公路工程施工技術(shù)控制與管理的分析

陳太國

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

公路工程施工技術(shù)控制與管理的分析

陳太國

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

針對公路工程施工技術(shù)控制和管理，對具體的管控方法進(jìn)行分析，然后結(jié)合公路工程實(shí)例，圍繞CFG樁處理技術(shù)，深入探究管控方法及體系的具體應(yīng)用，最后得出施工技術(shù)控制和管理對于保證公路工程質(zhì)量有重要作用和意義的結(jié)論。

公路工程；施工技術(shù)；技術(shù)控制與管理

1 公路工程施工技術(shù)控制

(1)創(chuàng)建完善的控制和管理體系。由于公路工程所用施工技術(shù)具有涉及面廣、種類繁多等特點(diǎn)，因此為實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的有效控制及高效管理，需要將施工技術(shù)和精細(xì)化管理融合在一起。基于此，施工中應(yīng)先創(chuàng)建一個日志制度，分管不同環(huán)節(jié)的部門應(yīng)對自己負(fù)責(zé)的路段實(shí)施準(zhǔn)確記錄，記錄的內(nèi)容有施工時間、技術(shù)類型、施工過程等，從而實(shí)現(xiàn)每個細(xì)節(jié)都能有章可循。然后，實(shí)行崗位責(zé)任制，將施工隊伍劃分為若干個小組，每組提拔一名組長，作為組長，不但要高度重視技術(shù)控制和管理，還要切實(shí)強(qiáng)化日常監(jiān)督。除此之外，還要借助新型信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理，并創(chuàng)建健全的問責(zé)制度，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的實(shí)時監(jiān)控。

(2)成立專業(yè)的技術(shù)控制管理部門。成立專業(yè)技術(shù)管控部門的主要目的在于確保所有技術(shù)都能嚴(yán)格按照規(guī)范的要求進(jìn)行落實(shí)，使技術(shù)發(fā)揮出應(yīng)有的作用和效果。首先，賦予該部門一定管理權(quán)力，確保其具備足夠的獨(dú)立性，從理論與實(shí)踐上都能實(shí)現(xiàn)技術(shù)管控，并制定保證體系。其次，提升部門內(nèi)所有人員的綜合素質(zhì)，可采取業(yè)績考核與專業(yè)培訓(xùn)等方法。最后，強(qiáng)化考核機(jī)制，依據(jù)實(shí)際的管控效果給予人員適當(dāng)?shù)莫剟詈蛻吞?，以提升人員工作積極性。

(3)開工以前，應(yīng)對場地表面實(shí)施全面的清理，使用挖掘機(jī)與推土機(jī)等設(shè)備，確保場地基底平整。施工所用水、電必須在開工前準(zhǔn)備妥當(dāng)，并根據(jù)設(shè)計文件在場地上設(shè)置相應(yīng)的水準(zhǔn)基點(diǎn)與基準(zhǔn)線，同時做好保護(hù)工作。施工所用混凝土管路等應(yīng)通過嚴(yán)格的檢查和調(diào)試，保證其工況良好。

2 案例分析

2.1 工程概況

以某公路工程作為研究對象，其全長為6.278 km，總造價約1.4千萬元。工程建設(shè)施工的主要內(nèi)容有：路基挖方與填方、特殊路基段處理、路基排水、護(hù)肩、墊層、水穩(wěn)基層(厚度為20 cm)、瀝青混凝土面層(厚度為4 cm)、透層、鋼筋混凝土蓋板涵、原有蓋板涵的維修和使用、標(biāo)志標(biāo)線熱熔、防撞欄設(shè)置等。

2.2 工藝參數(shù)

在工程設(shè)計方案中，工程量情況為：路基填方量為5 810 m3；特殊路基段長度2.83 km；路基排水為0.291 m3/m；護(hù)肩為0.1 m3/m；墊層約55 000 m2；水穩(wěn)基層約44 000 m2；瀝青混凝土面層工程量與水穩(wěn)基層相同；透層工程量與水穩(wěn)基層相同；鋼筋混凝土蓋板涵為10 m/道；原有蓋板涵的維修和使用為0.303 m3/m；標(biāo)志標(biāo)線熱熔量2 300 m2；防撞欄設(shè)置為0.496 m3/m。

