2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（七）

王鐘原

2016年瑪莎拉蒂Levante新技術剖析（七）

王鐘原

（2）壓縮機組

壓縮機組連接在閥組與儲氣罐之間，其中含有以下部件：

◆1個單缸往復式壓縮機，通過RDU中的繼電器供電

◆2個換向閥，通過專用3引腳插頭進行控制。這些滑閥可以讓壓縮機以任意方向裝入到閥組與儲氣罐之間，甚至可以完全繞過壓縮機，直接與閥組和儲氣罐相連

◆1個干燥器元件，用于除去系統(tǒng)中所含空氣的水分

◆1個機械釋壓閥

◆3組橡膠襯套，壓縮機通過它們安裝到后副車架的支架上

壓縮機組為免維護與維修的密封組件。壓縮機一般不能用于連續(xù)操作，在反復改變駕駛高度后，可能會將其暫時停用，以防溫度過高。

在需要操作任何電磁閥時，ASCM會通過受限制的工作回路為其供電，以限制電流進而防止溫度過高。請勿將任何閥連接到12V直流電源上進行測試。

（3）儲氣罐

系統(tǒng)儲氣罐由兩組7L汽缸組成，它們用作補償空氣彈簧中所含空氣變量的緩沖裝置。汽缸橫裝于后部副車架上，一個在壓縮機與閥組前部，另一個位于其后部。空氣接頭位于汽缸右端。

（4）駕駛高度傳感器

為了正確控制整個空氣懸架系統(tǒng)，每個車輪均配有專用的駕駛高度傳感器，并直接與ASCM相連。每個傳感器均與其中一個懸臂相連（如圖65所示），使用霍耳傳感器通過專用內部回路將位置轉換為PWM信號。與M156-7車型一樣，這些信號同樣用于自適應大燈系統(tǒng)（如果配備），以自動調節(jié)大燈高度，但它們連接至ASCM，而不是AFLS模塊。

圖65 駕駛高度傳感器位置

圖66 空氣質量調節(jié)

（5）空氣懸架控制模塊（ASCM）

ASCM位于行李艙右側飾板后方。該模塊控制空氣懸架系統(tǒng)的所有部件，包括那些屬于Skyhook連續(xù)可變阻尼控制系統(tǒng)的部件（加速計與阻尼器控制閥）。因此，ASCM包含之前ADCM的所有功能。 ASCM連接到CAN-C總線。

4.系統(tǒng)操作

系統(tǒng)為封閉型，例如，空氣僅在彈簧與儲氣罐之間移動。壓縮機可吸入外部空氣，但通常只有為了補償少量空氣泄漏時才會這樣做。因此，系統(tǒng)正常操作過程中，不會從大氣中吸入或向其中排放大量空氣。注意，幾乎所有空氣管路都是雙向的，外部管路（吸氣、排氣以及充氣管路）除外。

（1）駕駛高度調節(jié)

在需要對任何彈簧進行高度調節(jié)時，ASCM會向閥組發(fā)送以下命令：

◆如果彈簧與儲氣罐之間的壓差指示需要提升空氣流量（即，彈簧需要充氣時內部壓力較低或彈簧需要放氣時內部壓力較高），ASCM便會將壓縮機中的換向閥設置為直接與彈簧和儲氣罐相連

◆如果壓差與所需氣流方向相反，則轉向閥將進行操作，以確保按正確的方向在彈簧與儲氣罐之間連接壓縮機。隨后，ASCM會激活壓縮機根據(jù)壓差推動空氣

在這兩種情況中，ASCM均會通過閉環(huán)控制，保持空氣流量，直至每個駕駛高度傳感器都指示已達到所需駕駛高度。最多可同時對兩個彈簧充氣或放氣。

（2）空氣質量

為了能夠正確操作，封閉系統(tǒng)的部件內需要具有一定量的空氣。此參數(shù)被稱為“空氣質量”，并且以巴/升為單位進行測量。空氣彈簧內部的壓力僅與其伸展度（即，行駛高度，由ASCM主動控制），以及所支撐的重量有關。因此，改變系統(tǒng)中所含空氣質量，將會按比例改變儲氣罐汽缸中的壓力：

◆空氣質量過高將導致儲氣罐壓力過高，在需要將空氣從彈簧傳送至儲氣罐時，會對壓縮機施加應力

◆相反，空氣質量不足將導致儲氣罐壓力過低，在彈簧需要增大壓力（滿負載車輛，提高駕駛高度）時，會提高壓縮機的工作量

ASCM會通過一種兼顧彈簧壓力與伸展度、儲氣罐壓力與溫度的算法定期估算空氣質量。如果空氣質量超出指定范圍，ASCM會從外部抽入空氣或從儲氣罐排出空氣進行補償。其工作原理圖如圖66所示。

