǎn)生影響。前文提到的聚集經(jīng)濟即為交通養(yǎng)護的空間溢出效應的一個方面，其同時也可能對經(jīng)濟產(chǎn)生擴散效應。

綜上所述，交通養(yǎng)護對交通通行效率的影響可以劃分為短期和長期，也可劃分為宏觀和微觀。在短期，交通養(yǎng)護建設的投資會直接增加建筑行業(yè)的產(chǎn)出，提供了大量的工作崗位，增加了行業(yè)的勞動者的收入。在長期，交通養(yǎng)護的運營和維護同樣提供了許多工作崗位，增加了就業(yè)機會。另外，交通養(yǎng)護建設投資也和其他投資一樣通過乘數(shù)效應引起國民收入成倍數(shù)變動，而其作為公共投資，同時也會產(chǎn)生擠出效應，造成利率的提高和私人投資的減少。最后，當一個新的交通養(yǎng)護項目建成以后，交通養(yǎng)護的整體規(guī)模得到擴大，而由于交通養(yǎng)護的網(wǎng)絡特性，其他交通運輸線路的運輸效率也會得到提升。這種整體規(guī)模的擴大和運輸效率的提升會增加各地區(qū)的可達性與地區(qū)間的連通性，縮短區(qū)域間的空間距離，擴大市場范圍，加快各生產(chǎn)要素的區(qū)域間的流動性，影響和改變個人與企業(yè)的各項經(jīng)濟活動的區(qū)位選擇，對貿(mào)易、分工和專業(yè)化等都會產(chǎn)生一定的促進作用，并形成聚集經(jīng)濟，提高全社會的生產(chǎn)率。

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[3]貿(mào)易開放、國內市場一體化與中國省際經(jīng)濟增長:1985～2008年[J].盛斌,毛其淋.世界經(jīng)濟.2011(11).