2.3 施工控制管理

(1)施工隊伍組織

在接收到施工通知后，當(dāng)?shù)毓饭芾矶坞S即設(shè)立項目部，下設(shè)多個職能部門與勞務(wù)隊。同時根據(jù)相關(guān)規(guī)定，項目部和主要施工人員簽署了質(zhì)量責(zé)任書等合同文件，同時全面貫徹實(shí)行經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由經(jīng)理進(jìn)行統(tǒng)一管理，各個職能部門分別落實(shí)建設(shè)任務(wù)，按照計劃的要求完成工程。

(2)施工技術(shù)、原材料及機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備

首先，項目部組織相關(guān)人員對工程設(shè)計圖紙進(jìn)行熟悉和了解，編制相應(yīng)的組織計劃，并對試驗(yàn)與測量裝備實(shí)施檢修，技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)入施工現(xiàn)場進(jìn)行操作，準(zhǔn)確核查工程數(shù)量。

(3)質(zhì)量控制和管理

正式開工后，項目部制定出一套健全的質(zhì)量自查體系，由質(zhì)檢人員領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行日常工作。對于質(zhì)量控制而言，強(qiáng)調(diào)事前控制、事中控制與事后控制。首先，對材料質(zhì)量進(jìn)行檢測，對于即將要進(jìn)場的各類材料，按照相關(guān)要求實(shí)施檢測，檢測完成并確認(rèn)合格后即可進(jìn)場使用。對于質(zhì)量管理而言，應(yīng)強(qiáng)化自檢，在上一道工序完成檢驗(yàn)并檢驗(yàn)合格以后才可以進(jìn)行下一道工序，以此保證工程整體質(zhì)量。

2.4 技術(shù)控制管理

(1)由于本工程涉及到的施工技術(shù)種類較多，無法一一進(jìn)行分析，因此選取一項具有一定代表性的施工技術(shù)進(jìn)行技術(shù)控制與管理方面的分析，該施工技術(shù)為CFG樁處理，施工流程如圖1所示。

圖1 CFG樁處理施工流程示意圖

(2)施工中，應(yīng)切實(shí)做好以下幾點(diǎn)：首先，樁位放線后，由專人進(jìn)行仔細(xì)核對，核對無誤后再由監(jiān)理工程師實(shí)施驗(yàn)線；其次，鉆機(jī)就位時對鉆頭的位置進(jìn)行嚴(yán)格控制控制；最后，成孔時，對鉆進(jìn)方法進(jìn)行有效控制，采用有慢至快的方法可以避免鉆桿劇烈搖晃，并在發(fā)現(xiàn)偏差后及時進(jìn)行處理。

(3)堆載施工結(jié)束后，應(yīng)對工程實(shí)施監(jiān)測與質(zhì)量檢驗(yàn)。將監(jiān)測與檢驗(yàn)結(jié)果上報給上級部門，如果存在特殊情況，應(yīng)交付監(jiān)理工程師處理或上報。

3 結(jié)束語

對于公路工程施工技術(shù)控制與管理，不但要具備完備的控制與管理體系，還要將這一體系良好的落實(shí)在具體工作中，確保技術(shù)滿足設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，發(fā)揮出最大化的作用。

[1] 潘智芬. 關(guān)于公路工程施工技術(shù)控制與管理的分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,11(19):161-162.

[2] 孫長春. 公路工程施工技術(shù)控制與管理分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015,10(6):110-111.

[3] 唐金明. 公路工程施工技術(shù)控制與管理分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2015,8(11):111-112.

U416.1

C

1008-3383(2017)09-0047-02

2016-08-12

陳太國(1984-)，男，貴州六枝人，助理工程師，研究方向：公路與橋梁。