Dedacciai傳統管材的創新者

文/MuA馬 編輯/凹凸

Dedacciai傳統管材的創新者

文/MuA馬 編輯/凹凸

如今的Dedacciai品牌實際上從事鋼鐵生產已有100多年的歷史，在意大利,這種工業文明奠基石般的行業，所積累的歷史并不比意大利在手工業、紡織業乃至時裝業的歷史差多少。這也是為什么如今意大利還在很多制造業領域有那么雄厚的自信心，可以讓擁有Made in Italy這個標簽的產品，可以在擁有昂貴身價的同時還被世界各地消費者追捧。

Dedacciai的意大利語發音是Dedachai，中文的發音應該是“德達詫異”。很多對20世紀90年代競技自行車較有了解的“老車迷”，會記得當時叱咤風云的西班牙Banesto車隊的選手米格爾·安杜蘭所騎乘的Pinarello戰車，那就是由Dedacciai管材打造的，還有“海盜”馬爾科·潘塔尼的比安奇戰車，以及德國電信車隊的揚·烏爾里希所使用的當時最先進的鋁合金車架，都是Dedacciai品牌獨領風騷的年代所研發的具有代表性的管材。

1992年，Luca Locatelli（盧卡·羅卡特里）——曾經在另外一個頂級管材Columbus哥倫布擔任銷售總監的年輕人和他弟弟斯蒂法諾——畢業于原子能專業碩士，這樣一對“初生牛犢”成為組合（當時他們的組合叫Dedalo），因為項目僅僅是剛成立，而項目主要負責為Pinarello車隊提供造型更特別的新型鋼管，當時和他們配合的技師也就是后來著名的單車藝術家Dario Pegoretti。后來新型的橢圓形鋼管試制成功，并采用TIG氬弧焊焊接的方式，迅速令他們的作品得以嶄露頭角并聲名鵲起，從此Dedacciai品牌正式誕生。除了我們耳熟能詳的雷諾531以及哥倫布SLX、EL、MAX這樣的管材以外，Dedacciai的18MCDV6和EOM16.5也都具有一席之地。這種鎳合金鋼管分別具有1400N/mm2和1650N/mm2的拉伸強度，單獨看拉伸強度數據，連雷諾853都不能和其比肩，也比同時期的哥倫布三抽管材要更強，且極致的薄，還能保證車架意外斷裂之前具有極大的可變形性能。但是因為出生的年代較晚，就不像SLX和531這種生在“純鋼架”時代的產品那么膾炙人口，但是也正因為如此，那個時代剛剛誕生的很多手工定制車品牌，往往更青睞Dedacciai 這種品牌提供的管材，比如美國的Serotta就有很多這樣的產品，還有意大利的Zullo Inqubo就是采用EOM16.5管材。

所以90年代是一個極其特殊的年代，盡管鋼架在車壇是絕對的主流，但是鋁合金、鈦合金、鋁合金復合碳纖維以及全碳纖維等材料開始撼動著鋼架的地位，可以說那個時代給Dedacciai這樣的新品牌一個施展技術的舞臺。再之后的1999年，Dedacciai成立了專門生產自行車零部件的Deda Elementi子公司，2009年獨立的自行車品牌Dedacciai Strada，可以說這25年來，Dedacciai完成了一次華麗的蛻變，完成了從一個創業團隊到一個跨國品牌的變化，目前公司主營業務還包含醫療健身、家居、汽車零部件等，占公司業務60%，自行車項目只占40%。

冠軍效應是公路自行車的金科玉律，2006年Oscar Pereiro（奧斯卡·佩雷羅）在美國運動員蘭迪斯因為興奮劑而被環法除名后晉級成為當年環法冠軍，他當時的坐騎就是Pinarello采用Dedacciai 7000系列鎂合金材質打造的“最后一個金屬車架冠軍賽車”。但在此之前一個最有趣的事情，影響著Dadacciai家族的發展。曾在爭議中取得7屆環法冠軍的美國人蘭斯·阿姆斯特朗，當年向Deda Elementi提出很多高標準的需求，當時的設計總監Fulvio，一個在Campagnolo供職十多年的老江湖，設計出了Deda

Newton把立，這種CNC加工、超大口徑的把立一問世，迅速擴大了Deda整個品牌的影響力，也變成了后來很多年行業內的一個通行標準，而且作為一個子品牌的聲望甚至蓋過了母公司，直到如今，Deda生產的零部件也遠比采用Dedacciai管材的車架要多。

作為一個采用全球化供應鏈的跨國企業，Dedacciai采用來自德國、日本以及中國的各類金屬和復合材料，所以不同于很多傳統意大利工廠，Dedacciai也是一家國際化、熱情、效率頗高的企業，2009年成立Dedacciai Strada整車品牌，其實也是Dedacciai一次更大膽的嘗試，包含全碳纖維和鈦合金、鋁合金材料的車架。從材質的角度來講，還包含鈦合金這類稀有且昂貴的車架，也能看出一個以創新起家的品牌對于制造業的一份忠誠。

關于產品的產地，很大程度上Dedacciai的產品供應鏈都在中國，這一點盧卡完全不否認，他說：全球化是目前整個自行車行業的一種共識，合理的控制成本和選用經驗豐富的供應商也是我們能夠為消費者保障的一種承諾，雖然這也是我們的一種遺憾，但是關于自行車的發展和未來，以及意大利到底還在什么地方保留巨大的優勢，我認為在定制自行車的領域，意大利還是具有很強的優勢。