以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推我國跨境物流競爭的新優(yōu)勢

李雪梅

摘 要：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及早部署了我國后IP時代技術(shù)研發(fā)計劃，為我國跨境物流競爭注入新動能。近幾年，我國跨境物流發(fā)展迅猛，取得顯著成績，但同時面臨安全問題突出、時效性差與成本較高等問題，阻礙了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在跨境物流中的應用。為此，本文針對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國跨境物流應用中存在的障礙，提出提升我國跨境物流競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新路徑，以期利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好助推我國跨境物流競爭力。

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；跨境物流；助推；競爭力；新優(yōu)勢；創(chuàng)新路徑

2018年5月30日，中國快遞協(xié)會主辦了2018年中國快遞（國際）發(fā)展大會。大會主要圍繞“高科技助力新發(fā)展 高質(zhì)量服務新經(jīng)濟”主題展開探討，深入分析跨境物流科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于跨境物流搭建新型橋梁。根據(jù)我國電子商務研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年9月，我國跨境物流企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已有超過500萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置，智能收件箱已超過19組，還有智能柜、無人倉、無人機、無人駕駛、托盤、無人港與物流機器人等領(lǐng)先技術(shù)，逐步在跨境物流領(lǐng)域中得到試驗應用，助推我國跨境物流發(fā)展競爭具備新優(yōu)勢。但同時，當前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在跨境物流中更深層次的應用，面臨許多困境。如何突破這些障礙，加快我國智慧物流發(fā)展進程，將成為我國跨境物流提升綜合競爭力的核心任務。

一、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推我國跨境物流的優(yōu)勢

自物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被引入我國跨境物流企業(yè)以來，對整個跨境物流發(fā)展產(chǎn)生諸多影響。2018年8月18日，我國基于物聯(lián)核向量技術(shù)，研發(fā)了共享包裝箱，實現(xiàn)了一個包裝箱可以重復使用2000次，回收率高達100%，實現(xiàn)零排放，極大的促進了跨境物流的發(fā)展。2018年4月12日，我國相關(guān)跨境物流企業(yè)，利用物聯(lián)網(wǎng)科技，推出了“物聯(lián)網(wǎng)科技+冷鏈”的跨境物流方式，為跨境物流發(fā)展注入新動能。且2018年2月8日，跨境物流商利用物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)控系統(tǒng)、傳感器與工業(yè)系統(tǒng)等先進設(shè)備設(shè)施，建立了“斑馬物聯(lián)網(wǎng)”，并獲得約6.4億人民幣C輪融資，致力于打造跨境物流運營平臺，服務跨境物流企業(yè)。除此之外，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入我國跨境物流中，在基礎(chǔ)設(shè)施、服務水平、技術(shù)等方面均取得不俗成績，進一步助推我國跨境物流發(fā)展具備競爭新優(yōu)勢。

（一）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施升級

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應用，我國跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷升級并完善。就跨境物流海外倉而言，菜鳥與中國郵政兩大跨境物流運營商，充分借助物聯(lián)網(wǎng)的云計算技術(shù)，進行跨國海外倉集中管理，基本實現(xiàn)全球集中進口商品原產(chǎn)地全覆蓋。據(jù)統(tǒng)計，菜鳥已經(jīng)在法國、澳大利亞、韓國、英國、美國與荷蘭等30多個國家和地區(qū)建立近50個海外倉進行跨境物流服務；中國郵政速遞物流，已將英國倉、捷克倉、美國東倉、美國西倉、澳洲倉與德國倉投入運營。就跨境物流服務專列而言，我國跨境物流企業(yè)同樣借助網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，布局國內(nèi)外航線。2018年5月22日，“長安號”中歐班列，首開了跨境電商物流專列；京東跨境物流，開啟一帶一路跨境物流“直通車”，進一步滿足多元化跨境物流鏈路。此外，截止到2017年底，中國郵政速遞物流，已借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在英國、德國、澳大利亞與美國等國家建立跨境物流綜合服務平臺。并在國內(nèi)運營60個互換局，在杭州建立9個口岸保稅倉。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大量應用，助推我國整個跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施得到進一步升級與完善。

