關(guān)于鐵路運輸物流運作模式的研究

彭寶卿

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.25.177

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，社會各項基礎(chǔ)事業(yè)也在不斷的發(fā)展，基礎(chǔ)建設(shè)腳步在不斷的加快，為我國各項事業(yè)的發(fā)展帶來了極大地推動作用，其中第三產(chǎn)業(yè)中物流運輸業(yè)在近年來保持著較高的發(fā)展速度。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相比傳統(tǒng)的物流運輸形式，具有降低成本費用、提高企業(yè)經(jīng)營盈利能力和服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢，所以加快和拓展傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代化物流領(lǐng)域的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義，可以為鐵路貨運現(xiàn)有的資源提供整合優(yōu)化，為鐵路運輸物流開拓新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也提供了廣闊的空間，有利用形成新的經(jīng)濟增長點。本文主要對我國傳統(tǒng)的鐵路貨運經(jīng)營模式同現(xiàn)代物流發(fā)展之間的關(guān)系進行分析，結(jié)合技術(shù)條件對新形勢下鐵路運輸物流運作模式進行研究，以期能夠促進我國鐵路運輸物流的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：鐵路運輸物流 運作模式 創(chuàng)新發(fā)展

中圖分類號：X731 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（a）-0177-03

近年來，我國整體的物流行業(yè)都在加快發(fā)展的腳步，全國物業(yè)產(chǎn)業(yè)都都呈現(xiàn)出一片大好的發(fā)展趨勢，對傳統(tǒng)物流的認識也在逐漸改變，物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入到一個空前的時期，一些傳統(tǒng)的物流相關(guān)企業(yè)也都隨著市場的發(fā)展逐步調(diào)整自己的戰(zhàn)略發(fā)展方向，作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，各個運輸業(yè)相關(guān)的公路貨運業(yè)、水路貨運業(yè)、航空貨運業(yè)都在積極的相應(yīng)和變革，而另一方面，作為運輸業(yè)的主要形式之一的鐵路貨運業(yè)的變化還不明顯，從全國貨運統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，鐵路運輸?shù)谋壤^了其他幾種運輸形式的比例之和，因此，針對鐵路運輸物流運作模式的討論是物流行業(yè)來說是十分有必要的。

1 我國鐵路運輸物流發(fā)展的現(xiàn)狀

伴隨著我國加入WTO之后，我國的經(jīng)濟得到了快速發(fā)展的同時經(jīng)濟體制也在不斷的改革和深化，我國的物流產(chǎn)業(yè)也在全面的加快發(fā)展的趨勢，成為了我國經(jīng)濟一個重要的組成部分，也逐漸發(fā)力成為一個新的經(jīng)濟增長點。但我國傳統(tǒng)的鐵路貨運模式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，現(xiàn)代物流業(yè)要求的是集運輸、倉儲、包裝、流動、輸送、加工和信息處理等多種服務(wù)，這些無疑對承擔(dān)著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸物流提出了更高、更全面的要求。面對新時代的挑戰(zhàn)和機遇，傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)必須要加快向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)化的步伐，并將物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的主要戰(zhàn)略目標。通過對鐵路資源的各項整合，逐步將傳統(tǒng)以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵到y(tǒng)服務(wù)和規(guī)模化經(jīng)營的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)，并逐漸成為我國物流系統(tǒng)的堅實力量。另外，作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向著現(xiàn)代化的物流領(lǐng)域發(fā)展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅可以為現(xiàn)有的鐵路貨運資源提供新的發(fā)揮空間，也可以拓展鐵路貨運的業(yè)務(wù)領(lǐng)域[1]。

