徐躍進：我們的“小目標”是建店1000家

伊帥

“2017年，鏈動車城計劃開到60至80家店，2018年計劃開到450家到500家店。從銷售額上來說，2017年鏈動車城銷售額大概在4個多億。2018年可以達到150億，可能含稅收入的話，大概就超過170個億。我們希望5年的時間能夠達到1000億這樣一個指標。”

不難看出，徐躍進的“野心”不小，不過歸根到底，還是因為鏈動車城的模式確實要比傳統的4S店模式更加適應三到六線城市的需求。徐躍進表示：“現在一般品牌4S店的建店成本是將近1000萬到2000萬，這樣的一個成本，拓展到三到六線城市，品牌運營顯然是不可能持續的。我們的成本只有25萬，優勢顯而易見”

《汽車周刊》：鏈動車城成立的時間并不長，但是門店的建店速度確實很快，未來的規劃是怎樣的？

徐躍進：今年我們的初步計劃是60至80家店這樣一個規模。現在來看的話，我們在往中西部地區滲透。從最西邊開始，云南、四川、重慶、陜西、甘肅、青海，這是我們六個省份的計劃。然后，沿著長江從西往東是湖南、廣東。再過來的話，就是江西、安徽，然后就是我們的大本營浙江，這是目前我們已經滲透的11個省份。那么，這11個省份里面，現在已經有40家門店，并且在8月底就已全部投入運營。從8月份開始到12月份，我們還要完成將近60家店的開店計劃。明年的話，我們的目標是能夠開到450家到500家。而到2022年年底的時候，我們的目標是開到1000家，這也是我心中的“小目標”。

《汽車周刊》：鏈動車城是否可以加盟？

徐躍進：當然，等未來時間機成熟的時候，我們也會接納更多的合作伙伴共同參與分期購車的大平臺。從我們現在的角度來看，我們全部是直營連鎖，不采取加盟的方式來做，加盟的方式你是沒有辦法去控制它的。只有連鎖，你才是真正是有價值的，不管是人，是車，是銷售顧問，還是我們所要匹配的，跟交易相關的金融或者保險等等，只有用數據驅動的時候，你才是真正可以把這些所有的數據，都控制在自己手里。所以，我們所有的門店全部是直營，這個也是我們現在有區別于其它電商平臺的一個地方。

現在的電商平臺，基本上它們都采用的加盟模式，包括現在的國美，他們在推的也是用城市合伙人這樣的一些體系，都并沒有真正自己花重金去打造線下的門店，我們采取的方式跟他們就不一樣。我們首先是干臟活、累活、苦活，埋頭先把小店給建起來，再建小店的同時，就鍛造我們自己的這個營銷隊伍。

《汽車周刊》：鏈動車城有沒有具體的銷售目標？

徐躍進：銷售目標的話，其實和我們整體的開店計劃是相關的，以及我們整個后臺技術開發這塊都會隨著相匹配。今年的話，因為我們是B2C這樣的一個商業模式，所以我們整體的量的上升，不可能像做C2B一樣，不像做批發一樣會上升非常快，我們會有一個緩慢的爬坡過程，所以2017年我們對自己的目標并沒有要求的很高，我們今年的目標大概在5000臺左右。

近期我們將進行產品升級和平臺升級，逐步推出半價購新車的分期購車方案，這樣不僅有利于吸引年輕用戶，而且增加了產品的銷售毛利，這樣在2018年我們會有一個非常大的爬升。整體的線上……從銷售額上來說，2018年的話基本上開到450家門店，20萬臺銷售量，150億的收入。

2019年的幅度可能上升會更加大，2019年我們初步的一個指標是達到近70萬臺規模。到2020年的時候，我們希望這個銷量是能夠近百萬。那么從銷售額上來說的話，我們是希望5年的時間達到1000億這樣的一個指標，可能目標有點宏大。

《汽車周刊》：鏈動車城的建店標準是怎樣的？

徐躍進：現在一般品牌4S店的建店成本是將近1000萬到2000萬，當然800萬也能夠建，中等規模建店成本大概是在3000到5000萬。那么豪華品牌一般都是在8000萬以上，這是4S店的一個建店成本。這樣的一個成本，你要拓展到三到六線城市，品牌運營顯然是不可能持續的。

我們現在的建店成本，以目前40家店這樣平均算下來，租金是在20萬左右，再加上裝修，整體的建店成本不會超過25萬，所以我們整個的建店成本跟4S店相比的話，成本差距顯而易見。我們現在正在推出2.0版本的迷你門店計劃，這樣會進一步降低成本，真正實現渠道下沉