四創世界紀錄的80后“橋吊狀元”張彥
46米高空、60度前傾、60萬標準箱……一組組數字,勾勒出一名“80”后橋吊司機的工作狀態與出色成績。在看似簡單重復的勞動中,張彥和他的團隊多次打破世界紀錄,在平凡的崗位上創造了奇跡。
張彥是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司的一名橋吊司機,他和他的團隊先后7次刷新集裝箱裝卸效率的世界紀錄,是當今橋吊單機作業效率第一的保持者,也是全國最年輕的“五一”勞動獎章獲得者,被大家親切地稱為“橋吊狀元”。
從高空俯瞰洋山深水港,猶如一艘乘風破浪的遠洋巨輪。作為世界上最繁忙的港區之一,每年來往全球各地的集裝箱在這里裝卸。完成這些集裝箱精準吊卸的,就是橋吊司機。2004年,剛滿21歲的張彥從上海職業交通學院畢業后進入上港集團外高橋港區,成為輪胎吊司機。8個月后,因成績突出,被選拔去學習橋吊駕駛。從“輪”到“橋”,對司機的技術要求一下子高了不少。
剛入職的時候,由于上手很慢,張彥是同期學員中進步最慢、考核成績最差的一個,師傅甚至曾勸張彥考慮換個工作。“當我第一次以職工身份進入港區生產現場的時候,被眼前一臺臺巨大的集裝箱吊車、忙碌的裝卸作業所震撼。而當我第一次站在龐大的橋吊下向上望的那一刻,我告訴自己一定要征服整個龐然大物,成為一名優秀的橋吊司機”,張彥說作為海港職工子女,對海港的工作總有一份特殊情懷。不服輸的張彥盡管心理落差很大,但還是決定挑戰自己。僅僅2個月,他就從“最差生”挺進到了“最優生”。
從2007年5月起,張彥開始操作“雙起升橋吊”,不斷創造單機裝卸效率的世界紀錄。從起初的每小時完成97個自然箱,到2011年6月,他每小時達到197個自然箱,4次刷新自己保持的橋吊單機裝卸效率的世界紀錄,效率整整翻了一倍。
張彥的橋吊駕駛室距離地面達46米,相當于15層樓到16層樓的高度,面積不足5平方米。由于工作環境要通過腳下的玻璃觀察下方的作業環境,他要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢,僅憑肉眼和手工操作,把吊具4個旋鎖精準地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔。就在這樣的環境中,張彥平均每年裝卸5萬多個集裝箱,多年來一直保持安全運行“優”的紀錄,沒有發生一起貨運質量事故。“良好的作業習慣和高度的責任心應該是我的法寶”,略顯靦腆的張彥說,橋吊司機早、夜班輪轉,平均每個班12小時,一坐上駕駛臺便一直處于生產過程,精神高度集中,對身體素質要求非常高。
為了維持好的工作狀態,張彥認為必須安排好業余生活,看看書,聽聽音樂,有充足的休息時間,緩解工作上的壓力。其實,多年的高強度工作,讓張彥的腰肌受到一定勞損,近年甚至有過嚴重復發,差一點影響到正常工作。張彥一咬牙,決心要還自己一個健康的身體以更好地工作和生活。于是,在七、八個月時間里,他堅持通過跑步、健身等運動,成功瘦身,將體重由170多斤降至如今的130多斤,“我就希望有個好的工作狀態”。
2011年,以張彥名字命名的勞模工作室成立了,他和他的團隊,通過開展現場技術攻關等活動,完成了“故障報修系統”等12個攻關項目。其中,“雙吊具邊裝邊卸工藝”的上線一項,就大大減少了橋吊裝卸環節中的空載動作,通過效率的提升和資源的有效節約,達到碼頭降能減排的目標。同時,工作室完成了《張彥橋吊操作法》的編纂,并推廣為公司培訓輔導的教材,有效提升了一線操作工人整體的操作效率。
據《廣州日報》等整理