2 發(fā)展現(xiàn)代鐵路運輸物流的必要性

2.1 現(xiàn)代物流是鐵路貨運業(yè)拓展市場空間的需要

在經(jīng)濟體制不斷改革的影響下，物業(yè)行業(yè)的發(fā)展模式也在逐漸改變，信息技術(shù)帶來的迅速大戰(zhàn)給很多行業(yè)都帶來了沖擊。第一產(chǎn)業(yè)的眾多企業(yè)在生產(chǎn)過程中的范圍在逐漸擴大，伴隨著物流的迅速發(fā)展和覆蓋面積的增加，產(chǎn)品的銷售小凡也在逐漸擴大，商品的銷售和管理方式也都在不斷的變化，企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本隨著技術(shù)水平的提升在逐漸的降低，商品在流通環(huán)節(jié)占總成本的比重也越來越大，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)運而生。目前，國際上眾多的研究機構(gòu)都將物業(yè)產(chǎn)業(yè)視為一個新的經(jīng)濟增長點和利潤來源，隨著物流專業(yè)的細分化和商品市場的不斷擴大，很多企業(yè)在進行商品運輸?shù)臅r候都會招標擇優(yōu)選擇物流供貨商，將貨物生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)的運輸交予給物流運輸企業(yè)。同時，由于國內(nèi)巨大的物流市場和良好的發(fā)展前景，世界各地很多有名的物流公司也開始不斷涌向內(nèi)地市場，比如美國馬士基、聯(lián)邦快遞等等，這些企業(yè)相比國內(nèi)的物流企業(yè)，在技術(shù)管理、規(guī)模和經(jīng)驗等方面都具有明顯的優(yōu)勢。另外，根據(jù)中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）時簽訂的相關(guān)協(xié)議內(nèi)容，我國會漸漸將分銷服務(wù)限制取消，例如運輸、維修和批發(fā)等。這些狀況對傳統(tǒng)單一運輸方式的鐵路貨運企業(yè)來說，在市場中不僅難以獲得業(yè)務(wù)，而且隨著市場的發(fā)展還將逐漸失去發(fā)展的主動性。

如果鐵路貨運業(yè)在發(fā)展的過程中能夠以現(xiàn)代物流理論為指導(dǎo)，利用良好的運輸體系和通信網(wǎng)絡(luò)，逐步將商品運輸環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)和倉庫裝卸等結(jié)合成一個相互連接的整體，從物流發(fā)生和結(jié)束的兩端出發(fā)，以物流生產(chǎn)商的上游和物流接受者的下游為主要服務(wù)對象，并在物流產(chǎn)業(yè)鏈中建立彼此的合作關(guān)系，逐步擴大物業(yè)產(chǎn)業(yè)的覆蓋范圍，整合各自的資源，促進我國物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路貨運在運輸?shù)倪^程中，也可以獲得定量的業(yè)績和貨源，降低鐵路運輸過程中可能產(chǎn)生的經(jīng)營性風(fēng)險[2]。

2.2 現(xiàn)代物流是鐵路貨運業(yè)未來發(fā)展的方向

運輸是鐵路貨運的主業(yè)，運輸量的最大化是鐵路貨運追求的主要目標，其服務(wù)的范圍也具有一定的局限性，通常是從一個貨運站到另一個貨源站的階段性范圍，這種具有局限性的運輸服務(wù)同企業(yè)的現(xiàn)代物流需求是不相符的，不能實現(xiàn)從生產(chǎn)者到使用者的完全轉(zhuǎn)移，也不能照顧到商品流通體系的效能和費用，對于現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下企業(yè)的物流需求也無法使用。在現(xiàn)代化的市場經(jīng)濟條件下，要最大限度地提高生產(chǎn)企業(yè)的利益，最重要的方式之一就是加快現(xiàn)代物流服務(wù)的建設(shè)水平，通過物流基礎(chǔ)建設(shè)的建立，也可以有效的拉動相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化物流的技術(shù)水平已經(jīng)十分成熟，可以有效的降低生產(chǎn)企業(yè)和運輸企業(yè)在物流活動中的成本，發(fā)展現(xiàn)代化物流對鐵路運輸企業(yè)來說，不僅可以綜合提高自己的服務(wù)水平，也可以在新經(jīng)濟形式下?lián)碛凶约旱暮诵母偁幜Α?/p>

3 我國鐵路運輸物流存在的問題

相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果表明，現(xiàn)階段我國已有5000多個鐵路貨運站，但是在設(shè)備設(shè)施、服務(wù)對象、經(jīng)營規(guī)模以及分布上有著非常大的差異，再加上當(dāng)前鐵路運營機制的約束，鐵路運輸物流要想實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展，應(yīng)當(dāng)充分分析當(dāng)前我國鐵路運輸物流中存在的問題。

3.1 貨運站缺乏與地方物流系統(tǒng)的有機結(jié)合endprint

地方的物流行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)初具規(guī)模，建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，并且也具備了相對穩(wěn)定的網(wǎng)點，但是因為當(dāng)前鐵路提供的運輸服務(wù)非常單一，缺乏和地方物流網(wǎng)絡(luò)站點的信息溝通，貨運站無法了解物流公司的倉儲情況，物流公司也無法了解貨運站的容量，進而嚴重阻礙了貨源站拓展為物流服務(wù)。

