當沙漠公路遇上比亞迪唐100

文/攝影 宋海強

當沙漠公路遇上比亞迪唐100

文/攝影 宋海強

事件的起因來自于一位從朝鮮戰場上退役的汽車兵——黃建華老人。在當年的戰場上，黃老曾經開著來自美國的吉姆西（GMC）、前蘇聯的嘎斯等外國汽車穿越戰場，在他的眼里這些車其實已經比自己學車時的那些日本汽車要強出不少了。

時間一晃，60多年過去了，黃老自打離開戰場以后就再也沒有摸過汽車轉向盤。而就在一個月前的2017年7月14日，黃老在機緣巧合之下，開上了比亞迪唐100。面對60多年沒接觸過的汽車，這位85歲的老兵只用了十幾分鐘便學會了駕馭它，并且對這輛車贊嘆不已，由衷地感嘆“中國制造”的強大！

這次的行程中，共有唐100、宋DM和秦100三款混動車型。與它們身后的胡楊林一樣，新能源汽車已經沖破固有的消費觀念牢籠，在未來汽車市場中占有的比例將越來越重。

此次行程從曾經的西域36古國之一——龜茲國，即現在的庫車縣出發，穿越20多km的縣道和130km的吐和高速才能正式抵達沙漠公路的起點。

用綠色征服死亡之海

有感于黃老的自強故事，以及對“強大中國”的期待，比亞迪特意發起了這次“馭?見強大中國—比亞迪王朝之旅”。而作為此次四站活動中的最后一站，比亞迪王朝之旅的車隊將駛入世界上最長的沙漠公路—塔里木沙漠公路。這支由唐100、宋DM、秦100組成的比亞迪“王朝”車隊，往返行駛800多km，共同見證了“死亡之海”里的這條“強大中國之路”。

出發沒多久，一條寬闊的大河吸引了我的注意，據隨車教練介紹，這便是那條大名鼎鼎的塔里木河。教練說與前幾年相比，新疆的沙塵天氣少多了，這也得益于國家和地方政府對于塔河流域的規模化治理。

塔里木沙漠公路是迄今為止世界上最長的沙漠公路，中國的筑路工程師們幾乎在不可能完成的絕境中，克服了重重困難，使用“蘆葦柵欄”加“蘆葦方格”等固沙技術解決了沙漠流動性的地表特征對公路和車輛造成的威脅。

當然，僅僅依靠蘆葦來固沙還是第一步，如何才能長久地保證沙漠公路的安全才是公路養護者們考慮的重中之重。在之后的2003年，干旱的塔里木公路兩側就建設起了全長436km、兩側總寬70多m的沙漠公路綠化帶，依托多種耐高溫、抗風沙植物，固定公路兩側的沙丘，阻擋了風沙的侵襲。

在正式進入沙漠之前，我們來到了塔里木胡楊林國家森林公園。這里的胡楊林有枯有榮，是世界上面積最大、保存最完整、最原始的胡楊林保護區。

從這里開始，才是塔里木沙漠公路的起點。

塔克拉瑪干沙漠的天氣十分詭異，本以為這樣的沙塵會一路包圍我們，沒想到經過一段沙塵暴之后，又開始下起了暴雨。

塔里木沙漠公路每隔4km就有一處“水井房”，里面通常住著一對中年夫婦，他們在高溫差、強日照、重干燥的環境下管理并維護滴灌系統的正常工作。像這樣分布在沙漠公路沿線的“水井房”多達108處。

在11號水井房，年近六旬的丁廣瑞先生、李美蘭女士來自內蒙古，已經在沙漠公路默默守護了10年。由于距離最近的市集達80多km，他們的生活用水和食物必須依靠一周才來一次的補給車提供。每天早上6、7點丁先生就要出門工作，打開沿線4km道路兩側的灌溉水閥并巡視管道，檢查輸水的橡膠軟管是否被破壞、堵塞，而李女士則留在家中負責打理日常生活。在他們的精心照料下，這里生長的胡楊、紅柳、梭梭、沙拐棗等固沙植物郁郁蔥蔥，其中還有飛鳥、野兔甚至狐貍出沒。

“這樣的工作也挺適合我們中年人的，讓我們可以攢點錢補貼家計，也能為國家和過路的旅客提供方便。辛苦不是問題，就是生活有點寂寞。”丁先生告訴“王朝”車隊的嘉賓們。正是因為有了這些默默付出的自強者們，這條“強大中國路”才得以煥發生機。

從高處的沙丘上往下看，公路兩側已經是郁郁蔥蔥，塔里木沙漠公路兩側的主要植被由耐旱、抗風蝕、耐沙埋的梭梭樹、紅柳、沙拐棗和少數的蘆葦組成。

為了維持這些綠植生存，公路兩側鋪設了總長數萬km的大小供水管道，形成縱橫交錯的滴灌系統，貫穿在植被之間。

丁廣瑞說，其實在沙漠中物資并不是最大的困難，因為每天都會有運送補給的車輛來。生活寂寞和幾乎天天都有的風沙才是問題。

這次的“王朝之旅”，比亞迪為在11號水井房工作的丁廣瑞、李美蘭夫婦送來了缺乏的物資。

這樣一臺超強有著加速能力的SUV，百公里平均油耗卻還不到2L，這也正是這種雙驅雙模油電混動車型的優勢所在。

告別了丁廣瑞夫婦，“王朝之旅”車隊繼續深入沙漠深處的塔中。作為一個因油而興的城鎮，塔中資源是非常寶貴的。雖然有很多油田，但是這里的汽油并不便宜，所以我們此次的比亞迪新能源車隊受到了當地群眾的特別關注。

