四創世界紀錄的80后“橋吊狀元”張彥

四創世界紀錄的80后“橋吊狀元”張彥

46米高空、60度前傾、60萬標準箱……一組組數字，勾勒出一名“80”后橋吊司機的工作狀態與出色成績。在看似簡單重復的勞動中，張彥和他的團隊多次打破世界紀錄，在平凡的崗位上創造了奇跡。

張彥是上海盛東國際集裝箱碼頭有限公司的一名橋吊司機，他和他的團隊先后7次刷新集裝箱裝卸效率的世界紀錄，是當今橋吊單機作業效率第一的保持者，也是全國最年輕的“五一”勞動獎章獲得者，被大家親切地稱為“橋吊狀元”。

一份“匠心”堅守十年

從高空俯瞰洋山深水港，猶如一艘乘風破浪的遠洋巨輪。作為世界上最繁忙的港區之一，每年來往全球各地的集裝箱在這里裝卸。完成這些集裝箱精準吊卸的，就是橋吊司機。2004年，剛滿21歲的張彥從上海職業交通學院畢業后進入上港集團外高橋港區，成為輪胎吊司機。8個月后，因成績突出，被選拔去學習橋吊駕駛。從“輪”到“橋”，對司機的技術要求一下子高了不少。

剛入職的時候，由于上手很慢，張彥是同期學員中進步最慢、考核成績最差的一個，師傅甚至曾勸張彥考慮換個工作。“當我第一次以職工身份進入港區生產現場的時候，被眼前一臺臺巨大的集裝箱吊車、忙碌的裝卸作業所震撼。而當我第一次站在龐大的橋吊下向上望的那一刻，我告訴自己一定要征服整個龐然大物，成為一名優秀的橋吊司機”，張彥說作為海港職工子女，對海港的工作總有一份特殊情懷。不服輸的張彥盡管心理落差很大，但還是決定挑戰自己。僅僅2個月，他就從“最差生”挺進到了“最優生”。

從2007年5月起，張彥開始操作“雙起升橋吊”，不斷創造單機裝卸效率的世界紀錄。從起初的每小時完成97個自然箱，到2011年6月，他每小時達到197個自然箱，4次刷新自己保持的橋吊單機裝卸效率的世界紀錄，效率整整翻了一倍。

張彥的橋吊駕駛室距離地面達46米，相當于15層樓到16層樓的高度，面積不足5平方米。由于工作環境要通過腳下的玻璃觀察下方的作業環境，他要始終保持身體向前傾斜60度的姿勢，僅憑肉眼和手工操作，把吊具4個旋鎖精準地插入拳頭大小的集裝箱鎖孔。就在這樣的環境中，張彥平均每年裝卸5萬多個集裝箱，多年來一直保持安全運行“優”的紀錄，沒有發生一起貨運質量事故。“良好的作業習慣和高度的責任心應該是我的法寶”，略顯靦腆的張彥說，橋吊司機早、夜班輪轉，平均每個班12小時，一坐上駕駛臺便一直處于生產過程，精神高度集中，對身體素質要求非常高。

一套方法攻克難題

為了維持好的工作狀態，張彥認為必須安排好業余生活，看看書，聽聽音樂，有充足的休息時間，緩解工作上的壓力。其實，多年的高強度工作，讓張彥的腰肌受到一定勞損，近年甚至有過嚴重復發，差一點影響到正常工作。張彥一咬牙，決心要還自己一個健康的身體以更好地工作和生活。于是，在七、八個月時間里，他堅持通過跑步、健身等運動，成功瘦身，將體重由170多斤降至如今的130多斤，“我就希望有個好的工作狀態”。

2011年，以張彥名字命名的勞模工作室成立了，他和他的團隊，通過開展現場技術攻關等活動，完成了“故障報修系統”等12個攻關項目。其中，“雙吊具邊裝邊卸工藝”的上線一項，就大大減少了橋吊裝卸環節中的空載動作，通過效率的提升和資源的有效節約，達到碼頭降能減排的目標。同時，工作室完成了《張彥橋吊操作法》的編纂，并推廣為公司培訓輔導的教材，有效提升了一線操作工人整體的操作效率。

據《廣州日報》等整理