流動(dòng)式起重機(jī)可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

張明榮

(中國(guó)十九冶成都設(shè)備租賃分公司, 四川成都 610300)

流動(dòng)式起重機(jī)可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用

張明榮

(中國(guó)十九冶成都設(shè)備租賃分公司, 四川成都 610300)

流動(dòng)式起重機(jī)具有轉(zhuǎn)場(chǎng)方便，集中管理難，安全風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，文章從流動(dòng)式起重機(jī)運(yùn)行安全角度出發(fā)，基于互聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，針對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)工況及吊裝要求開(kāi)發(fā)可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)軟件，重點(diǎn)研究遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)，詳細(xì)介紹了監(jiān)控平臺(tái)、數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、傳輸平臺(tái)、終端監(jiān)管平臺(tái)配置與應(yīng)用等，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集精度高，傳輸速率及時(shí)準(zhǔn)確，可滿足流動(dòng)式起重機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)管的要求，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的數(shù)字化平臺(tái)的應(yīng)用，解決了遠(yuǎn)程監(jiān)控安全預(yù)警、維修保養(yǎng)提醒、抑制不安全操作等問(wèn)題，對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的安全運(yùn)行、管理和事故分析有重要的指導(dǎo)意義。

流動(dòng)式起重機(jī)； 實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程安全監(jiān)控管理； 可視化； 物聯(lián)網(wǎng)； 云計(jì)算

2009年以來(lái)，隨著我國(guó)制造業(yè)飛速發(fā)展，大批量履帶式、汽車式起重機(jī)(下文統(tǒng)稱流動(dòng)式起重機(jī))替代固定式工業(yè)塔機(jī)服務(wù)于工業(yè)安裝領(lǐng)域，據(jù)質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)特種設(shè)備總量達(dá)1100萬(wàn)臺(tái)(圖1)，其中：起重機(jī)械210.44萬(wàn)臺(tái)，占比總量的19 %[1]。

圖1 2015年特種設(shè)備數(shù)量分布比例

隨著起重機(jī)械特別是流動(dòng)式起重機(jī)數(shù)量的高速增長(zhǎng)，由于從業(yè)人員的能力、素質(zhì)參差不齊以及超載、違章、強(qiáng)令作業(yè)所導(dǎo)致的事故、糾紛不斷，僅因使用方面的原因所引發(fā)的事故約占事故總數(shù)的70 %[2]。事故發(fā)生的因素復(fù)雜，涉及面廣、隨機(jī)性大，單靠制度較難控制。因此對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的安全管理提出了更高的要求。

從2011年開(kāi)始，國(guó)家質(zhì)檢總局出臺(tái)了一系列有關(guān)起重機(jī)安全管理的法規(guī)和加強(qiáng)對(duì)起重機(jī)運(yùn)行的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制要求對(duì)大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)[3]。

在流動(dòng)式起重機(jī)管理中引入實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程安全監(jiān)控可視化管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)廠家監(jiān)控參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在軟件中的統(tǒng)一，使系統(tǒng)能適應(yīng)所有的流動(dòng)式起重機(jī)，能有效解決流動(dòng)式起重機(jī)作業(yè)點(diǎn)多面廣、違章作業(yè)監(jiān)管不能到位、使用方與出租方安全責(zé)任難以劃分等安全管理難題，從而實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理的高效低成本。

1 實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程安全監(jiān)控管理系統(tǒng)特點(diǎn)

本系統(tǒng)基于GPRS無(wú)線通訊和采用WEB動(dòng)態(tài)網(wǎng)站開(kāi)發(fā)技術(shù)，加載GPS信號(hào)、音視頻信號(hào)、作業(yè)端的力矩限制器安全控制數(shù)據(jù)及故障檢測(cè)信號(hào)，增加了與現(xiàn)行管理相關(guān)的燃油消耗、作業(yè)動(dòng)作監(jiān)測(cè)、操作人員現(xiàn)場(chǎng)到位“認(rèn)證識(shí)別”等傳感器，參考生產(chǎn)廠家早期開(kāi)發(fā)監(jiān)控系統(tǒng)做了差異性改進(jìn)，達(dá)到不同廠家、不同型號(hào)、不同通信協(xié)議的統(tǒng)一，能更好地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控效果，并便于行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用推廣。