3.2 現(xiàn)代物流經(jīng)營理念滯后

隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的信息技術(shù)的不斷提升，物流技術(shù)可以說是得到了空前的發(fā)展，同先進的物流技術(shù)形成鮮明對比的就是各個物流企業(yè)和貨運公司落后的經(jīng)營理念，缺乏長遠戰(zhàn)略目標的規(guī)劃。建立物流系統(tǒng)、進行物流活動的主要環(huán)節(jié)便是運輸，因此，在說起物流的人們第一反應(yīng)是運輸，通常也用運輸一詞來替代物流。另外，現(xiàn)代物流業(yè)對物流量的統(tǒng)計還沒有一個明確的指標，對運輸量的計算還停留在計件階段，缺乏對物流其他衍生環(huán)節(jié)的效益評估。

3.3 鐵路運輸貨運站設(shè)施落后且兼容性差

目前我國的鐵路貨運站所用的大多數(shù)設(shè)施都是建立于20世紀70年代，設(shè)備的整體情況相對老舊，缺乏現(xiàn)代化物流所需要的先進設(shè)備和相關(guān)軟件設(shè)施，對于現(xiàn)代化物流發(fā)展所需要的存儲和配送要求也無法滿足。同時，不同的車站設(shè)備和軟件配比也存在一定的差距，能力不均衡是最主要的問題[3]。

3.4 缺乏現(xiàn)代物流知識

大多鐵路運輸物流公司、貨源站管理與操作人員等缺乏現(xiàn)代物流知識，掌握不夠充分，也沒有充分認識到現(xiàn)代物流的作用，對物流的認識依然比較傳統(tǒng)，沒有將裝卸、倉儲以及運輸視為一體。同時，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和競爭的加劇，鐵路運輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型速度雖然不是很快，但各個貨運站的工作壓力卻是與日俱增的，無法保證足夠的精力和時間去學(xué)習(xí)新知識。

4 鐵路運輸物流運作模式

4.1 鐵路運輸物流運作模式動態(tài)平衡分析

物流運輸?shù)膽?zhàn)略目標應(yīng)該包含以下幾個方面，即：降低成本、減少資本投入、改進服務(wù)，為了達到上述目標，鐵路運輸物流模式的動態(tài)平衡應(yīng)主要考慮以下兩個方面。

第一，物流對于鐵路的重要程度與鐵路物流的管理能力平衡。現(xiàn)階段，鐵路物流的統(tǒng)籌管理能力與物流整體發(fā)展需求兩者之間有著一定的差距，鐵路應(yīng)當(dāng)對不斷提高物流綜合能力，確保物流能力供給平衡，逐漸滿足不斷增長的物流能力需求。隨著鐵路運輸?shù)霓D(zhuǎn)型，對平衡度的需求也越來越高，因此鐵路運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同的需求采用不同的運作模式。例如，當(dāng)鐵路的運輸物流需求較低，而鐵路的運輸物流經(jīng)營能力也相對較弱時，可以采取物流外包的模式；當(dāng)鐵路運輸物流能力較強，而運輸物流的需求較低時，可以采取各個物流企業(yè)自營或者聯(lián)盟的合作形式，并逐步發(fā)展成為聯(lián)盟合作的領(lǐng)導(dǎo)者；當(dāng)鐵路的運輸需求增加，而鐵路的運輸物流經(jīng)營能力較弱時，各個物流運輸企業(yè)也可以聯(lián)盟，尋找強有力的合作伙伴，共同發(fā)展物流運輸；當(dāng)鐵路運輸?shù)奈锪餍枨蠛丸F路的運輸物流能力都較高時，可以采取自營物流的模式。

為了提高鐵路運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，實現(xiàn)“門至門”的運輸模式，鐵路運輸企業(yè)需要考慮到物流運輸兩端的服務(wù)。目前，大多數(shù)鐵路運輸企業(yè)的市場運作經(jīng)驗不足，缺乏現(xiàn)代物流開展的資源，物流的經(jīng)營能力還處在較弱的階段，所以，現(xiàn)代鐵路運輸物流應(yīng)該按照從外包-聯(lián)盟、尋找合作伙伴-自營、聯(lián)盟、成為合作領(lǐng)導(dǎo)者-自營物流的運作路徑發(fā)展。

