節油說與彎道超車說

說實話中國新能源汽車發展到現在有些尷尬。政府又出政策又出錢，將中國新能源汽車推到了生產和消費老大的位置，但銷量卻不到整車銷量的2%。正因為如此，筆者發現汽車圈不太看好新能源汽車前景的人大有人在，更有甚者在消極應對。

作為一向為新能源汽車鼓與呼的《汽車周刊》，全程參與了與十九大同一天開幕的“2017（第六屆）新能源汽車成果展暨中國互聯網及新能源汽車產業發展高峰論壇”。在論壇上，也傾聽了不少汽車行業專家的心聲。

工業和信息化部副部長辛國斌：汽車產品加快向新能源、輕量化、智能和網聯的方向發展，汽車正從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間，乘員、車輛、貨物、運營平臺與基礎設施等實現智能互聯和數據共享。

消費需求的多元化特征日趨明顯，共享出行、個性化服務成為主要方向。面對新趨勢新要求，今年4 月，工業和信息化部會同發展改革委、科技部印發了《汽車產業中長期發展規劃》，明確了未來十年我國汽車產業發展目標，提出將新能源汽車和智能網聯汽車作為搶占先機、趕超發展的突破口，推動汽車產業轉型升級、由大變強。

中國電工技術學會副理事長兼秘書長裴向精：從現在到2025年是汽車產業變革最為激烈的幾年，傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車、智能網聯汽車發展加快，卻對科技要求越來越高，我國現處于關鍵時期，不進則退。

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心主任楊新征：如果說是前些年我們是政府主導往前推進的話，目前應該是政府和市場雙重作用的迭代期。等到技術成熟，我們的一些用戶和公交車企業、運營企業積極選用我們的新能源公交車，這樣過渡到市場的成熟期。

國家信息中心副主任徐長明介紹的權威數據和觀點，則從另一個角度解讀我國發展新能源汽車的“必然性”。為什么要發展新能源？徐長明說，發展是大家的共識，但是出發角度不盡一致，最早發展新能源汽車主要是想通過新能源汽車實現自主品牌的彎道超車；二是為了環保，各大城市現在非常積極，主要是環境污染現在非常大，新能源汽車科技減少城市的污染。三是從國家和很多地方，發展新能源汽車是為了支持經濟的發展。

徐長明認為發展新能源汽車與以上三點關系都不大，因為自主品牌的彎道超車難度很大；其次，環保也沒那么重要，國外那么多國家的千人汽車保有量達到600輛，保有量相當大，但是空氣質量也很好；地方經濟發展則是另外一個問題了。

徐長明的最大主張是我們國家需要節油。他列出下列數據來說明他的“節油觀”：2016年我國汽車保有量近1.9億， 2020年將達到2.8億，2025年大概3.6億輛，峰值可能在6億輛汽車（按汽車保有量450輛計算）。美國汽車總保有量最高2.7億輛，去年是消費汽油8.6億噸，美國自產原油5.4億噸，進口油3.2億噸。美國以前的國產油大概3億多噸，進口油是4億多，自從頁巖氣發現了以后，國產油就非常多了，我們現在變成全世界石油進口最大的國家3.8億噸。

中國消費者越來越喜歡大車。你看，奧迪在德國那么小，到中國奧迪A6變得那么大，帕薩特在中國加長了，邁騰加長了，奔馳寶馬不加長不好賣一加長就賣得好。加長就更費油。如果按照6億輛的峰值點測算，我們屆時需要石油40億噸/年，哪里來這么多油？

所以下一步對我們國家來講，一是發展新能源汽車，二是不能光是新能源汽車還要有節能車，比如說混合動力，能夠省油的技術都要大力的發展和引進。這種情況下當我們6億輛汽車的時候，石油消費大體跟美國現在差不多8億噸，這就能夠順暢發展。

所以徐長明的觀點是：發展新能源可以達到彎道超車、環保和發展經濟三個目標，但是最重要卻是為了節油，唯有如此，才可保障我們汽車工業的健康可持續發展。

筆者也十分贊同徐長明的“節油說”。也希望作為當事的汽車人能居安思危，解決用戶的“里程焦慮”和“價格過高”的痛點，為企業持續發展搶占市場。endprint