（3）高度調節(jié)邏輯

ASCM會持續(xù)監(jiān)控駕駛高度傳感器，并在車身的任何一角過度偏離目標位置時，執(zhí)行所需調節(jié)。如果需要改變總體駕駛高度，則ASCM會執(zhí)行所謂的“駱駝形”移動，此時車輛將分別而不是同時升高或降低前后軸，來循序通過所有中間駕駛高度設置。這樣便可限制車身傾斜并始終保持車頭下沉的方向，以在未裝備自適應大燈時防止前大燈過度抬起。因此，升起車身時，會先升起后軸，而降低期間，則會先降低前軸。

（4）駕駛高度與行駛速度

空氣懸架系統(tǒng)提供五種不同駕駛高度用于行車，外加一種額外高度（降至最低）以便于上下車。

越野2（+40mm）為最高高度設置，在涉水時或在高艱越野道路上使用。出于穩(wěn)定性考慮，只能在車速低于40km/h時使用此高度。

越野1(+25mm)為與越野駕駛模式相關的默認高度。在車速超過90km/h時駕駛高度與駕駛模式會自動返回正常模式。

正常（參考高度）為適用于所有其他駕駛模式的默認高度。

運動1（-20mm）降低駕駛高度以增強其空氣動力學性能，可在車速超過130km/h時自動啟用，也可手動啟用。

運動2（-35mm）是唯一不能由駕駛員選擇的駕駛高度，在車速超過185km/h時將自動啟用。

駐車（-45mm）為最低高度設置，同時也是方便上/下車策略的一部分。該模式可在速度低于24km/h時啟用，同時也可在掛入P擋時自動啟用（可通過MTC+進行設置）。

在車速超過上述閾值時，將立即觸發(fā)駕駛高度自動轉換（如圖67所示垂直箭頭），或者在車速非常接近閾值時，延遲數(shù)秒轉換（陰影區(qū)域）。這種控制也會有些許滯后，也就是說，閾值會因升速還是降速而有所不同。

圖67 駕駛高度轉換區(qū)間

（5）駕駛高度選擇：ASBM2

駕駛員可通過標有ASBM2（附件開關組模塊2）的中控臺上的搖臂開關選擇所需的駕駛高度（在當前車速允許的范圍內進行選擇），該模塊負責執(zhí)行駕駛模式按鈕面板（ASBM1）的功能，如圖68所示。開關通過LIN連接到BCM，其中含有5個LED燈，用于顯示當前所選高度（常亮），或是將達到的目標高度（閃爍）。為保護車輛以及乘員，只能在所有車門、尾門都關閉時改變駕駛高度。

圖68 駕駛高度選擇

（6）駕駛高度與駕駛模式

大部分駕駛高度都適用于所有駕駛模式，僅越野模式與相關高度例外，如表22所示。

表22 駕駛高度與駕駛模式

請注意，運動2駕駛高度僅在高速行駛時自動啟用。如果通過ASBM2手動選擇駕駛高度時，運動2將被直接跳過（系統(tǒng)直接在運動1與駐車之間切換）。如果駕駛高度設置不適用于當前所選駕駛模式，則將自動改變駕駛模式，以適應駕駛員請求的駕駛高度（例如，從“越野1”切換到“正?！?，反之亦然）。

（7）點火開關打開與關閉時的操作

點火開關打開時，車輛將重置為“正?！瘪{駛模式與駕駛高度。但需要注意的是，如果車輛保持在“越野模式”，在打開點火開關后，車輛高度不會下降,以防車輛停在極不規(guī)則地形上時，因降低車身而損壞底板與車底部件。也是出于同樣的原因，越野模式是唯一不能適用“駐車”高度的駕駛模式。

5.維修操作

（1）車輛舉升與頂起

在使用起重機舉升車輛或頂起車輛來更換車輪時，最好通過“MTC+”設置菜單中指定的選項禁用自平衡系統(tǒng)。這樣，系統(tǒng)才不會干擾維修作業(yè)。

（2）彈簧更換

通過特定的主動診斷命令，可有選擇性地對單個彈簧進行釋壓，以便安全地斷開空氣管路連接，這樣便無須完全排空系統(tǒng)即可更換彈簧。在此操作期間，將由儲氣罐儲存來自彈簧的壓縮空氣。通過特定的主動診斷命令可根據(jù)需要利用儲氣罐中空氣以及系統(tǒng)壓縮機來為彈簧充氣，而無須利用外部空氣對系統(tǒng)進行重新充氣。按照此方法最多可同時為兩個彈簧釋壓。