（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推跨境物流更加智能化

跨境物流企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步研發(fā)出了各種新型技術(shù)，促使跨境物流在倉儲、配送與溝通等環(huán)節(jié)均向智能化方向發(fā)展。在跨境物流倉儲方面，2018年1月18日，全國首個智能機器人倉庫-智能一號落戶北京，該機器人借助物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)控系統(tǒng)，采用機器人代替人工操作，實現(xiàn)跨境物流倉儲全流程智能操作。并且，盈科視控為打造高品質(zhì)、高性能的跨境物流產(chǎn)品，為我國跨境物流研發(fā)并生產(chǎn)了智能機器人快遞分揀解決方案、AGV任務調(diào)度系統(tǒng)與智能機器人倉儲揀選解決方案，借助多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采用大量智能應用，快速匹配物流中心吞吐量，進一步推進我國跨境物流倉儲革命。在跨境物流配送方面，2018年5月15日，京東將區(qū)塊鏈技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合，成立了首個“物流+區(qū)塊鏈技術(shù)應用聯(lián)盟”，有效解決了區(qū)塊鏈在跨境物流數(shù)據(jù)存儲與共識算法等方面的瓶頸問題。且該聯(lián)盟模式，充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，連通線上線下數(shù)據(jù)，應用無人車配送與無人車倉管等智能化場景，有效降低跨境物流企業(yè)運營成本，進一步促使跨境物流向智能化方向發(fā)展。

（三）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推跨境物流運輸模式實現(xiàn)多元化創(chuàng)新

受技術(shù)條件的限制，最初我國跨境物流的運輸模式主要是跨境電商企業(yè)在不同區(qū)域內(nèi)借助第三方物流，實現(xiàn)商品配送。商品配送時效性較差，且無法較好的保證質(zhì)量。但隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，我國跨境物流企業(yè)，借助新型物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，逐步對運輸模式進行了創(chuàng)新，形成了多種類型的跨境物流運輸模式。例如，2018年9月16日，西成借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)了城市間的物流從單一結(jié)構(gòu)向多式聯(lián)運方式轉(zhuǎn)變。再如，2018年5月21日，京東成功開通了漢堡-西安精品專列，這也是我國跨境物流開通的首個中歐班列，該班列在原有跨境物流班列的基礎(chǔ)上，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對跨境鏈路進行了創(chuàng)新，實現(xiàn)了一條班列滿足多元化的跨境鏈路，更好的發(fā)揮了西安“絲綢之路經(jīng)濟帶的作用”。并且， 2018年8月21日，蘭州相關(guān)跨境物流企業(yè)，借助蘭州“節(jié)點”城市的優(yōu)勢，充分利用物聯(lián)網(wǎng)的定位與管理技術(shù)，對原有的跨境物流運輸模式進行了創(chuàng)新，形成了一套可推廣、復制且落地的“蘭州模式”，實現(xiàn)了對跨境物流運輸模式的創(chuàng)新。

（四）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推跨境物流產(chǎn)品種類豐富

傳統(tǒng)跨境物流受技術(shù)條件限制，只能完成不易碎，且無溫度要求商品的運輸。而自將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與跨境物流結(jié)合以后，我國跨境物流運輸商品種類也日益豐富。在京東跨境物流企業(yè)方面，京東借助物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)，在2017年8月開始，逐步實現(xiàn)對“中國制造”類商品配送，包括服飾、3C配件、家居家裝、母嬰用品與健康用品等。且在2017年間，京東為印尼消費者提供了19個品類、127個子品類，主要涵蓋時尚、奢侈品、家電等商品。此外，2018年4月18日，菜鳥跨境物流企業(yè)采用物聯(lián)網(wǎng)的GPS全球定位系統(tǒng)，開通大件商品海運航線，成功將國內(nèi)家具家居、戶外器材與大家電等搭建商品運送到國外，實現(xiàn)大件商品跨國配送。同時，申通與日本郵政利用物聯(lián)網(wǎng)的云計算技術(shù)，聯(lián)合開啟“跨境通關(guān)配送”模式，助力雙邊化妝品與食品等品類商品跨境配送，最大化發(fā)揮跨境物流配送效益。此外，在溫度、濕度、距離、狀態(tài)探測器等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動作用下，我國跨境物流還實現(xiàn)對玻璃制品、液態(tài)奶以及生鮮等產(chǎn)品的運輸，跨境物流運輸產(chǎn)品日漸豐富。

