2013年寶馬640i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

溫州/葉慧 談鑫

2013年寶馬640i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

溫州/葉慧 談鑫

車型：F06雙門轎跑車，配置N55發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器。

VIN：WBA6A0105FD59××××××。

故障現(xiàn)象：快速打轉(zhuǎn)向盤時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障燈亮，轉(zhuǎn)向盤較重。

故障診斷：ISID測(cè)試有故障碼：OX4823F1（EPS車載電網(wǎng)24V供電中斷，回落至12V）；OX218101（輔助蓄電池充電裝置屏蔽監(jiān)控），線路故障。如圖1所示。

圖1 故障碼

根據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象分析，可能此時(shí)EPS供電電壓不足，用萬用表測(cè)量斷路繼電器（如圖2所示）Q1*1B#1,EPS供電僅有12.57V車載網(wǎng)絡(luò)電壓。影響24V供電的因素有哪些呢？車載網(wǎng)絡(luò)蓄電池老化或損壞；輔助蓄電池充電裝置故障（包括供電接地及通信故障）；輔助蓄電池?cái)嗦防^電器故障；輔助蓄電池本身故障；24V供電線路故障（斷路或斷路）。

首先用博世蓄電池測(cè)試儀測(cè)量車載網(wǎng)絡(luò)蓄電池，經(jīng)測(cè)量蓄電池正常12.57V，啟動(dòng)能力94%，首先排除蓄電池故障。其次測(cè)量輔助蓄電池正極對(duì)地29.1V，負(fù)極對(duì)地14.5V，電壓正常。由于輔助蓄電池容量太小無法用蓄電池測(cè)試儀測(cè)量，況且24V未進(jìn)入工作狀態(tài)無法用壓降法判斷其好壞，輔助蓄電池充電裝置也沒有儲(chǔ)存相關(guān)故障碼，可以先排除。再次測(cè)量斷路繼電器，經(jīng)測(cè)量斷路繼電器控制信號(hào)線電壓為0，正常，為車載網(wǎng)絡(luò)電壓；接地正常，對(duì)地電壓0。因?yàn)閿嗦防^電器由輔助蓄電池充電裝置控制，所以繼續(xù)測(cè)量輔助蓄電池充電裝置，經(jīng)測(cè)量，充電裝置供電12.51V，正常，接地電壓正常，LIN波形正常（如圖3所示）。由于EPS的12V供電正常,暫時(shí)排除線路故障。現(xiàn)在初步判斷充電裝置損壞。

更換輔助蓄電池充電裝置后故障依舊，故障碼和以前一模一樣。

由于考慮不全面導(dǎo)致錯(cuò)誤分析，這次萬分小心不放過任何一個(gè)可疑目標(biāo)。之前由于偷懶沒有檢查24V供電導(dǎo)線，這次檢查線路時(shí)發(fā)現(xiàn)EPS插頭A67*2B#1附近EPS供電線破損且對(duì)屏蔽線短路。

圖2 助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制電路

圖3 LIN波形

故障總結(jié)：24V的EPS導(dǎo)線帶有一個(gè)導(dǎo)電屏蔽層，該屏蔽層既對(duì)EPS導(dǎo)線絕緣也對(duì)車身絕緣。屏蔽層由低歐姆的金屬絲網(wǎng)組成。在屏蔽層的兩端即EPS插頭處和輔助蓄電池充電裝置端分別引出一根電纜，兩根導(dǎo)線與輔助蓄電池充電裝置連接。輔助蓄電池通過輸入端的兩個(gè)阻值相同的電阻讀取EPS導(dǎo)線上的電位。導(dǎo)線正常時(shí)兩個(gè)電阻將測(cè)得約一半的供電電壓。對(duì)地短路時(shí)兩個(gè)電阻將測(cè)得電壓約0。對(duì)正極短路時(shí)將測(cè)得導(dǎo)線上的電壓。出于安全考慮輔助蓄電池充電裝置對(duì)EPS的24V供電導(dǎo)線進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)24V供電線路存在短路和斷路時(shí)，輔助蓄電池充電裝置切斷EPS的24V供電，此時(shí)由車載網(wǎng)絡(luò)電壓對(duì)EPS供電，因?yàn)镋PS的12V供電時(shí)蓄電池配電盒上F507是一個(gè)125A的保險(xiǎn)絲，對(duì)地短路時(shí)自己會(huì)熔斷，所以是安全的。由于該車配置了SA2VH（集成式主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制24V供電），所以當(dāng)轉(zhuǎn)向負(fù)荷較大時(shí)EPS供電電壓不足導(dǎo)致打轉(zhuǎn)向重。之前檢查問題時(shí)沒有仔細(xì)分析故障碼及對(duì)屏蔽監(jiān)控不太了解造成判斷錯(cuò)誤。當(dāng)遇到不熟悉的系統(tǒng)時(shí)應(yīng)當(dāng)先查看FUB文件，讀懂電路圖，仔細(xì)分析工作原理，再根據(jù)故障樹的邏輯進(jìn)行檢查和維修就能達(dá)到事半功倍的效果！