2014年寶馬325i偶爾熄火

江蘇/沈躍新 甄宗凱

2014年寶馬325i偶爾熄火

江蘇/沈躍新 甄宗凱

車型：E90，配置N52發動機。

行駛里程：91798km。

故障現象：客戶反映在冷車或者等紅燈時發動機偶爾熄火，沒有檢查控制信息，也沒有任何故障燈點亮，但重新啟動后一切正常。

故障診斷：首先同客戶一起驗證故障現象，試車10km，始終無法試出故障，但是等紅燈時發動機偶爾會出現一兩次轉速上下波動100r/min左右的現象。詢問客戶，此故障已經出現了3個月了，熄火頻率有越來越高的趨勢，客戶之前已經嘗試更換了不同加油站的98號汽油，添加過幾瓶汽油添加劑，在其他修理廠進行過免拆積炭清洗，節氣門清洗，可是故障均沒有改善。

連接ISID診斷，竟然一個故障碼都沒有。客戶表示，在其他修理廠診斷時也沒有發現任何故障碼，所以一直沒有診斷方向。

根據無故障碼的故障檢查，我們有3種檢測方法∶

第一，根據數據流查看發動機實時工作狀態。此方法要建立在維修者對這款發動機的正常工作數據非常了解的情況下才有可能確定診斷方向，根據某一數據異常，來分析相關系統或者元件出現故障的可能性。

第二，寶馬ISTA診斷系統的相關診斷程序ABL。寶馬ISTA診斷系統同樣提供引導性故障診斷程序，即維修者要根據故障現象查找到相關涉及的系統ABL程序，再根據程序指令檢查具體的系統部件或測量實時數據，診斷儀和維修者互相協作溝通達到確定故障點的目的。此方法一般在數據流分析無果時可以嘗試進行，但多數情況下，系統給出的維修建議都很廣泛，對具體故障點不能確定。

第三，維修經驗。各個品牌和各款發動機都有相關的通病或常見故障點，各品牌廠家也都有相應的平臺提供維修措施，相關維修資料或者論壇也有很多案例進行交流分享，這對我們分析沒有故障碼的故障也大有幫助。

針對此車，首先，我們嘗試讀取數據流，在把發動機控制模塊（DME）全部數據流調出后，我們發現其中有一個重要數據比較異常，即空氣流量傳感器。針對此款N52 2.5L 排量的6缸發動機，正常車輛在沒有負荷的怠速工況下（關掉所有用電設備），空氣流量應該在12～13kg/h，并且應該保持穩定狀態，但是此車數據顯示在16～21kg/h變化不穩定，查看發動機轉速也偶爾有幾十轉的波動變化，數據流如圖1～圖3所示。從經驗上看轉速變化不至于使空氣流量傳感器數據變化如此之大。是空氣流量傳感器數據異常導致轉速輕微的變化嗎？目前發動機沒有出現熄火現象，所以暫時空氣流量傳感器問題還不敢確定。

圖1 數據流1

圖2 數據流2

圖3 數據流3

再看進氣壓力數據，此款發動機裝備有寶馬可變進氣升程系統VALVETRONIC。此系統工作原理不再贅述，可自行百度。

這里說一下數據流中的進氣壓力數據，可以看到3張故障截圖都顯示進氣壓力在5kPa（50mbar）左右，此5kPa并非是進氣歧管內的真空壓力，而是進氣歧管與大氣壓力之間的絕對壓力之差，也就是相對壓力，當然這個相對壓力是負值。從這個壓力差可以計算出進氣歧管內部絕對壓力是96.3kPa（963mbar）左右（以標準大氣壓101.3kPa（1013mbar為例），而正常不帶VALVETRONIC系統的發動機，如寶馬N54發動機進氣歧管內部絕對壓力43kPa（430mbar）左右，所以通過VALVETRONI系統可以明顯降低真空阻力，降低發動機功率損失，提高進氣效率，同樣此系統如果出現故障，空氣流量傳感器數據也會發生異常，但是從進氣歧管5kPa的數據來看，目前VALVETRONI系統可以使進氣歧管保持壓力，可以排除進氣歧管和曲軸箱漏氣的可能性。

