關于鐵路運輸物流運作模式的研究

彭寶卿

DOI：10.16660/j.cnki.1674-098X.2017.25.177

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，社會各項基礎事業也在不斷的發展，基礎建設腳步在不斷的加快，為我國各項事業的發展帶來了極大地推動作用，其中第三產業中物流運輸業在近年來保持著較高的發展速度。現代物流產業相比傳統的物流運輸形式，具有降低成本費用、提高企業經營盈利能力和服務水平等方面的優勢，所以加快和拓展傳統鐵路運輸企業向現代化物流領域的發展具有重要的現實意義，可以為鐵路貨運現有的資源提供整合優化，為鐵路運輸物流開拓新的業務領域也提供了廣闊的空間，有利用形成新的經濟增長點。本文主要對我國傳統的鐵路貨運經營模式同現代物流發展之間的關系進行分析，結合技術條件對新形勢下鐵路運輸物流運作模式進行研究，以期能夠促進我國鐵路運輸物流的全面發展。

關鍵詞：鐵路運輸物流 運作模式 創新發展

中圖分類號：X731 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）09（a）-0177-03

近年來，我國整體的物流行業都在加快發展的腳步，全國物業產業都都呈現出一片大好的發展趨勢，對傳統物流的認識也在逐漸改變，物流業的發展已經進入到一個空前的時期，一些傳統的物流相關企業也都隨著市場的發展逐步調整自己的戰略發展方向，作為物流系統的重要環節，各個運輸業相關的公路貨運業、水路貨運業、航空貨運業都在積極的相應和變革，而另一方面，作為運輸業的主要形式之一的鐵路貨運業的變化還不明顯，從全國貨運統計數據來看，鐵路運輸的比例超過了其他幾種運輸形式的比例之和，因此，針對鐵路運輸物流運作模式的討論是物流行業來說是十分有必要的。

1 我國鐵路運輸物流發展的現狀

伴隨著我國加入WTO之后，我國的經濟得到了快速發展的同時經濟體制也在不斷的改革和深化，我國的物流產業也在全面的加快發展的趨勢，成為了我國經濟一個重要的組成部分，也逐漸發力成為一個新的經濟增長點。但我國傳統的鐵路貨運模式已經不能滿足現代物流發展的需要，現代物流業要求的是集運輸、倉儲、包裝、流動、輸送、加工和信息處理等多種服務，這些無疑對承擔著我國重要運輸任務的鐵路運輸物流提出了更高、更全面的要求。面對新時代的挑戰和機遇，傳統鐵路運輸業必須要加快向現代化物流轉化的步伐，并將物流業作為鐵路運輸業發展的主要戰略目標。通過對鐵路資源的各項整合，逐步將傳統以運輸為主的企業轉變為以系統服務和規模化經營的現代化第三方物流企業，并逐漸成為我國物流系統的堅實力量。另外，作為傳統產業，向著現代化的物流領域發展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅可以為現有的鐵路貨運資源提供新的發揮空間，也可以拓展鐵路貨運的業務領域[1]。

2 發展現代鐵路運輸物流的必要性

2.1 現代物流是鐵路貨運業拓展市場空間的需要

在經濟體制不斷改革的影響下，物業行業的發展模式也在逐漸改變，信息技術帶來的迅速大戰給很多行業都帶來了沖擊。第一產業的眾多企業在生產過程中的范圍在逐漸擴大，伴隨著物流的迅速發展和覆蓋面積的增加，產品的銷售小凡也在逐漸擴大，商品的銷售和管理方式也都在不斷的變化，企業生產環節的成本隨著技術水平的提升在逐漸的降低，商品在流通環節占總成本的比重也越來越大，現代物流企業應運而生。目前，國際上眾多的研究機構都將物業產業視為一個新的經濟增長點和利潤來源，隨著物流專業的細分化和商品市場的不斷擴大，很多企業在進行商品運輸的時候都會招標擇優選擇物流供貨商，將貨物生產和流通環節的運輸交予給物流運輸企業。同時，由于國內巨大的物流市場和良好的發展前景，世界各地很多有名的物流公司也開始不斷涌向內地市場，比如美國馬士基、聯邦快遞等等，這些企業相比國內的物流企業，在技術管理、規模和經驗等方面都具有明顯的優勢。另外，根據中國加入世界貿易組織（WTO）時簽訂的相關協議內容，我國會漸漸將分銷服務限制取消，例如運輸、維修和批發等。這些狀況對傳統單一運輸方式的鐵路貨運企業來說，在市場中不僅難以獲得業務，而且隨著市場的發展還將逐漸失去發展的主動性。