(1) 通過(guò)互聯(lián)公網(wǎng)的實(shí)時(shí)在線預(yù)警，抑制超載作業(yè)。

工程層層轉(zhuǎn)包下的車輛使用方，在起重機(jī)作業(yè)時(shí)普遍存在以下隱患：使用方缺乏經(jīng)驗(yàn)的指揮人員違章指揮、為節(jié)省成本，車輛選用“以小代大”、吊裝方案不完善引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)；使用方以好處費(fèi)作為交易引發(fā)的超載冒險(xiǎn)作業(yè)；從業(yè)人員素質(zhì)、技能、經(jīng)驗(yàn)因素引發(fā)的操作風(fēng)險(xiǎn)等，通過(guò)實(shí)時(shí)在線預(yù)警，可以有效控制上述隱患的發(fā)生。

(2) 通過(guò)故障數(shù)據(jù)采集，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障，防范機(jī)械事故，節(jié)約點(diǎn)多面廣“巡檢”成本。

(3) 通過(guò)記錄動(dòng)作數(shù)據(jù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況數(shù)據(jù)，確定車輛的作業(yè)狀況及實(shí)際作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)人員合理配置與調(diào)度。

“24小時(shí)待命”是目前設(shè)備租賃合同常態(tài)化約定的彈性作業(yè)時(shí)間，其實(shí)際作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短關(guān)系到司機(jī)人數(shù)的配備、司機(jī)計(jì)件工資的考核、每天作業(yè)時(shí)間的核定等，決定著車輛租賃合同執(zhí)行的實(shí)際成本，合理的人員調(diào)度在管理實(shí)踐中尤為顯得重要。

(4) 通過(guò)流量傳感器記錄燃油實(shí)時(shí)消耗，杜絕管理漏洞。

(5) 預(yù)防設(shè)備脫保，縮短備件采購(gòu)周期，遠(yuǎn)程在線指導(dǎo)修理，排除簡(jiǎn)單故障得以實(shí)現(xiàn)。

(6) 實(shí)現(xiàn)非作業(yè)時(shí)間無(wú)人監(jiān)管車輛的輔助監(jiān)控。

(7) 明確出險(xiǎn)責(zé)任的認(rèn)定。

(8) 營(yíng)造偏僻地點(diǎn)施工環(huán)境下與操作人員溝通的人性化氛圍。

通過(guò)音視頻的加載，解決了管理人員與各個(gè)司機(jī)的實(shí)時(shí)互動(dòng)，溝通交流更人性化，減輕異地施工員工的孤獨(dú)感；

(9) 報(bào)表統(tǒng)計(jì)及時(shí)準(zhǔn)確。

2 關(guān)鍵技術(shù)

2.1 數(shù)據(jù)處理、存儲(chǔ)技術(shù)

本系統(tǒng)采用現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)(≥72 h)+數(shù)據(jù)上傳服務(wù)器平臺(tái)并采用冗余備份方式，對(duì)音視頻數(shù)據(jù)不請(qǐng)求情況下不上傳，采用“即查即傳”方式，當(dāng)需要指定時(shí)段的視頻數(shù)據(jù)時(shí)，再指令到現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)硬盤(pán)上提取相應(yīng)的視頻，對(duì)GPRS信號(hào)要求低(E信號(hào)即可)，流量消耗少(≤500 M/月，僅數(shù)據(jù)信號(hào))。采用互聯(lián)網(wǎng)方式提供動(dòng)態(tài)、可伸縮、虛擬化資源的云計(jì)算、云存儲(chǔ)技術(shù)，可以節(jié)省車輛本地存儲(chǔ)和額外架設(shè)數(shù)據(jù)處理的硬件資源，防止數(shù)據(jù)丟失，保證動(dòng)態(tài)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的安全性和長(zhǎng)期性。

