從0-1：開啟汽車未來的秘密

王志明

人民日報評論員在《十九大重新定義主要矛盾，意味著什么》中說：1983年，“桑塔納”轎車剛要進入中國，今天不少城市已開始研究燃油車退出，目光聚焦環境質量；1987年，北京市民排隊兩小時只為嘗鮮洋快餐，今天更多人追求吃得“低脂低糖”，健康安全成為首選；1997年，62萬中國人剛剛“觸網”，今日已有超過10億人用手機上網，網絡安全比網速更重要……那時主要矛盾是人民日益增長的物質文化同落后的生產力之間的矛盾。

十九大定義主要矛盾是：人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展之間的矛盾。即從“物質文化需要”到“美好生活需要”，從“落后的社會生產”到“不平衡不充分的發展”。顯然這個判斷與時代同步，與普通人的需求高度吻合。

從0-1，四化才是車企的春天

汽車剛誕生時，對大多數人來說，汽車既是一項科學發明又是一件奢侈產品，它成為營銷的中心也是自然的。但是當下，汽車產能已嚴重過剩，即汽車已不再是奢侈品而只是一個代步工具；燃油汽車污染環境，即汽車需要更換不污染環境的新能源；城市道路非常擁堵，即汽車出行方式帶給一部分人的體驗并不美好；汽車消費主力已是互聯網及智能時代的原住民，需要汽車與互聯網、智能技術高度融合……總之一句話，汽車不能再以產品為中心，而是以用戶為中心，用電動化、互聯網化、智能化和共享化等為用戶提供更豐富的體驗，讓汽車再回到讓城市更美好，讓人生活更美好的初始狀態。

國家為什么苦口婆心地引導車企要造新能源及四化汽車？國家信息中心副主任徐長明在剛剛結束的新能源成果展主論壇上說：2016年我國汽車保有量近1.9億，2020年將達到2.8億，2025年大概3.6億輛，峰值可能在6億輛汽車（按汽車保有量450輛計算）。目前，我國已是全世界石油進口最大的國家即3.8億噸。中國到2035年要建成現代化國家，人們生活水平會更高，汽車保有量將達到6億輛甚至更高，而且中國人越來越喜歡大車。如果都燒油，那么油從哪兒來，油價會飆升到多高？燃油車前方的路會寬嗎？

所以僅從這個角度說，我們應該知道國家為什么這么支持四化車了。更何況，四化車我們起步不低，屆時，彎道超車目標和環境美好目標或許將會一起實現。

從0-1，顛覆“底特律協約”

能源行業專家Mike Barnard指出，要設計一個好的電動車，你必須從0-1全部推倒重來。盡管大多數傳統車企在生產四化汽車時都是在傳統汽車平臺上修修補補，但像比亞迪、長江汽車、蔚來汽車、特斯拉等汽車新勢力都是在專屬的平臺生產汽車，并跨界融合，力圖為用戶提供汽車生命周期的全服務。

世人皆知，美國是世界第一個車輪上的國家，美國的百年強盛與汽車貢獻密不可分，汽車城底特律在二戰期間達到了顛峰。以通用汽車為首，創立了現代的企業養老金制度，大批公司開始提供醫療保險等福利。1950年，汽車行業與工會達成了共識，即“底特律協約”。這份協議，相當于給了員工鐵飯碗和長期的加薪保證。結果大家都知道了，通用不僅給自己埋了一個巨大的坑，也同時用好心把員工給坑了。

大眾汽車工人上街游行反對新能源，日本、中國一些不思進取的老車企改革也受阻……看來汽車行業顛覆的不僅是生產力，還有生產關系。

而新能源代表企業特拉斯卻在2008年買下了豐田的廠房，大量使用機器人，在人力問題上最大程度避免給自己挖坑。沒有歷史包袱，該公司輕裝上陣，去年市值就成為美國第一了。

從0-1，重構汽車營銷

汽車營銷新方式近些年有許多有益的探索，筆者認為最近比較火的當屬鏈動汽車。

黃崢嶸是鏈動車城創始人董事長。短短半年，他的鏈動車城已在浙江、云南、四川等省市開設40多家直營2S門店，目前正在推出2.0版本的Mini門店開發規劃，計劃在未來5年內實現“直營門店超1000家，銷售車輛達到100萬臺”的長期目標。鏈動車城終極目標是為用戶提供更實惠的汽車產品和更透明的場景服務，取得用戶的終極信任。

黃崢嶸說，汽車營銷必須徹底顛覆，他極為推崇硅谷創投教父、PayPal創始人《從0到1：開啟商業與未來的秘密》，在他看來該書是告誡：在科技劇烈改變世界的今天，想要成功，你必須找到創新的獨特方式，讓未來不僅僅與眾不同，而且更加美好。

他認為，目前以4S店為基本模式的新車交易市場還處在刀耕火種的原始狀態。整個交易體制還停留在20年前的“以產定銷”的4S品牌特許經營模式。

黃崢嶸說，不突破4S特許模式，不從產品中心回歸到用戶中心，無論在哪個節點上的創新，都無法真正解決用戶痛點。所以鏈動汽車借助互聯網賦能，也要做線下建店的累活苦活，他要徹底顛覆4S店營銷模式，形成有益于用戶的全新的營銷生態。否則，中國汽車產業不然只能在4S店模式高的成本大坑里掙扎，再次失去彎道超車的機會。endprint