2015年長安福特銳界空調不制冷

廣西/黃逵富

2015年長安福特銳界空調不制冷

廣西/黃逵富

車型：配備雙區域自動溫度空調系統.

行駛里程：12km。

故障現象：在新車交車檢查（PDI）時發現空調沒有制冷功能，即啟動發動機后按下A/C開關，空調控制面板調到制冷狀態，沒有冷氣，出自然風。

圖1 空調系統工作原理

故障診斷：經初步檢查發現，開啟A/C開關后，壓縮機電磁離合器沒有吸合，壓縮機不工作，空調系統不能正常制冷。此車空調系統工作原理如圖1所示。

此款車配備有雙區域自動溫度控制（DATC）系統，DATC集成到了中控面板控制模塊（FCIM）上，FCIM還包含了 HVAC（加熱+通風+空調）模塊的控制功能。FCIM 也控制后風擋玻璃除霜和座椅加熱功能。同時對于配備了 SYNC系統的車輛，客戶可以利用聲控和觸屏來控制空調系統。利用多功能觸摸顯示屏（FDIM）或聲控命令開啟空調時， SYNC 會通過 HS-CAN3 將此命令發送給網關模塊（GWM）。網關模塊（GWM）將此請求信號發送給 MS-CAN 上的中控面板控制模塊（FCIM），此外網關模塊（GWM）還會通過HS-CAN1 向PCM發送請求信號。當用中控面板控制模塊（FCIM）開啟空調時，FCIM 通過網關模塊 GWM 將此請求信號發送給HS-CAN1 上的 PCM，PCM 根據各種傳感器的輸入信號，控制空調壓縮機工作。PCM 通過空調壓力傳感器監測高壓管路壓力。當壓力過高或過低時，PCM 會斷開壓縮機。在給定的環境溫度中，如果壓縮機高壓管路壓力低于參考值，PCM 也會斷開壓縮機。當 PCM 收到開啟空調的請求信號后，判斷如果滿足以下所有的條件，PCM 則接合壓縮機離合器：①PCM 未檢測到空調壓力傳感器值過高或過低；②環境溫度高于 2℃；③蒸發器溫度高于 2℃。同時PCM根據以下輸入信號向壓縮機電磁閥發送 PWM 信號來控制壓縮機的變排量：①蒸發箱溫度；②室外溫度；③發動機轉速；④車速；⑤空調高壓管路壓力；⑥進氣溫度等。

空調制冷系統電路圖如圖2所示。

為了快速確認是空調控制系統故障，還是執行系統（離合器線圈及線路）故障，首先將壓縮機繼電器拔掉，用跨接線直接短接繼電器3號腳和5號腳壓縮機電磁線圈執行電路，此時壓縮機馬上吸合工作，由此排除了壓縮機執行線路故障的可能。為此重點檢查空調壓縮機的控制端，首先用IDS讀取空調系統的相關數據：①空調系統的壓力正常（不啟動時900kPa）；②蒸發器表面溫度傳感器略低于環境溫度為28℃；③室外溫度傳感器溫度數值也正常，為當時的實際溫度31℃，并且PCM能接收到空調控制面板的開啟A/C開關信號。壓縮機工作的所有條件已經滿足，為什么壓縮機還是不能正常吸合？剩下僅有兩種可能：

圖2 空調制冷系統電路圖

◆PCM內部控制故障

◆離合器繼電器控制線路故障

首先從保險盒內拔下壓縮機離合器繼電器，檢查繼電器本身，繼電器線圈沒有短路、斷路現象，工作正常；其次用試燈檢查繼電器的2號腳、3號腳，試燈點亮，說明繼電器的供電正常。再次斷開蓄電池樁頭，檢查繼電器處針腳插頭C1035A-37至PCM端的插頭C1381B-2之間的離合器繼電器控制線路也沒有斷路和短路現象。繼電器線路電源供應正常，線路也正常，難道是PCM本身故障？因PCM模塊出故障的可能性比較低，并且更換過程比較煩瑣。為此重新整理了一下思路，最后發現在檢查繼電器控制線路時漏掉了保險盒沒有檢查，是否是保險盒本身內部故障（存在短路、斷路）？拔下離合器繼電器，打開點火開關，用試燈再次測量繼電器的2號腳及3號腳，發現試燈能正常點亮（說明供電電路正常）；測量繼電器5號腳時試燈不亮，屬于正常現象（因為繼電器已經拔開和電源斷路）；當測試繼電器1號腳時意外發現試燈也能點亮（正常情況下是和5號腳一樣不能點亮試燈的），由此說明保險盒BJB內部繼電器2號腳與其他電路存在短路現象，最后經過排查發現離合器繼電器2號腳與冷卻風扇繼電器1號腳存在短路現象，如圖3所示。

圖3 短路測量

圖4 正常數據

正常情況下這兩個繼電器的控制線是不相干的，如圖4所示。

因是商品車，沒有拆檢保險盒BJB內部進一步檢查，索賠更換新的保險盒BJB后故障排除。

故障總結：此車故障是當PCM接收到開啟空調壓縮機的指令后，PCM控制繼電器線圈吸合時，保險盒BJB內部壓縮機電磁線圈繼電器2號腳與冷卻風扇繼電器1號腳存在短路，壓縮機電磁離合器繼電器線圈兩側沒有壓降，繼電器不會吸合，壓縮機電磁線圈沒有電源供應，而導致壓縮機不工作。在檢修過程中因為疏忽漏檢了保險盒而走了彎路，維修過程中的思路及檢查步驟也存在一定問題。同時在維修結束后及時地進行反思及總結，并得出最優的檢查方案，在下次遇到類似故障時即可快速查明故障原因，排除故障。也只有這樣我們的診斷能力才能得到快速的提高和進步。