2.2 不同廠商力矩限制器通信協(xié)議的取得

相較民建塔機(jī)、橋式起重機(jī)、門式起重機(jī)而言，對(duì)單一工況加裝(更換)傳感器進(jìn)行技改，容易實(shí)現(xiàn)有限工況的簡(jiǎn)單監(jiān)控功能。而流動(dòng)式起重機(jī)有1 600余種的工況不同組合[4]，對(duì)每個(gè)工況的安全控制，有車載終端的力矩限制器獨(dú)立管理，有較高的技術(shù)含量。由于制造廠商間的技術(shù)壁壘，限制了明文的“通信協(xié)議”，很難截獲車輛所在工況的諸如實(shí)際載荷與工況數(shù)據(jù)，阻礙了監(jiān)控后臺(tái)“數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)中心”軟件的開(kāi)發(fā)。因此，迄今為止，全球尚無(wú)一家軟件開(kāi)發(fā)商能對(duì)全球所有品牌的流動(dòng)式起重機(jī)的通信協(xié)議有全面的掌握。

力矩限制器是起重機(jī)最重要的安全保護(hù)裝置之一，目前國(guó)內(nèi)外起重機(jī)生產(chǎn)廠家所標(biāo)配的力矩限制器，大多向力矩限制器廠家采購(gòu)，或與其合作開(kāi)發(fā)的方法定制，能夠反映車輛的即時(shí)工況和提供超載保護(hù)措施，具有出色保護(hù)能力和強(qiáng)大工況排列組合功能， 但不具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力，不能實(shí)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行狀況的歷史數(shù)據(jù)查詢，出險(xiǎn)后就無(wú)法對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)及責(zé)任進(jìn)行認(rèn)定。

不同廠商力矩限制器通信協(xié)議的取得至少有以下四種方法：通過(guò)與廠商合作開(kāi)發(fā)的模式由其主動(dòng)提供通信協(xié)議；對(duì)不愿提供的廠商采取“協(xié)議截獲分析”方法獲取；對(duì)廠家不再生產(chǎn)的力限器且更換成本較高的，采用現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)采集后，以分流方法解析獲取；對(duì)早期生產(chǎn)淘汰的，采用更換最新力限器方式解決。從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式起重設(shè)備通信協(xié)議和故障信息的還原分析，有助于實(shí)現(xiàn)軟件的數(shù)據(jù)獲取標(biāo)準(zhǔn)化。

3 流動(dòng)式起重機(jī)監(jiān)控平臺(tái)的搭建

流動(dòng)式起重機(jī)可視化遠(yuǎn)程監(jiān)控管理系統(tǒng)由四個(gè)部分構(gòu)成(圖2)，分別是：設(shè)備端監(jiān)控平臺(tái)、起重機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)——簡(jiǎn)稱數(shù)據(jù)處理平臺(tái)、起重機(jī)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)——簡(jiǎn)稱傳輸平臺(tái)、以及客戶端(終端)監(jiān)管平臺(tái)。各系統(tǒng)平臺(tái)之間，用互聯(lián)網(wǎng)的延伸——物聯(lián)網(wǎng)(Internet Of Things, IOT)技術(shù)，將人與物、物與物相聯(lián)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控。

圖2 流動(dòng)式起重機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)

(1) 端監(jiān)控平臺(tái)主要由GPS定位系統(tǒng)、各類傳感器、控制器、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器以及射頻識(shí)別系統(tǒng)(Radio Frequency Identification, RFID ) 利用ZigBee無(wú)線模塊使用智能化的近距離識(shí)別功能，把操作人員現(xiàn)場(chǎng)到位的認(rèn)證與其他監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)捆綁一起，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行參數(shù)的短時(shí)間小容量?jī)?chǔ)存，方便有限時(shí)段檢索查閱；

