共享單車發(fā)展模式探究

吳宗政+丁玲

[摘 要]隨著共享觀念的不斷普及、移動(dòng)支付的廣泛應(yīng)用和政府“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的大力推廣，共享單車產(chǎn)業(yè)逐漸興起并發(fā)展壯大，歷經(jīng)了從有樁到無(wú)樁、從投幣支付到移動(dòng)支付的改變。這些改變極大地方便了人們的生活，解決了“最后一公里”的問(wèn)題，推動(dòng)了“低碳環(huán)保”的觀念普及，但也存在種種問(wèn)題亟待解決。文章采用大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、調(diào)查問(wèn)卷，對(duì)中學(xué)生使用共享單車時(shí)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，總結(jié)出共享單車的優(yōu)點(diǎn)和發(fā)展過(guò)程中的瓶頸，并提出相應(yīng)的解決辦法，以達(dá)到促進(jìn)共享單車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。

[關(guān)鍵詞]共享單車；共享模式；移動(dòng)支付；低碳環(huán)保

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.33.159

1 共享單車發(fā)展歷程

世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源于西歐，早在1985年，“Witte Fietsen”公共自行車項(xiàng)目就在阿姆斯特丹成立。一些無(wú)鎖白色單車被放置在街頭，人們可以按需使用，由于大量自行車被盜、被損壞，該計(jì)劃被迫終止。至1995年，哥本哈根出現(xiàn)了新一代公共自行車系統(tǒng)，該系統(tǒng)規(guī)定了自行車的放置地點(diǎn)，并增加了投幣解鎖裝置，但自行車丟失事件仍然頻發(fā)。

1997年，第三代公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)在法國(guó)雷恩，此系統(tǒng)應(yīng)用智能交通卡技術(shù)，設(shè)立押金和交易記錄，大大減少了破壞自行車等不文明現(xiàn)象的發(fā)生。此系統(tǒng)是當(dāng)代公共自行車運(yùn)營(yíng)模式的開(kāi)端。

2010年，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司開(kāi)始承建城市公共自行車項(xiàng)目，是我國(guó)建立公共自行車系統(tǒng)的第一次嘗試。但此項(xiàng)目仍以有樁自行車為主。此后幾年里，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，快捷支付手段的不斷普及，ofo、摩拜單車等共享單車企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，有樁單車升級(jí)為無(wú)樁單車。用戶對(duì)共享單車大量需求的拉力和各方資本進(jìn)入單車市場(chǎng)的推力共同作用，促進(jìn)了共享單車高潮階段的到來(lái)。

至今，大量公司、企業(yè)涌入共享單車市場(chǎng)，導(dǎo)致了“三足鼎立，多家共存”局面出現(xiàn)，也帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。“三足鼎立”指的是摩拜單車、ofo和永安行三家并存、占據(jù)較大市場(chǎng)份額的局面；“多家并存”指小白單車、小藍(lán)單車、叮嗒出行、智享單車等至少25個(gè)新的共享單車品牌的洶涌入局。共享單車成功地解決了“最后一公里”的問(wèn)題，而且與國(guó)家和政府一直提倡的“綠色出行”觀念不謀而合，得到了政府的大力支持，又極大地方便了百姓的出行，其體量小、安全性高、老少皆宜的特點(diǎn)吸引了廣大人民尤其是中學(xué)生群體的青睞。

2 中學(xué)生的共享單車使用情況分析

根據(jù)圖1我們可以得出，18～45歲人群為共享單車騎行的主要用戶，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達(dá)到55%，30～45歲占比約35%。

由此可見(jiàn)，共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認(rèn)可和使用。但是，18～22歲的騎行者是支持共享單車的主力軍。16～18歲年齡區(qū)間即中學(xué)生使用率僅次于18～22歲區(qū)間。由此我們可以推斷有一定原因影響了中學(xué)生對(duì)共享單車的使用。

進(jìn)一步調(diào)查什么因素影響了中學(xué)生共享單車的使用，根據(jù)所得數(shù)據(jù)，影響中學(xué)生使用共享單車因素中“擔(dān)心押金的安全性”占比最高，占32.5%；其次有26%的中學(xué)生認(rèn)為“掃碼有風(fēng)險(xiǎn)”；其后，依次為：有15%的中學(xué)生表示“有些地區(qū)單車數(shù)量少，難以找到單車”，10%的中學(xué)生表示自己有代步工具，有8.7%的中學(xué)生認(rèn)為“押金太高”；最后，中學(xué)生中有7.8%認(rèn)為騎行共享單車會(huì)有交通安全的負(fù)擔(dān)。

從中可以看出，雖然共享單車已然成為時(shí)代潮流，漸漸為人們所接受。但在共享單車的使用中，特別是在中學(xué)生的使用中，因?yàn)橹袑W(xué)生沒(méi)有經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源，所以有32.5%的中學(xué)生擔(dān)心押金的安全性問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)中的二維碼騙局層出不窮和中學(xué)生對(duì)新興的二維碼技術(shù)不夠了解，致使26%的中學(xué)生擔(dān)心掃碼支付的風(fēng)險(xiǎn)。綜上，共享單車雖然存在方便出行，低碳環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，但也還存在眾多亟待解決的問(wèn)題。