（3）系統(tǒng)排空

對于任何比更換單個或兩個彈簧更復雜的維修操作（例如，拆下或更換閥組或壓縮機組），都需要對系統(tǒng)完全釋壓。通過特定的主動診斷命令可打開排氣閥并排除系統(tǒng)中的空氣來將系統(tǒng)排空。進行此操作后，便可斷開并拆下系統(tǒng)部件。注意，僅應在起重機舉起車輛且四輪離地的情況下，執(zhí)行此程序。空氣懸架系統(tǒng)為常火線供電，即使點火開關關閉也可執(zhí)行駕駛高度調節(jié)。請勿在空氣懸架系統(tǒng)已釋壓的情況下駕駛車輛。這將導致空氣彈簧以及其他懸架部件嚴重損壞。

（4）系統(tǒng)充氣

充氣閥（如圖69中1所示），位于右后輪拱前側。同時可看見帶過濾器（如圖69中2所示）的外部吸氣軟管，以及排氣軟管（如圖69中3所示）。

圖69 充氣管路位置

壓縮機旨在用于與駕駛高度改變相關的不定時操作和補償空氣泄漏。不建議使用壓縮機完全利用外部空氣來對空氣系統(tǒng)進行充氣，理由如下：

◆耗時過長，因為壓縮機會出于熱保護而不斷在啟動與關閉之間切換

◆會縮短壓縮機的使用壽命

◆可能損壞干燥器元件，該元件為壓縮機的一部分，而且不能單獨更換

◆對外側空氣過濾器形成過度壓力

鑒于這些原因，在完成需要將系統(tǒng)完全排空的維修操作后，建議手動對其充入外部空氣。必須將外部汽缸或壓縮機連接到充氣閥，必須使用壓力調節(jié)器以確保儲氣罐充氣壓力不會超過1400kPa。為避免損壞系統(tǒng)，氣體必須符合以下規(guī)格，如表23所示。

表23 氣體規(guī)格

在對空氣懸架系統(tǒng)進行任何維修操作之后，請勿駕駛車輛，直到IPC顯示屏確認已達到“正?！钡鸟{駛高度為止。在彈簧未充氣的情況下駕駛車輛將會對它們造成嚴重損壞。使用空氣懸架重新加注配接組件（p/n900000473）以將來自外部的空氣或無氧氮氣連通到空氣懸架重新加注閥處。

（七）阻尼系統(tǒng)

ASBM1上的后部主動阻尼器與硬阻尼器選擇按鈕，現(xiàn)在與“運動”駕駛模式相結合，如圖70所示。 Skyhook主動阻尼系統(tǒng)作為所有Levante系列車型的標配。這些主動阻尼器由ZF-Sachs生產，與M156-7車型所采用的阻尼器相似，每個阻尼器內都包含電控電磁閥，作為CDC系統(tǒng)（連續(xù)可變阻尼控制）的執(zhí)行核心使用。唯一的相關區(qū)別在于前部阻尼器，該阻尼器集成在空氣彈簧中，并且不可單獨更換。

圖70 按鍵位置

但是，系統(tǒng)的電子管理方面卻存在幾處區(qū)別：

系統(tǒng)的控制。之前由專用電子模塊（ADCM）管理，現(xiàn)在則屬于空氣懸架系統(tǒng)控制模塊（ASCM）的一部分，該模塊將ZF-Sachs軟件集成在Continental提供的硬件中。

不能再孤立地考慮“硬阻尼器”駕駛設置和駕駛模式。只有在選擇“運動”模式的前提下才能選擇“硬阻尼器”駕駛設置。

駕駛高度傳感器經過重新設計，同時作為Skyhok系統(tǒng)的輸入使用。因此，在之前設置的基礎上，新增了兩種輸入信號（后輪動作），同時升級了軟件以利用它們的優(yōu)勢。

鑒于此，無須再在前輪座上安裝的兩個豎直加速傳感器，因而已將它們移除。

另一方面，仍然保留了底盤上安裝的豎直加速計，并且其位置與M156-7車型上的安裝位置相同。保留了3個車身加速傳感器，分別位于兩側前懸架上部，以及后右側懸架上部，如圖71所示。

圖71 加速傳感器位置

表24 懸架幾何參數(shù)

（八）車輪幾何與定位

可調整以下與車輛車輪幾何相關的參數(shù)：

◆前輪束角：通過松開橫向轉向桿固定螺釘，然后轉動橫向轉向桿進行調整

◆前輪外傾角：通過旋動底盤側下部懸架桿的兩個偏心螺栓進行調整

◆前輪主銷后傾角：通過旋動底盤側下部懸架桿的兩個偏心螺栓進行調整

◆后輪束角：通過松開底盤側后輪距控制桿的螺栓，然后調整調節(jié)螺釘進行調整

◆后輪外傾角：通過旋動底盤側上部懸架連接件的兩個偏心螺栓進行調整

需要一對特殊工具來調整后輪外傾角：用于調節(jié)的特定扳手（p/n900028638），以及用于擰緊懸架桿螺栓的轉接工具（p/n900000472）。

表25列出了Levante懸架四輪定位值，可能會有變動。

（待續(xù)）