(2) 傳輸平臺(tái)將采集到的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)壓縮加密后，通過(guò)移動(dòng)通信的GPRS上公網(wǎng)發(fā)送到數(shù)據(jù)處理的服務(wù)器平臺(tái)進(jìn)行客戶端的請(qǐng)求預(yù)處理；

(3) 數(shù)據(jù)處理(服務(wù)器)平臺(tái)利用企業(yè)共享服務(wù)器對(duì)客戶端請(qǐng)求車輛運(yùn)行參數(shù)，通過(guò)云端計(jì)算并反饋到客戶端，實(shí)現(xiàn)對(duì)大數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期儲(chǔ)存；

(4) 末端監(jiān)管平臺(tái)是管理數(shù)據(jù)請(qǐng)求端和結(jié)果反饋的結(jié)果端，通過(guò)與服務(wù)器平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)請(qǐng)求，對(duì)起重機(jī)運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，并對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行異常進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)違章操作進(jìn)行預(yù)警或報(bào)警。實(shí)現(xiàn)租賃方、用戶管理方、生產(chǎn)廠家、以至質(zhì)檢審驗(yàn)部門等的網(wǎng)上監(jiān)控，并對(duì)起重機(jī)運(yùn)行狀況進(jìn)行維護(hù)統(tǒng)計(jì)監(jiān)管，為出險(xiǎn)后的責(zé)任調(diào)查認(rèn)證提供依據(jù)[5]。

4 監(jiān)控平臺(tái)的軟、硬件構(gòu)成

除起重機(jī)力矩限制器本身自帶的相關(guān)傳感器外，要做到實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，需要另行增加與日常管理功能相對(duì)應(yīng)的其他傳感器，如操作人員射頻識(shí)別認(rèn)證系統(tǒng)、燃油消耗流量傳感器、吊裝作業(yè)動(dòng)作識(shí)別傳感器、GPS模塊等前端硬件。

監(jiān)控平臺(tái)的軟硬件構(gòu)成，還包括應(yīng)答指令請(qǐng)求的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)中心軟件、WEB網(wǎng)站、以及服務(wù)器平臺(tái)系統(tǒng)等(表1)。

5 服務(wù)器平臺(tái)配置、WEB界面及主要功能設(shè)計(jì)

5.1 服務(wù)器平臺(tái)配置

系統(tǒng)根據(jù)安裝車載監(jiān)控終端的數(shù)量，階段性地配置服務(wù)器平臺(tái)，并具有擴(kuò)展升級(jí)預(yù)留空間，在試驗(yàn)階段可承擔(dān)≥100臺(tái)車載終端的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)支持不少于100人的同時(shí)上網(wǎng)瀏覽和業(yè)務(wù)處理(圖3)。中心服務(wù)器配置：

(1)CPU頻率2.4GHz，四核CPU核心，IBM System x3500 M4(7383IN2)提供2個(gè)4 GB內(nèi)存，24個(gè)內(nèi)存插槽，最大內(nèi)存容量768 GB，標(biāo)配硬盤(pán)容量300 GB，最大支持8塊2.5英寸硬盤(pán)。

(2)線路：10M帶寬寬帶線路。

(3)固定IP地址，有授權(quán)域名支持。

(4)配置負(fù)載均衡交換機(jī)。

將多臺(tái)服務(wù)器通過(guò)負(fù)載均衡交換機(jī)進(jìn)行連接，可以實(shí)現(xiàn)所有服務(wù)器的負(fù)載均衡，間接提高關(guān)聯(lián)服務(wù)器的整體性能；

表1 監(jiān)控平臺(tái)的軟硬件構(gòu)成

圖3 服務(wù)器平臺(tái)構(gòu)

自動(dòng)停運(yùn)故障服務(wù)器并立即啟用完好服務(wù)器，保證所有服務(wù)的可用性；服務(wù)器的在線(不停機(jī))升級(jí)得以保障，提高服務(wù)的可維護(hù)、可擴(kuò)展性。

5.2 系統(tǒng)軟件的基本配置

(1)服務(wù)器操作系統(tǒng)：Windows 2010 Server 企業(yè)版。

(2)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)：Microsoft SQL Server 2008。