3 共享單車的優(yōu)勢(shì)與使用中出現(xiàn)的問(wèn)題

3.1 優(yōu)勢(shì)

（1）低碳環(huán)保，節(jié)能減排。哥本哈根世界氣候大會(huì)以后，“低碳”這一概念便漸漸為人們熟知，滲透我們生活的每個(gè)方面。2014年4月24日修訂通過(guò)的《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》成為了保護(hù)環(huán)境和合理利用資源基本國(guó)策的法律依據(jù)，將保護(hù)環(huán)境確立為我國(guó)的基本國(guó)策之一。在全球氣候變暖、極端天氣增加的新形勢(shì)下，低碳環(huán)保、節(jié)能減排不僅是中國(guó)人的責(zé)任，也是全人類的責(zé)任。共享單車成功地解決了“最后一公里”的問(wèn)題，即公共交通末梢和微循環(huán)的問(wèn)題，極大地減少了二氧化碳的排放量，保護(hù)了環(huán)境質(zhì)量，同時(shí)也節(jié)約了能源。

ofo小黃車聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院對(duì)外發(fā)布的《2017年第二季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》顯示，得益于共享單車的快速普及，二季度節(jié)能減排貢獻(xiàn)度較一季度提升約102%。在第二季度，共享單車在20個(gè)城市累計(jì)騎行11.98億公里，相當(dāng)于繞地球29900圈，相當(dāng)于為社會(huì)節(jié)約了8388萬(wàn)升汽油，減少了264661噸的碳排放以及14.1噸的PM2.5排放。

（2）鍛煉身體，利于健康。自行車騎行無(wú)疑對(duì)健康有很大益處，在當(dāng)今社會(huì)，人們普遍鍛煉不足，心腦血管疾病高發(fā)，“三高”成為人們的擔(dān)憂。如果用自行車代替其他工具出行，可以改善居民身體素質(zhì)。

《2017年第二季度中國(guó)主要城市騎行報(bào)告》顯示，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，騎行單車帶來(lái)的健康價(jià)值巨大。報(bào)告表明，在二季度僅列入統(tǒng)計(jì)的20個(gè)城市中人均騎行距離達(dá)到了198公里，平均每人消耗了6080千卡路里的熱量，相當(dāng)于人均燃燒掉了1.6斤的脂肪。

（3）方便實(shí)用，簡(jiǎn)單快捷。從2010年共享單車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入中國(guó)，到今天共享單車“三足鼎立，多家共存”局面的形成，共享單車經(jīng)歷了從有樁到無(wú)樁的改變，其便捷性也大幅上升。這無(wú)疑得益于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的創(chuàng)新和快捷支付手段的興起。

不同廠家的共享單車使用方法不一，但都十分簡(jiǎn)單，以ofo和摩拜單車為例：ofo小黃車需要輸入車牌號(hào)獲取解鎖碼，解鎖后便可騎行，到達(dá)目的地后重新上鎖即可；摩拜單車則只需要用手機(jī)下載單車App，注冊(cè)用戶后掃描車上的二維碼便可以騎行。endprint

（4）租金低廉，節(jié)約費(fèi)用。摩拜單車的費(fèi)用為1元/半小時(shí)，Mobike-lite使用費(fèi)用為0.5 元/半小時(shí)，一天之內(nèi)不封頂；ofo小黃車收費(fèi)是0.04元/分鐘，0.16元/公里，客單價(jià)大約在0.5元；永安行單車在頭小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，超出一小時(shí)后費(fèi)用為1元/小時(shí)，一天之內(nèi)5元封頂。由此可見(jiàn)，共享單車的租借費(fèi)用十分低廉，只需要繳納押金便可注冊(cè)賬戶，按需騎行。相比于其他交通運(yùn)輸方式，騎行共享單車具有無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且這樣一來(lái)，便解決了有些偶爾使用單車出行的居民的單車騎行問(wèn)題，這樣的居民不用再購(gòu)買自己的自行車，大大節(jié)約了費(fèi)用支出。

3.2 使用中出現(xiàn)的問(wèn)題

（1）車輛亂停亂放，秩序混亂。許多城市并沒(méi)有專門設(shè)立足夠的共享單車停放區(qū)域，專門的非機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有被設(shè)立，違規(guī)占用非機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。這也在某種程度上影響了人們對(duì)共享單車的使用。

如今北、上、廣、深等城市共享單車隨處可見(jiàn)，人行道、地鐵口甚至是綠化帶中都有共享單車的身影，這樣的停放幾乎到了無(wú)孔不入的地步。亂停亂放，在不方便人們后續(xù)使用的同時(shí)，也加大了城市環(huán)境治理難度，給城市貼上了“不文明的標(biāo)簽”。

