2007年寶馬750Li壓縮機故障

楊 明

2007年寶馬750Li壓縮機故障

楊 明

車型：E66。

行駛里程：300000km。

故障現(xiàn)象：用戶反映車輛空調(diào)的制冷效果偶爾突然失效，風(fēng)口吹出的是溫度很高的熱風(fēng)。出現(xiàn)故障時不用做任何操作，制冷功能又會自動恢復(fù)正常。故障出現(xiàn)沒有特定的規(guī)律，車輛在正常行駛中、怠速狀態(tài)下和剛啟動著車時都出現(xiàn)過故障。有時幾天不出現(xiàn)故障，有時一天又出現(xiàn)幾次故障。

故障診斷：接車后驗證用戶反映的故障現(xiàn)象，車輛的制冷效果正常。連接ISID進行診斷檢測，空調(diào)系統(tǒng)沒有相關(guān)的故障存儲。對空調(diào)系統(tǒng)進行最基礎(chǔ)的檢查，回收制冷劑，抽出了1070g制冷劑，不缺制冷劑。

接下來對制冷劑循環(huán)管路進行抽空檢漏，重新添加標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制冷劑1100g。然后在車輛的各種工況下進行車輛的制冷功能的測試。終于在一次剛啟動車輛不久后開啟空調(diào)時，發(fā)現(xiàn)車輛的空調(diào)制冷功能處于失效狀態(tài)。讀取空調(diào)系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流如圖所示。

空調(diào)壓縮機不帶離合器，它總是與發(fā)動機一起運轉(zhuǎn)。在內(nèi)部進行調(diào)節(jié)，由空調(diào)控制單元通過脈沖寬度調(diào)制PWM信號從外部控制。制冷劑輸出量及其壓力在制冷劑壓縮機內(nèi)由7個活塞產(chǎn)生，活塞的升程由1個斜盤控制，斜盤的位置由內(nèi)部壓縮比控制，而內(nèi)部壓縮比又由集成在制冷劑壓縮機內(nèi)的電氣調(diào)節(jié)閥控制。調(diào)節(jié)閥通過改變曲柄箱壓力來控制斜盤上力的平衡。調(diào)節(jié)閥在失電時處于打開狀態(tài)，這樣就產(chǎn)生一個幾乎垂直的不偏轉(zhuǎn)的斜盤位置，此時壓縮機功率在0～2%之間，此狀態(tài)只用于維持內(nèi)部潤滑。當(dāng)電子控制裝置用一個12V、0.85A、400Hz的按脈沖寬度調(diào)制的信號PWM 對其進行控制時，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。這就使得曲柄箱壓力降低，結(jié)果是，斜盤大幅度偏轉(zhuǎn)并由此提高壓縮機功率，由此可在2%～100%之間實現(xiàn)壓縮機功率的無級調(diào)節(jié)。

壓力傳感器安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間的高壓管路中，根據(jù)系統(tǒng)壓力的不同，壓力傳感器向操作面板中的電子控制裝置傳送一個0.4～4.6V間的模擬信號。

由上述的理論概述中來分析出空調(diào)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，蒸發(fā)器的溫度顯示為33.80℃，說明空調(diào)系統(tǒng)沒有制冷能力。兩個熱交換器雖然顯示為打開狀態(tài)，但熱交換的溫度顯示為34.00℃。熱交換器的控制也是占空比控制，這里打開實際為關(guān)閉熱交換器的冷卻熱循環(huán)。制冷劑壓力傳感器的電源正常，循環(huán)回路的制冷壓力只有932kPa。壓縮的制冷能力卻顯示為93%，幾乎達到了最大功率。但實際空調(diào)系統(tǒng)為什么會沒有制冷效果呢？這說明了壓縮機內(nèi)部控制部件出現(xiàn)問題。對比其他正常的這款車的制冷壓力在同樣的空調(diào)設(shè)置條件下可以達到1300kPa以上，制冷劑壓力偏低。所以最終確認(rèn)為空調(diào)壓縮機存在故障。

數(shù)據(jù)流

故障排除：更換空調(diào)壓縮機，安裝標(biāo)準(zhǔn)要求對壓縮機進行冷凍油的添加、空調(diào)循環(huán)回路的抽空、檢漏、制冷劑的添加，再根據(jù)ISTA系統(tǒng)要求進行新壓縮機的磨合。最后反復(fù)測試車輛的空調(diào)制冷功能，空調(diào)的制冷功能一直很正常。車輛交付給用戶使用，長期觀察，空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能沒有再次出現(xiàn)過故障。