全新桑塔納發動機電壓時高時低

溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 陳略

全新桑塔納發動機電壓時高時低

溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 陳略

車型：全新桑塔納，配置1.6L發動機。

行駛里程：100km。

VIN：LSVNR4BR0HN××××××。

故障現象：該車發動機故障燈常亮不滅。

故障診斷：該車故障燈點亮，技師檢查系統存在故障碼：P056300供電電壓過高；P068700主繼電器，對正極短路；P001600汽缸列1凸輪軸位置/曲軸位置傳感器，分配不正確；P034100凸輪軸位置傳感器不可信信號。

經了解，客戶反映該車為出租車用途，購買后剛在出租車指定安裝點安裝了出租車計價器及頂燈等部件之后，發動機故障燈就點亮，后來安裝點拆除了所有加裝部件之后，故障依舊存在，安裝點就認為可能是新車質量問題，遂讓客戶來到本站進行檢查。

維修技師根據故障現象，首先對故障碼進行刪除，發現相關故障碼均無法刪除，接下來技師讀取了發動機控制單元的相關數據流（如圖1、圖2所示）。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

通過數據流可以看到一個很奇怪的現象，那就是當打開點火開關而車輛并沒有啟動時，發動機控制單元30端子電壓高達20.937V，偶爾最高電壓能達到25V左右，可是一旦啟動車輛，30端子電壓恢復到正常電壓。

這個故障現象就有違常理了，按道理不啟動時電壓偏低，啟動之后由于發電機正常充電時電壓可能稍微偏高，而現在卻完全相反了，那么究竟會是什么原因呢？

為此技師使用萬用表檢測了蓄電池的端電壓，發現蓄電池兩端電壓完全正常，大約在13V。進一步檢查時又發現一個問題，那就是當發動機運轉后踩加速踏板時，數據流30的端電壓也會異常升高到20V左右，難道會是發電機出現了異常情況嗎？

本著這個思路思考，技師拆下了發電機的皮帶， 保證車輛啟動后發電機不運轉，此時踩加速踏板時發電機端子30電壓不會再離譜的升高，但是不啟動時30電壓仍舊和之前無任何改善。

檢查到此，應該可以確定故障原因和發電機并無太大關聯且好似外圍部件都可以排除。接下來唯獨只能考慮發動機控制單元本身是否出現問題，而這個懷疑也比較符合邏輯，因為非正規改裝是有可能導致控制單元損毀，基于此，筆者也同意技師代換同類型車上的控制單元一試了。

因為在打開點火開關即可通過數據流觀察故障現象，因此代換一個其他車輛上的控制單元之后并不需要做任何匹配，只需將發動機控制單元的插頭插接好再打開點火開關即可讀取數據流。出乎意料的是，將其他車上正常的發動機控制單元安裝到故障車輛之后，數據流中30端子電壓依舊達到20V并沒任何改善，而將故障車輛控制單元安裝到正常車輛之后，30端子電壓卻完全正常，至此說明故障車輛的控制單元本身是正常的。

至此維修就陷入了僵局，不過技師在接下來的檢查過程中，又發現了新情況，當拔下G40傳感器的插頭，發動機控制單元所報的故障碼電壓過高不再出現，但是卻會報P056200供電電壓過低的故障碼。讀取此時發動機控制單元數據流中的30端子電壓顯示為正常，這樣技師就更迷惑了，G40傳感器拔掉還能影響發動機控制單元的30端子電壓？這是什么道理呢？

在維修技師一籌莫展之際，先后更換了主繼電器、霍耳傳感器G40等，故障依舊。筆者在了解技師所有維修經過后也深感困惑，該故障確實有點莫名其妙，但是筆者堅信，對這個直接的故障，首先不要想得太復雜，發動機控制單元不可能無緣無故的盲目記憶故障碼的，我們先通過故障碼的含義來簡單分析下：

（1）供電方面存在故障，故障碼明確指向電壓過高或者過低，但是檢測蓄電池電壓卻完全正常，這中間有一些疑問需要去探討。

（2）凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器方面的故障。因為該車為剛售出新車，不太可能凸輪軸位置傳感器就出現故障，而該車發動機在任何時候啟動都非常順利，從側面可以證明凸輪軸位置信號、曲軸位置信號出現故障可能性不大。

（3）拔掉凸輪軸位置傳感器G40，發動機控制單元記憶電壓過高竟然會變成過低，這個現象就令人驚奇了。因為G40本身和發動機控制單元的供電電壓沒有一絲一毫的關聯，何以G40插頭拔掉發動機控制單元電壓會有改變呢？

綜合上述三個分析，筆者感覺與其去考慮沒有任何頭緒的故障現象，不如從最基本最簡單地來入手檢查，而供電電壓過高或過低，這個應該是最好的突破口了。首先打開Elspo電路圖，查看發動機控制單元上的供電線搭鐵線（如圖3所示）。

圖3 數據查詢

從圖3中能看出，該發動機控制單元共有121個針腳，其中1號、2號為搭鐵線，而3號、62號、73號分別為87a電源、15電源及30電源。控制單元報電壓過高或過低，除開控制單元本身，應該就只有這五根線路可能存在故障了，下面就通過萬用表和試燈綜合檢查了。

首先拔下控制單元插頭，用試燈一端接蓄電池正極，而另一端分別接插頭上的1號、2號腳，試燈均能發光，由此證明控制單元插頭搭鐵線良好；再用試燈一端接1號腳，另一端分別接在73號腳（30a）上，試燈也可以正常發光；再將試燈一端接1號腳并保持，將另一端接在62號腳，由于插頭已經被拔下，因此還另外需要短接15繼電器方可以檢測62號腳的電壓，短接15繼電器后，檢測該針腳電壓也正常，試燈同樣能正常點亮，最后只剩下3號腳電壓沒檢測了。

同樣用試燈檢測3號腳電壓，意外發現試燈不會點亮。按理說87a電壓也是常電源的，為了確定該3號腳是否存在故障，再次打開Elspo電路圖（如圖4所示）逐一檢查。

圖4 J220控制電路

通過圖4看出，控制單元3號腳電源來自于正極連接87端子后，再經過SC43保險絲，連接至3號腳為發動機控制單元提供電源，經測量3號腳無電源。檢查過程自然非常簡單，首先檢查SC43保險絲，再檢查86節點，然而在檢查保險絲時發現了可疑點，原來SC43保險絲位置竟然空空如也。

遂找來一個相同規格的保險絲，插回SC43位置之后，再次打開點火開關，發動機數據流端子30電壓已經恢復了正常，啟動后刪除故障碼，所有故障碼一次性刪除，經反復試車，故障不再出現，由此故障排除。

故障總結：為什么3號腳沒有供電會導致發動機電壓過高而啟動后電壓正常呢？這點筆者目前無法參透其中的原理。但就本文中排除故障過程而言，有一點讓筆者欣慰，那就是對不明白無法參透的故障碼沒浪費太多時間去考慮，而是一開始就抓住故障碼的重點，從而很輕易地排除了該故障。盡管筆者目前也無法對故障產生的因果關系能有效地詮釋，但是我相信，只要不停去學習，總有一天能對該故障現象說得清清楚楚明明白白的。