(3)WEB服務(wù)器：JAVA TOMCAT 5.0 以上。

(4)電子地圖數(shù)據(jù)：百度地圖或高德地圖。

5.3 WEB網(wǎng)站主要功能及數(shù)據(jù)采集標(biāo)準(zhǔn)[6]

系統(tǒng)設(shè)計(jì)所采集的監(jiān)控參數(shù)及精度均高于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)，更貼近最終用戶所需的管控?cái)?shù)據(jù)，主要功能頁(yè)面見(jiàn)圖4～圖6。

圖4 查詢監(jiān)控WEB首頁(yè)

圖5 汽車起重機(jī)監(jiān)控WEB首頁(yè)

圖6 報(bào)警功能WEB頁(yè)面

5.3.1 查詢、監(jiān)控功能

(1)運(yùn)行狀態(tài)：可實(shí)時(shí)顯示車輛的力矩限制器屏顯數(shù)據(jù)，各傳感器開(kāi)關(guān)輸入輸出狀態(tài)和模擬量值(電池電壓、轉(zhuǎn)速、水溫、機(jī)油壓力溫度、泵壓力、燃油液位、車輛傾角等)，并提供模擬量的歷史趨勢(shì)圖。

(2)定位服務(wù)：可以提供指定車輛的地圖實(shí)時(shí)位置信息、經(jīng)緯度、速度、方向、城鎮(zhèn)距離方位等。也可指定時(shí)段車輛在地圖上的運(yùn)行軌跡。

(3)實(shí)時(shí)影像：根據(jù)需求隨時(shí)向網(wǎng)絡(luò)硬盤(pán)錄像機(jī)NVR(Network Video Recorder提取指定時(shí)段存儲(chǔ)的影像資料。

(4)故障報(bào)警提示：系統(tǒng)設(shè)置報(bào)警界面，可以顯示當(dāng)前設(shè)備報(bào)警信息，包括由車控CPU板發(fā)出的故障碼信息、GPS、GPRS信號(hào)異常、車輛傾角過(guò)大、車用電池開(kāi)路、車輛越界運(yùn)行等報(bào)警。

5.3.2 統(tǒng)計(jì)功能

通過(guò)數(shù)據(jù)篩選可以完成車輛在請(qǐng)求時(shí)段的指定任務(wù)的工作統(tǒng)計(jì)。

(1)24小時(shí)開(kāi)關(guān)機(jī)圖；

(2)移動(dòng)、行走情況統(tǒng)計(jì)；

(3)每天燃油消耗量圖；

(4)每天重負(fù)荷時(shí)間圖；

(5)作業(yè)平臺(tái)(上車)每天的工作時(shí)間、起重次數(shù)統(tǒng)計(jì)圖；

(6)每天重、中負(fù)荷時(shí)間比例圖。

5.3.3 維修保養(yǎng)提醒及記錄

通過(guò)起重機(jī)出廠時(shí)對(duì)主要零部件運(yùn)行保養(yǎng)時(shí)間規(guī)定的設(shè)定，起到維修保養(yǎng)提醒及預(yù)警的目的，提高起重機(jī)的完好率，使其處于良好的工作狀態(tài)。

保養(yǎng)記錄主要內(nèi)容：車輛編號(hào)、保養(yǎng)項(xiàng)目名稱、保養(yǎng)日期、實(shí)時(shí)部門和保養(yǎng)人。

維修記錄主要內(nèi)容：車輛編號(hào)、維修項(xiàng)目名稱、維修零部件、供貨商、維修日期、維修保用日、維修費(fèi)用、維修部門和維修人。

通過(guò)對(duì)車輛維保的詳盡記錄，做到配件產(chǎn)品可追溯、修理處置有反饋，經(jīng)過(guò)一定時(shí)段的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)易損易耗配件的儲(chǔ)備有依據(jù)。通過(guò)信息化手段形成車輛完整終身檔案。

6 結(jié)束語(yǔ)