當沙漠公路遇上比亞迪唐100

此次試駕中，我分到的座駕是一臺比亞迪插電式混動車型—唐100。

作為比亞迪“542”技術戰略下（其中，5代表唐100的0～100km/h的加速時間在5s以內；4代表唐100所搭載的全時電四驅系統，其最快響應速度可以達到20ms；2則是代表唐100的百公里綜合油耗在2L以內）的首臺量產車型，唐100在混合動力模式下0～100km/h加速只需要4.9s。在2.0T發動機、前后兩臺電動機和6擋雙離合變速器的加持下，唐100的最大功率可以達到371kW，最大扭矩更是達到820N·m，這樣的數據堪比6.0L自然吸氣發動機的功率和扭矩了。

除了公路模式外，唐100還設置了沙地、泥地和雪地模式。這三種模式下，動力輸出會自動切換到“HEV”，也就是混動動力模式下。

此外，唐100還可以在行進中為兩臺電動機的電池進行充電，充電總容量可以通過系統來設定。

沙地之中，唐100帶的全時電四驅模式也要比普通的機械四驅反應更快。

只看賬面數據可能體驗不到唐100的動力之強，所以在公路體驗時我們特意感受了一下它的加速性能。唐100并沒有設計一般自動擋車型的手動模式和S擋，這是因為它根本不需要這些擋位。當你需要提速的時候，只需輕輕踩下加速踏板，動力就會源源不斷地涌來，雖然并不能聽到大排量發動機澎湃的聲音，但是那種洶涌的動力卻如出一轍。而就是這樣一臺超強動力的SUV，百公里平均油耗卻還不到2L，這也正是這種雙驅雙模油電混動車型的優勢所在。

為了讓新能源汽車綠色出行的生活方式成為客戶生活的“常態”，比亞迪不斷提升旗下插混新能源車的純電續航里程，目前已經達到了行業最高的100km，幾乎可以全部滿足車主平時城市內上下班通勤的零排放出行需求。目前，比亞迪正在打造“日常用電，長途混動”的出行觀念，并通過派發純電里程紅包的方式鼓勵車主“把混動車開成電動車”，將插混新能源車的環保價值最大化。

另外，比亞迪的云服務功能也很強大，在手里沒有車鑰匙的情況下也可以為車門解鎖，預約開啟、關閉空調等，雖然相比早期的系統少了車輛軌跡查詢等功能，但是不斷更新的系統可以為車主提供更加精準的車聯網應用。

作為一臺7座車型，唐100的后備廂在放倒第三排座椅之后，足夠放下我們一行四人的全部行李，還不影響后風擋視線。

帶自動跟停的巡航功能和座椅通風功能，在炎熱、枯燥的沙漠公路行駛時非常實用。

“云服務”不但能開關車門和空調，還能遠程實時監測車輛油耗和電池電量、胎壓等信息。

對話：為了綠色的未來

吳向榮，一位植樹治沙15載、成功用“綠色拉鏈”封鎖沙漠侵襲的環保衛士。作為本站的“自強精英”大咖，他在“王朝車隊”穿越沙漠公路后的“自強精英論壇”上，向嘉賓分享了自己關于綠色夢想的觀點。

“沙漠不可怕，沙漠化也不可怕，可怕的是人心的沙漠化。我們現在做的，就是堅持在人們心里種好一棵樹，樹立起人與生態和諧相處的信念。”

吳向榮展示了他在阿拉善沙漠植樹鎖邊、治理沙漠化的經歷，并強調“保護環境是每個人的責任，且光有情懷和沖動沒用，還是要通過創新的技術進行科學的治理，才能更好地保證人與自然的和諧共生”。

被譽為“影響了中國每個人的呼吸”的治沙環保專家吳向榮。

比亞迪秦、唐雙車主 宋偉。

與環保達人殊途同歸，比亞迪用領先的新能源技術推動環保。

為實現這一夢想，自2003年進入汽車市場以來，比亞迪就率先發力新能源汽車領域，不斷為“零排放出行”的綠色出行構想提供消費者易于接受、便利使用的解決方案。

比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠先生表示：“比亞迪和吳向榮先生深有共鳴：我們都在各自領域推動環保，我們都在十多年如一日地堅持這項工作，我們都相信用技術的力量實現環保的目的。同時我們也深刻意識到，想要讓新能源汽車描繪的綠色移動生活圖景走進現實，需要大家一起努力。正如吳向榮先生強調的，植樹治沙的本質是讓人與自然的關系和諧起來，比亞迪也力求從消費者自身的利益出發，讓新能源汽車生活更加便利、環保和超越期待，建立起品牌與受眾的良性互動，吸引更多人加入我們的環保行動。”

作為和比亞迪共同參與這場綠色變革行動的“秦、唐雙車主”宋偉，向嘉賓們展示了自己是如何駕駛比亞迪新能源車、利用先進的“黑科技”來幫助身邊人的故事。而許多像他這樣的比亞迪新能源車主，就是在這種分享便利和快樂的過程中改變自己、影響他人，并傳遞環保生活的價值理念的。

隨著本站旅程的結束，歷時近一個月的“馭·見強大中國—比亞迪王朝之旅”品牌活動圓滿落幕。在此過程中，比亞迪充分展示了旗下高端車型唐100、宋DM、秦100的性能，以及企業用行動投資綠色未來、領跑產業變革趨勢的實力和決心。

“王朝之旅雖然告一段落，但是比亞迪的筑夢之路永不停歇。”杜國忠表示，比亞迪愿意和越來越多有志于共同做大、做強中國新能源汽車產業的中國車企攜手前行，在世界新能源汽車發展史上深深鐫刻下“強大中國車”的印記。