二、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于我國跨境物流中面臨的主要障礙

（一）跨境物流存在較大安全隱患，加劇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用安全風險

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于跨境物流中，其應用環(huán)節(jié)較為復雜，所承載信息極其龐大。因此，要求跨境物流具備較強安全性。但我國跨境物流存在較大的安全隱患，促使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用也存在較大安全風險。根據(jù)東方財富網(wǎng)信息顯示，由于跨境物流配送過程中存在信息泄露問題，導致我國廣東省一位海淘用戶個人信息，被人冒用20次；重慶一位用戶個人信息被人冒用26次。且山東、福建、上海、浙江等地區(qū)，由于用戶姓名和身份證號碼，被人肆意盜用信息事件時有發(fā)生，極大的降低了跨境物流信息安全性，加劇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的安全性。與此同時，在2017年全年，我國跨境電商因為跨境物流存在丟件、破損與售假等問題，被消費者投訴占投訴總量比例高達12.98%，同比增長1.37%。且我國72%的包裹是通過郵政渠道寄遞，但是郵政跨境物流丟包率已經(jīng)超過5%，在旺季甚至超過了10%，用戶商品安全難以保障，進一步加劇了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用安全風險。

（二）跨境物流企業(yè)成本壓力大，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用缺乏強大資金支持

在跨境物流企業(yè)發(fā)展過程中，成本壓力一直存在，這也是制約其應用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一大因素。根據(jù)新浪科技數(shù)據(jù)顯示，發(fā)達國家物流業(yè)成本一般占GDP比重的7%-8%，而我國物流業(yè)成本占GDP 比重竟高達20%，跨境物流成本相對更高。且一般而言，跨境物流成本主要包括運輸和倉儲成本，如果采取直郵方式，跨境物流成本一般會占到商品成本的20%。例如，購買一個價值為300元的產(chǎn)品，其跨境物流運費就高達60元，且還不包括跨境物流倉儲成本與其他成本。且2018年4月份，隨著跨境物流運費的上漲，之前每單商品運費由之前95元，增加至150元，企業(yè)一年內(nèi)需要承擔高達1600萬元跨境物流費用。而跨境物流企業(yè)對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)，需要高達幾億元的資金支撐。跨境物流企業(yè)在面臨較大成本壓力的背景下，難以為物理網(wǎng)技術(shù)應用提供較大資金支持。

（三）跨境物流時效難以匹配物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，致使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入步伐放緩

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，提升了跨境物流服務水平。但目前我國跨境物流仍存在時效性較差問題，難以將二者相互作用機制發(fā)揮到最大化，極大影響跨境商品流通。根據(jù)跨境電商頭條數(shù)據(jù)顯示，中國郵政小包送達亞洲鄰國，所需時間高達5-10天，送達至歐美等國家，則需要耗費7-15天，更遠的國家則需要15-30天，且有超過80%的郵政包裹，配送周期超過了30天。而亞洲國家客戶接受配送時間為2-3天，歐美則是5-7天。跨境物流時效性較差，導致相關(guān)企業(yè)在應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，無法實現(xiàn)技術(shù)與時間協(xié)同，難以形成“品效合一”發(fā)展模式。另根據(jù)《2017年度中國電子商務用戶體驗與投訴監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示，轉(zhuǎn)運四方、天馬迅達、海帶寶與快鳥轉(zhuǎn)運四家跨境物流，由于商品轉(zhuǎn)運速度慢、客服服務差等問題經(jīng)常被海淘用戶投訴，被投訴量已經(jīng)超過我國跨境物流總投訴量的50%。跨境物流時效性較差，難以提高與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的匹配度，致使各個物流企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入步伐有所放緩。