本系統(tǒng)采用了物聯(lián)網(wǎng)中的三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，即傳感器技術(shù)、RFID標(biāo)簽、嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，通過(guò)本系統(tǒng)對(duì)吊車的工作狀況、作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)超載作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警等，實(shí)現(xiàn)了對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的智能化、管理的精細(xì)化要求，抑制安全事故的發(fā)生。通過(guò)資產(chǎn)管理方、租賃經(jīng)營(yíng)方、使用方以及質(zhì)檢部門多系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)互動(dòng)，提高了對(duì)流動(dòng)式起重機(jī)的互管、監(jiān)管能力，具有較高的應(yīng)用價(jià)值及社會(huì)效益。

[1] 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局. 質(zhì)檢總局關(guān)于2015年全國(guó)特種設(shè)備安全狀況情況的通報(bào)[EB/OL]. [2016-04-05].http://www.aqsiq.gov.cn/xxgk-13386/ywxx/tzsb/201604/t20160405-463840.htm.

[2] 傅玲燕, 姜偉, 周見(jiàn)行.基于Web和GPRS技術(shù)的塔式起重機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)[J].機(jī)電工程, 2011(7).

[3] 國(guó)質(zhì)檢特聯(lián)【2011】137號(hào) 國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)的文件[S].

[4] 張耀華, 朱曉錦, 李松.起重設(shè)備實(shí)時(shí)工況采集系統(tǒng)[J].儀表技術(shù), 2013(7).

[5] 門智峰， 范亞輝， 許智.基于物聯(lián)網(wǎng)的流動(dòng)性起重機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)[J]. 起重機(jī)械, 2016(2).

[6] GB/T 28264 — 2012 起重機(jī)械 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)[S].

TU731.3

A

[定稿日期]2017-05-23

市政公用行業(yè)安全生產(chǎn)大檢查方案(三)

(三)城鎮(zhèn)園林綠化安全檢查內(nèi)容。

1.城市公園管理機(jī)構(gòu)檢查內(nèi)容。

(1)公園日常安全管理制度建設(shè)情況。重點(diǎn)檢查公園管理機(jī)構(gòu)建立完善安全管理相關(guān)規(guī)章制度情況；制定游樂(lè)設(shè)施突發(fā)故障、動(dòng)物逃逸、動(dòng)物傷人、重大動(dòng)物疫情等突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案、定期組織模擬演練情況；落實(shí)日常巡查、隱患排查、人員培訓(xùn)等安全管理措施情況；監(jiān)督管理公園經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、作業(yè)活動(dòng)的承租單位、承包單位安全運(yùn)營(yíng)情況。

(2)公園(動(dòng)物園)設(shè)施設(shè)備的運(yùn)營(yíng)維護(hù)情況。重點(diǎn)檢查公園管理機(jī)構(gòu)對(duì)游覽、防護(hù)、游樂(lè)、通信等設(shè)施設(shè)備的日常隱患排查、維修維護(hù)管理情況；公園(動(dòng)物園)游覽警示標(biāo)志和引導(dǎo)標(biāo)牌的建設(shè)情況；動(dòng)物園和設(shè)動(dòng)物展區(qū)的公園對(duì)展覽動(dòng)物、防護(hù)設(shè)施的監(jiān)控管理情況。

(3)重大節(jié)慶活動(dòng)期間安全保障能力建設(shè)情況。檢查公園按照突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案采取應(yīng)急措施能力情況；安保力量和應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍備勤及物資裝備保障情況等；加強(qiáng)值班工作，落實(shí)值班和領(lǐng)導(dǎo)帶班制度情況。

(4)公園防災(zāi)避險(xiǎn)功能發(fā)揮情況。重點(diǎn)檢查承擔(dān)防災(zāi)避險(xiǎn)功能的公園按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)[2013]36號(hào))合理設(shè)置防災(zāi)避險(xiǎn)設(shè)施，確保出現(xiàn)災(zāi)情時(shí)及時(shí)開(kāi)放、功能完好等情況。

摘自中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站