通過數據流再讀取其他的數據，如可變氣門正時角度進氣85°，排氣為負的115°，正常；偏心軸角度27～30°，問題也不大。如果這些數據有問題，多數會有故障碼產生。客戶反映問題在冷熱車都會出現，說明跟溫度的關系也不大，可以排除進氣溫度、水溫、機油品質的可能性。

查詢寶馬售后措施管理系統，確實有一個措施比較符合此車故障現象，如圖4所示。

圖4 故障措施

按照官方措施，需要對發動機控制模塊程序進行升級。征得客戶同意后，進行了全車編程設碼。編程結束后查看DME數據流，空氣流量傳感器數值依然在16～21kg/h之間，暖車過程中甚至可以達到28kg/h。發動機雖然沒有熄火，但是怠速穩定性卻不是很好，發動機每隔幾秒就有幾十轉的轉速波動，明顯感覺到發動機在不斷進行轉速調節，看來故障依然沒有解決。

查看氧傳感器數據，前氧傳感器數據在2.0V左右變化，后氧傳感器數據在0.7V左右，也沒有異常跳變現象。拔掉氧傳感器，空氣流量傳感器數據不變，拆掉氧傳感器看顏色上也沒有發紅中毒現象。

接著為了徹底排除漏氣可能性，用煙霧測試儀嘗試測試進氣歧管和曲軸箱系統的密封性，測試正常不漏氣。

由于客戶之前也進行了免拆積炭清洗，汽油更換，所以客戶不同意我們再次清洗積炭，要求我們先查其他可能的地方。

由于此故障已經屬于疑難故障了，遂申請店內技術支持。經過與店內技術支持分析討論，目前數據流唯一異常的地方就是空氣流量傳感器數據，而空氣流量傳感器對發動機的運行穩定性確實有很大的影響，導致熄火的可能性很大。

分析自然進氣發動機空氣流量傳感器流量過高的原因大概有3種：第一，發動機負荷過大，比如用電負荷大或者機械磨損；第二，空氣流量傳感器本身信號失真；第三，空氣濾清器進水變潮導致紙質變形而產生空氣擾流產生測量偏差（真實案例經驗）。

由簡至繁，拆檢空氣濾清器，拆下上殼體后，發現空氣濾清器很新，基本沒有臟污進水變形現象。

在檢查空氣濾清器的同時發現空氣濾清器的安裝位置有問題，空氣濾清器尾部的固定卡口沒有卡進空氣濾清器殼體座的卡槽內（如圖5所示紅色標記位置）。這樣會導致什么問題呢？如圖6所示。

圖5 空氣濾清器紙芯位置

圖6 進氣路徑

從圖中可以明顯看出，空氣濾清器安裝不到位，導致空氣濾清器后方有其他空氣在不經過空氣濾清器過濾的條件下進入后方進氣管中，這樣在進氣管前段（即空氣流量傳感器安裝位置）就有兩路空氣流經過空氣流量傳感器，一路是經過空氣濾清器過濾的，流速慢；一路是未經過空氣濾清器過濾的空氣，流速快。這樣在空氣流量傳感器處測量到的空氣量就由于流速偏差導致擾流，而使空氣流量傳感器測量偏差！重新安裝好空氣濾清器后，查看空氣流量傳感器數據流可以保持在12～13kg/h基本不變，發動機轉速平穩，如圖7所示。

圖7 正常數據值

故障總結：事后咨詢客戶，此車4個月前在外地修理廠做過三濾保養，保養1個多月之后才出現這個現象，所以可以確定當時是由于空氣濾清器卡口沒有完全卡到位導致車輛在長期使用顛簸的情況下慢慢地向外脫出，從而導致空氣不經過空氣濾清器進入到了進氣管中形成擾流。車輛交車半個月后回訪客戶，確定熄火故障已經徹底解決，并且客戶十分肯定我店的故障檢修能力！

通過這個故障的檢修，我們也對N52發動機的數據流有了更深的認識，總結一下自然進氣發動機空氣流量的特點，通常空氣流量過低是因為進氣歧管或者曲軸箱漏氣導致，N52常見的有DISA閥漏氣，氣門室蓋漏氣；空氣流量過高通常由于空氣濾清器問題或者空氣流量傳感器本身故障導致。