（四）跨境物流支付體系不健全，無法滿足物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的金融服務

物聯(lián)網(wǎng)以技術(shù)支持方式，助推我國跨境物流發(fā)展。但我國跨境物流支付體系不健全，無法滿足物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的金融服務。根據(jù)網(wǎng)易財經(jīng)信息顯示，2017年，相關(guān)部門針對第三方跨境物流支付機構(gòu)，進行專項檢查，此次檢查暴露出第三方支付機構(gòu)中存在的“高危漏洞”，導致企業(yè)在引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，缺乏較為安全的金融服務。其中，重慶市錢寶科技服務有限公司，因違規(guī)辦理40多億元人民幣，已被境外支付機構(gòu)暫停跨境外匯支付業(yè)務資格；支付寶（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，因跨境外匯支付收支申報問題，被處罰60萬元人民幣；財付通支付科技有限公司，因未按規(guī)定報送異常風險報告，被處罰60萬元人民幣。除此之外，還有40家互聯(lián)網(wǎng)外匯交易平臺，均涉嫌非法操作問題，進一步暴露我國跨境物流支付體系不健全問題。并且，在跨境支付中，我國跨境支付機構(gòu)不具備匯兌業(yè)務資質(zhì)，仍需要借助商業(yè)銀行進行跨境結(jié)算。在不健全的跨境物流支付體系下，導致我國物流企業(yè)在引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)時，無法滿足物聯(lián)網(wǎng)應用中的金融服務，進而影響物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在跨境物流中廣泛應用。

（五）跨境物流企業(yè)競爭力大，惡化物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境

近年來，我國跨境物流企業(yè)為取得更高經(jīng)濟效益，不斷加大了企業(yè)競爭力，促使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境不斷惡化。例如，2017年8月17日，京東合作快遞對京東跨境物流發(fā)起訴訟，稱京東利用電商平臺的支付地位，干預天天快遞與商戶之間的交易，構(gòu)成不正當競爭行為。值得關(guān)注的是，在這之前，天天快遞已經(jīng)被蘇寧收購。且在2017年11月7日，蘇寧再次發(fā)表聲明，指責京東擅用蘇寧代言人頭像，涉嫌故意混淆公眾認知，擾亂市場經(jīng)營秩序。2018年6月5日，在618大戰(zhàn)來臨之際，蘇寧被曝禁止商家使用京東物流發(fā)送快遞，進一步加劇了跨境物流競爭力，促使物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境逐步惡化。與此同時，京東與菜鳥之間的“對壘史”，也促使跨境物流市場更加混亂。跨境物流企業(yè)一系列不規(guī)范競爭以及壟斷行為，對行業(yè)健康造成了極大損害，進一步惡化了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用環(huán)境。

三、以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升我國跨境物流競爭優(yōu)勢的創(chuàng)新路徑

（一）出臺跨境物流市場運作新舉措，營造良好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境

我國跨境物流企業(yè)之間存在惡性競爭，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)營造了一個不良應用環(huán)境。因此，應出臺跨境物流市場運作新舉措，營造良好物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用環(huán)境。一方面，在支持跨境物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，相關(guān)政府應根據(jù)跨境物流企業(yè)的經(jīng)營屬性，細分其配送市場，并出具相關(guān)文件，降低企業(yè)之間的競爭力。另一方面，跨境物流相關(guān)企業(yè)，應通過協(xié)商、合作等方式，制定合理的跨境物流合作協(xié)議，在互惠互利的基礎(chǔ)上，開展跨境物流工作，為跨境物流企業(yè)應用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，營造一個良好的營商環(huán)境。例如，天津海關(guān)出臺了跨境物流貿(mào)易便利化新舉措，在2017年，該海關(guān)通關(guān)進出口通關(guān)時間分別為15.2與0.84小時，較2016年壓縮了53.76%與57.58%，在提高跨境物流企業(yè)通關(guān)時效性的同時，為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用，營造了良好的應用環(huán)境。