如果鐵路貨運業在發展的過程中能夠以現代物流理論為指導，利用良好的運輸體系和通信網絡，逐步將商品運輸環節、銷售環節和倉庫裝卸等結合成一個相互連接的整體，從物流發生和結束的兩端出發，以物流生產商的上游和物流接受者的下游為主要服務對象，并在物流產業鏈中建立彼此的合作關系，逐步擴大物業產業的覆蓋范圍，整合各自的資源，促進我國物流行業的整體發展。鐵路貨運在運輸的過程中，也可以獲得定量的業績和貨源，降低鐵路運輸過程中可能產生的經營性風險[2]。

2.2 現代物流是鐵路貨運業未來發展的方向

運輸是鐵路貨運的主業，運輸量的最大化是鐵路貨運追求的主要目標，其服務的范圍也具有一定的局限性，通常是從一個貨運站到另一個貨源站的階段性范圍，這種具有局限性的運輸服務同企業的現代物流需求是不相符的，不能實現從生產者到使用者的完全轉移，也不能照顧到商品流通體系的效能和費用，對于現代市場經濟條件下企業的物流需求也無法使用。在現代化的市場經濟條件下，要最大限度地提高生產企業的利益，最重要的方式之一就是加快現代物流服務的建設水平，通過物流基礎建設的建立，也可以有效的拉動相關行業的發展，現代化物流的技術水平已經十分成熟，可以有效的降低生產企業和運輸企業在物流活動中的成本，發展現代化物流對鐵路運輸企業來說，不僅可以綜合提高自己的服務水平，也可以在新經濟形式下擁有自己的核心競爭力。

3 我國鐵路運輸物流存在的問題

相關統計結果表明，現階段我國已有5000多個鐵路貨運站，但是在設備設施、服務對象、經營規模以及分布上有著非常大的差異，再加上當前鐵路運營機制的約束，鐵路運輸物流要想實現現代化發展，應當充分分析當前我國鐵路運輸物流中存在的問題。

3.1 貨運站缺乏與地方物流系統的有機結合endprint

地方的物流行業現在已經初具規模，建立了自己的物流網絡，并且也具備了相對穩定的網點，但是因為當前鐵路提供的運輸服務非常單一，缺乏和地方物流網絡站點的信息溝通，貨運站無法了解物流公司的倉儲情況，物流公司也無法了解貨運站的容量，進而嚴重阻礙了貨源站拓展為物流服務。

3.2 現代物流經營理念滯后

隨著現代物流業的發展的信息技術的不斷提升，物流技術可以說是得到了空前的發展，同先進的物流技術形成鮮明對比的就是各個物流企業和貨運公司落后的經營理念，缺乏長遠戰略目標的規劃。建立物流系統、進行物流活動的主要環節便是運輸，因此，在說起物流的人們第一反應是運輸，通常也用運輸一詞來替代物流。另外，現代物流業對物流量的統計還沒有一個明確的指標，對運輸量的計算還停留在計件階段，缺乏對物流其他衍生環節的效益評估。

3.3 鐵路運輸貨運站設施落后且兼容性差

目前我國的鐵路貨運站所用的大多數設施都是建立于20世紀70年代，設備的整體情況相對老舊，缺乏現代化物流所需要的先進設備和相關軟件設施，對于現代化物流發展所需要的存儲和配送要求也無法滿足。同時，不同的車站設備和軟件配比也存在一定的差距，能力不均衡是最主要的問題[3]。

3.4 缺乏現代物流知識

大多鐵路運輸物流公司、貨源站管理與操作人員等缺乏現代物流知識，掌握不夠充分，也沒有充分認識到現代物流的作用，對物流的認識依然比較傳統，沒有將裝卸、倉儲以及運輸視為一體。同時，隨著經濟的發展和競爭的加劇，鐵路運輸企業的轉型速度雖然不是很快，但各個貨運站的工作壓力卻是與日俱增的，無法保證足夠的精力和時間去學習新知識。

4 鐵路運輸物流運作模式

4.1 鐵路運輸物流運作模式動態平衡分析

物流運輸的戰略目標應該包含以下幾個方面，即：降低成本、減少資本投入、改進服務，為了達到上述目標，鐵路運輸物流模式的動態平衡應主要考慮以下兩個方面。

第一，物流對于鐵路的重要程度與鐵路物流的管理能力平衡。現階段，鐵路物流的統籌管理能力與物流整體發展需求兩者之間有著一定的差距，鐵路應當對不斷提高物流綜合能力，確保物流能力供給平衡，逐漸滿足不斷增長的物流能力需求。隨著鐵路運輸的轉型，對平衡度的需求也越來越高，因此鐵路運輸企業應當根據不同的需求采用不同的運作模式。例如，當鐵路的運輸物流需求較低，而鐵路的運輸物流經營能力也相對較弱時，可以采取物流外包的模式；當鐵路運輸物流能力較強，而運輸物流的需求較低時，可以采取各個物流企業自營或者聯盟的合作形式，并逐步發展成為聯盟合作的領導者；當鐵路的運輸需求增加，而鐵路的運輸物流經營能力較弱時，各個物流運輸企業也可以聯盟，尋找強有力的合作伙伴，共同發展物流運輸；當鐵路運輸的物流需求和鐵路的運輸物流能力都較高時，可以采取自營物流的模式。