第二，考慮物流服務(wù)和物流成本之間的平衡。鐵路運輸企業(yè)在現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中，不管是選擇哪種物流模式，都需要從服務(wù)和成本的經(jīng)濟效益角度進行測算。企業(yè)的服務(wù)水平是選擇相應(yīng)的物流方案和運行模式的關(guān)鍵性因素，每一種物流服務(wù)都對應(yīng)著一種服務(wù)水平，不同的服務(wù)水平也應(yīng)該有不同的收費；物流成本則是提供一定的物流模式時所產(chǎn)生的費用。在不同的服務(wù)水平下，物流的成本和服務(wù)的收入應(yīng)該形成一條合理的成本-利潤曲線，鐵路運輸企業(yè)要在自身經(jīng)營發(fā)展過程中尋找利潤最大值，確保企業(yè)所提供的服務(wù)和物流成本之間的動態(tài)平衡。

鐵路運輸企業(yè)要確定自己的物流發(fā)展目標，并根據(jù)市場發(fā)展和自身情況隨時調(diào)整，綜合考慮自身的物流運作條件和優(yōu)劣勢之后，選擇最適合的物流運作模式。在企業(yè)發(fā)展的過程中，由于不同時期的目標不同，不同時期的動態(tài)平衡也應(yīng)該有細微差別。因此，整個物流運作的模式也應(yīng)該隨著市場變化隨時做出調(diào)整。

4.2 鐵路運輸物流運作模式的選擇

選擇鐵路運輸?shù)奈锪鬟\作模式，需要把我關(guān)鍵時機，不同的時期選擇不同的運作模式，并根據(jù)變化做出運作模式間的轉(zhuǎn)化。在鐵路運輸運作的前提，第三方物流企業(yè)間和鐵路運輸企業(yè)間應(yīng)該結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，從發(fā)送客戶端到鐵路貨運站，由第三方物流企業(yè)采用公路運輸?shù)姆绞竭\送到鐵路貨運站，兩個貨運站之間的運輸由鐵路運輸企業(yè)主要負責(zé)，到達收貨地的貨運站之后，再有第三方的物流企業(yè)采用公路運輸運送到客戶手中；隨著鐵路運輸企業(yè)二自身規(guī)模的擴大和經(jīng)營調(diào)整之后，逐漸具備公路運輸?shù)哪芰Γ瑥陌l(fā)送客戶端到貨運站和從貨運站到到達客戶手中的運送都可以由鐵路運輸企業(yè)采用公路運輸?shù)姆绞姜毩⑼瓿桑鸩桨l(fā)展成為自營物流，完善運輸企業(yè)的經(jīng)營模式，提高市場競爭力[4]。

鐵路運輸企業(yè)在朝著現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，前期主要采取物流聯(lián)盟的合作形式，中后期以自營模式為主，兩個時期之間需要一定的過渡。雖然有著不同時期的劃分，但不是說每個階段只能存在一種物流模式，從實際情況來看，在合作聯(lián)盟的過程中，鐵路運輸企業(yè)也存在著自營模式，并且鐵路應(yīng)掌握一些核心貨物運輸?shù)淖灾鹘?jīng)營權(quán)；同樣的，在自營模式中，聯(lián)盟形式也會存在，對于一些偏遠地帶和較為分散的貨源，可以考慮和第三方物流企業(yè)相合作，降低自己的經(jīng)營成本。所以說，不同階段的物流模式并不一定是固定的模式，只是該階段的幾種物流模式中處于主導(dǎo)地位的模式。

5 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的全面發(fā)展，社會各行各業(yè)都處在發(fā)展和變革中，現(xiàn)代物流業(yè)伴隨著全球經(jīng)濟的一體化而逐漸發(fā)展和擴大規(guī)模，鐵路運輸作為我國主要的貨物運輸形式，其運作模式的選擇和發(fā)展對我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。本文主要介紹了我國的鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀，對鐵路運輸物流發(fā)展存在的問題進行分析，結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展的總體情況對鐵路運輸物流運作模式做出分析：鐵路的運輸物流模式主要有物流聯(lián)盟和自營物流兩種形式，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身發(fā)展的情況和物流運作能力，綜合考慮到物流服務(wù)質(zhì)量、物流需求的重要度平衡和物流成本平衡，在不同的階段采取不同的運作模式，提高自己的市場競爭力，擴大鐵路運輸企業(yè)的市場份額和自己的經(jīng)濟效益。

參考文獻

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