（二）設(shè)立跨境物流管理平臺，提升跨境物流時效性

2018年6月1日，天津海關(guān)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，研發(fā)了“航空周轉(zhuǎn)件 RFID”管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)促進天津航空產(chǎn)業(yè)鏈逐步向高端化延伸，在天津范圍內(nèi)形成集聚效應，將之前需要48小時通關(guān)時間，縮短至10分鐘，極大提升跨境物流時效性。因此，我國可利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)立跨境物流管理平臺，提升跨境物流時效性。相關(guān)部門應整合跨境物流通關(guān)環(huán)節(jié)，將供應鏈各部門進行統(tǒng)一規(guī)整。根據(jù)不同部門工作屬性，對整個跨境物流流通環(huán)節(jié)進行梳理，理清跨境物流流程，推動跨境物流各環(huán)節(jié)無縫銜接。并且，針對細分后的跨境物流運輸流程，進行數(shù)據(jù)處理，借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，設(shè)立跨境物流管理平臺。依據(jù)平臺功能，對不同管理部門實施統(tǒng)一監(jiān)管，起到跨境物流供應鏈各環(huán)節(jié)集聚效應，加快跨境商品流通速率。

（三）構(gòu)建統(tǒng)一的云計算系統(tǒng)，保障跨境物流信息安全

我國應借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中的云計算技術(shù)，構(gòu)建統(tǒng)一化的云計算信息系統(tǒng)，用以保障跨境物流信息安全。在構(gòu)建信息系統(tǒng)之前，應基于云計算技術(shù)，整合集成跨境物流各個子信息系統(tǒng)，采集并處理跨境物流信息數(shù)據(jù)，以全方位滿足跨境物流各聯(lián)盟主體對信息的柔性需求。在構(gòu)建信息系統(tǒng)過程中，應基于傳統(tǒng)跨境物流的財務子系統(tǒng)、營銷子系統(tǒng)、操作子系統(tǒng)、客服子系統(tǒng)與信息管理子系統(tǒng)等，將各個系統(tǒng)的端口進行對接，形成統(tǒng)一化的云計算信息封閉系統(tǒng)。在構(gòu)建信息系統(tǒng)之后，應在系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)立“互聯(lián)網(wǎng)+”綜合查詢板塊，并開通身份認證服務，維護跨境物流各節(jié)點信息。跨境物流各成員可根據(jù)自身需求，登錄進入該板塊進行信息查詢，進一步保障跨境物流企業(yè)信息安全。

（四）創(chuàng)新跨境物流支付方式，完善跨境物流支付體系

2018年5月25日，我國支付產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者合利寶支付在中信銀行與天河支行的協(xié)助下，完成了31筆，金額高達168574.52元的跨境支付，并推出跨境物流支付新型解決方案，為跨境企業(yè)支付提供了更加便捷的支付方式。且早在之前，東南亞主流電商推出了WorldFirst跨境支付平臺，極大的促進了跨境物流支付體系的發(fā)展。因此，我國應借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的傳感器技術(shù)，在保障支付安全的前提下，不斷創(chuàng)新跨境物流支付方式，用于完善跨境物流支付體系。當前我國跨境物流企業(yè)應基于現(xiàn)有支付方式，對跨境物流支付流程進行梳理，基于不同支付流程，進行不同支付方式的匹配，實現(xiàn)多種跨境物流支付方式聯(lián)用。在國際支付方面，我國跨境物流企業(yè)應積極與國外其他支付機構(gòu)，達成合作意向，進一步完善跨境物流支付體系。

（五）實施本土化配送方式，降低跨境物流企業(yè)成本

我國跨境物流企業(yè)應大力借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)術(shù)，在深入了解各國環(huán)境基礎(chǔ)上，實施本土化配送方式，進一步降低配送成本，提高跨境物流便利性。首先，我國跨境物流企業(yè)，應熟悉各個國家與物流相關(guān)的制度、法律、政策、經(jīng)濟水平與生活習慣等，充分了解當?shù)丨h(huán)境因素。其次，跨境物流企業(yè)應積極與當?shù)芈毮懿块T溝通，結(jié)合智能終端技術(shù)，在當?shù)亟⒄Z言網(wǎng)站與倉庫，并聘請當?shù)厝瞬胚M行管理，實現(xiàn)跨境物流經(jīng)營本土化，進一步降低跨境物流企業(yè)成本。最后，跨境物流企業(yè)應根據(jù)本土化配送方式實施進程，在海外定期或者不定期進行巡查，通過物聯(lián)網(wǎng)智能終端等設(shè)備，及時了解海外商品配送情況。根據(jù)不同情況，適當進行戰(zhàn)略調(diào)整，保障海外產(chǎn)品配送有效性與便利性。

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