（2）“資金池”受擔(dān)憂。隨著各共享單車企業(yè)市場(chǎng)份額的擴(kuò)張、使用者的不斷增加，用戶的充值余額及押金形成了巨大的“資金池”。“資金池”的規(guī)模、安全性、資金流向等問(wèn)題一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。縱然多家共享單車都宣布不會(huì)將押金和余額用作他用，并設(shè)立了獨(dú)立賬戶，專款專用。但是由于我國(guó)有關(guān)“資金池”的法律法規(guī)并不完善，我國(guó)沒(méi)有對(duì)“資金池”的管理做出明確規(guī)定，資金的安全性仍受到人們的質(zhì)疑。

因?yàn)榉奖悖蟛糠质褂谜卟粫?huì)在一次使用后便提出退還押金的請(qǐng)求，導(dǎo)致共享單車企業(yè)的資金大量沉淀，這就有了變相募集或非法占有資金的嫌疑。2017年卡拉單車安裝后不長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)檐囕v破壞、損毀嚴(yán)重，投資方毅然撤資，并卷走了用戶的押金，導(dǎo)致押金退還困難。此后也有押金退還不順利等問(wèn)題發(fā)生。這些問(wèn)題，導(dǎo)致了使用者的擔(dān)憂，也在很大程度上影響了共享單車的使用量。

（3）車輛地區(qū)分布不均。主要體現(xiàn)在城市中心區(qū)、發(fā)達(dá)地區(qū)單車數(shù)量過(guò)多，偏遠(yuǎn)地區(qū)、欠發(fā)達(dá)地區(qū)單車數(shù)量過(guò)少，導(dǎo)致某些地區(qū)想騎車的人無(wú)車可騎，其他地區(qū)剩余單車又過(guò)多。另外，由于有些單車企業(yè)不提供單車定位服務(wù)，單車的尋找較為困難，其他提供單車定位的App又因?yàn)榫_度不足，哪怕一輛單車就在拐角后也難以被找到。這也是影響人們使用單車的原因之一。

（4）“補(bǔ)貼大法”并非長(zhǎng)久之計(jì)。共享單車產(chǎn)業(yè)繁榮的背后也充斥著不同共享單車集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，眾多共享單車企業(yè)推出各種各樣的補(bǔ)貼，有些公司為了吸引使用者，甚至提供一段時(shí)間免費(fèi)試用的補(bǔ)貼。這在短時(shí)間內(nèi)給了使用者巨大的便利，但這畢竟不是長(zhǎng)久之策。這樣的競(jìng)爭(zhēng)難免會(huì)讓人聯(lián)想到當(dāng)年滴滴打車與Uber競(jìng)爭(zhēng)后的任意加價(jià)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這在一定程度上造成了用戶的擔(dān)憂，并不利于提高用戶黏性。

4 對(duì) 策

（1）加強(qiáng)城市交通環(huán)境建設(shè)。在特定地點(diǎn)設(shè)立共享單車停放點(diǎn)，進(jìn)一步完善城市自行車道的規(guī)范和建設(shè)，可以在重點(diǎn)區(qū)域鋪設(shè)自行車專用通道，為共享單車使用者提供便捷。加強(qiáng)對(duì)違反交通法行為的監(jiān)管和懲治力度，杜絕違法亂紀(jì)者的僥幸心理，為安全出行營(yíng)造良好的環(huán)境。

（2）合理管理“資金池”。共享單車屬于新興事物，金融屬性是大量沉淀的資金所具有的重要屬性，當(dāng)前對(duì)“資金池”的管理存在盲區(qū)，為了合理規(guī)避沉淀資金的風(fēng)險(xiǎn)性，應(yīng)該建立相應(yīng)的監(jiān)管部門，這一方面可以設(shè)立第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)加以管理。共享單車企業(yè)應(yīng)該開(kāi)設(shè)“押金池”，這既可以保障押金專款專用，又方便尋找使用押金的合理途經(jīng)，便于向公眾透露資金流向，真正得到用戶的認(rèn)可。

（3）合理分布單車。一方面需要加強(qiáng)對(duì)單車使用者的教育工作，盡量使非站臺(tái)區(qū)域的單車停放在劃線區(qū)域內(nèi)，并且明確單車停放地點(diǎn)，使之與普通非機(jī)動(dòng)車停放點(diǎn)相區(qū)別；另一方面要及時(shí)向相應(yīng)部門報(bào)備，提高單車停放點(diǎn)的合理性。可以運(yùn)用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)得出不同地區(qū)的需求量，根據(jù)動(dòng)態(tài)需求調(diào)整不同地區(qū)的單車投入數(shù)量。

（4）進(jìn)行規(guī)范管理，加強(qiáng)制度保障。任何產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展都離不開(kāi)規(guī)范的管理和制度的保障。共享單車相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有出臺(tái)，使得共享單車企業(yè)難以合理運(yùn)營(yíng)，難以有效保障用戶的服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，一方面政府出臺(tái)有關(guān)共享單車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有效保障客戶服務(wù)；另一方面，通過(guò)出臺(tái)法律法規(guī)、管理辦法，限制共享單車企業(yè)間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，保證共享單車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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