為了提高鐵路運輸的服務質量，實現“門至門”的運輸模式，鐵路運輸企業需要考慮到物流運輸兩端的服務。目前，大多數鐵路運輸企業的市場運作經驗不足，缺乏現代物流開展的資源，物流的經營能力還處在較弱的階段，所以，現代鐵路運輸物流應該按照從外包-聯盟、尋找合作伙伴-自營、聯盟、成為合作領導者-自營物流的運作路徑發展。

第二，考慮物流服務和物流成本之間的平衡。鐵路運輸企業在現代物流發展的過程中，不管是選擇哪種物流模式，都需要從服務和成本的經濟效益角度進行測算。企業的服務水平是選擇相應的物流方案和運行模式的關鍵性因素，每一種物流服務都對應著一種服務水平，不同的服務水平也應該有不同的收費；物流成本則是提供一定的物流模式時所產生的費用。在不同的服務水平下，物流的成本和服務的收入應該形成一條合理的成本-利潤曲線，鐵路運輸企業要在自身經營發展過程中尋找利潤最大值，確保企業所提供的服務和物流成本之間的動態平衡。

鐵路運輸企業要確定自己的物流發展目標，并根據市場發展和自身情況隨時調整，綜合考慮自身的物流運作條件和優劣勢之后，選擇最適合的物流運作模式。在企業發展的過程中，由于不同時期的目標不同，不同時期的動態平衡也應該有細微差別。因此，整個物流運作的模式也應該隨著市場變化隨時做出調整。

4.2 鐵路運輸物流運作模式的選擇

選擇鐵路運輸的物流運作模式，需要把我關鍵時機，不同的時期選擇不同的運作模式，并根據變化做出運作模式間的轉化。在鐵路運輸運作的前提，第三方物流企業間和鐵路運輸企業間應該結成戰略聯盟，從發送客戶端到鐵路貨運站，由第三方物流企業采用公路運輸的方式運送到鐵路貨運站，兩個貨運站之間的運輸由鐵路運輸企業主要負責，到達收貨地的貨運站之后，再有第三方的物流企業采用公路運輸運送到客戶手中；隨著鐵路運輸企業二自身規模的擴大和經營調整之后，逐漸具備公路運輸的能力，從發送客戶端到貨運站和從貨運站到到達客戶手中的運送都可以由鐵路運輸企業采用公路運輸的方式獨立完成，逐步發展成為自營物流，完善運輸企業的經營模式，提高市場競爭力[4]。

鐵路運輸企業在朝著現代化物流企業轉型的過程中，前期主要采取物流聯盟的合作形式，中后期以自營模式為主，兩個時期之間需要一定的過渡。雖然有著不同時期的劃分，但不是說每個階段只能存在一種物流模式，從實際情況來看，在合作聯盟的過程中，鐵路運輸企業也存在著自營模式，并且鐵路應掌握一些核心貨物運輸的自主經營權；同樣的，在自營模式中，聯盟形式也會存在，對于一些偏遠地帶和較為分散的貨源，可以考慮和第三方物流企業相合作，降低自己的經營成本。所以說，不同階段的物流模式并不一定是固定的模式，只是該階段的幾種物流模式中處于主導地位的模式。

5 結語

隨著我國經濟的全面發展，社會各行各業都處在發展和變革中，現代物流業伴隨著全球經濟的一體化而逐漸發展和擴大規模，鐵路運輸作為我國主要的貨物運輸形式，其運作模式的選擇和發展對我國現代物流業的發展具有重要的意義。本文主要介紹了我國的鐵路物流發展現狀，對鐵路運輸物流發展存在的問題進行分析，結合我國經濟發展的總體情況對鐵路運輸物流運作模式做出分析：鐵路的運輸物流模式主要有物流聯盟和自營物流兩種形式，鐵路運輸企業應該結合自身發展的情況和物流運作能力，綜合考慮到物流服務質量、物流需求的重要度平衡和物流成本平衡，在不同的階段采取不同的運作模式，提高自己的市場競爭力，擴大鐵路運輸企業的市場份額和自己的經濟效益。

參考文獻

[1] 武中凱.關于鐵路運輸物流運作模式的研究[J].鐵路運輸與經濟，2016，36（7）：17-21.

[2] 張勇.鐵路運輸物流運作模式的研究[J].工程技術：全文版，2015（6）：216-216.

[3] 曹靖，鄭國華.基于現代物流服務的鐵路貨運經營模式研究[J].中南林業科技大學學報，2011（7）：62-67.

[4] 陳鵬.鐵路運輸物流運作模式分析[J].城市建設理論研究：電子版，2013（12）：106.endprint