奔馳GLK260車輛行駛中儀表顯示ESP/ABS報警，掛擋有時發沖

庖丁解車

奔馳GLK260車輛行駛中儀表顯示ESP/ABS報警，掛擋有時發沖

庖丁解車

車型：改良款奔馳GLK260,配備274發動機、7速變速器722.9。

VIN：LE4GG3HBOFL××××××。

行駛里程：49241km。

故障現象：客戶投訴車輛行駛中，儀表顯示ESP/ABS報警，掛擋有時發沖。

故障診斷：接到車輛，測試車輛功能，果不其然，儀表顯示ESP/ABS停止運作，掛擋有時發沖。連接診斷儀對電控系統進行快速測試，有相關故障碼，如圖1、圖2所示。

圖1 故障碼1

圖2 故障碼2

分析上面的故障碼，二者之間是有因果關系的，由于ESP里面有右前輪速傳感器的信號不可信導致了變速器控制模塊的掛擋發沖，所以只要解決了ESP里面的故障，那么變速器里面的故障就迎刃而解了。

接下來分析ESP里面的故障碼，由于ESP里面是右前輪速傳感器故障，是一個單一的部件故障，所以只需要按照導向來走就行了。導向測試如下：

◆檢測車輪軸承間隙

◆檢測部件“轉速傳感器”的固定和安裝位置

◆檢測部件“轉速傳感器”是否損壞、腐蝕或接觸不良

◆檢測多極性環到轉速傳感器的間距

◆標準值必須為1mm

◆檢測多極性環是否安裝牢固、正確和有機械損壞

很明顯，導向測試就是檢查一些相關的間隙，或者線路有無腐蝕的情況，經檢查一切正常。由于故障碼是存儲的，所以根據自己的診斷經驗，故障點很可能就在輪速傳感器本身，更換右前輪速傳感器。更換后試車，剛出廠區大門儀表又顯示ESP/ABS報警了。看來問題的關鍵點不在輪速傳感器本身。

連接診斷儀進行快速測試，還是右前輪速傳感器的故障，還是存儲的。連接診斷儀試車，看實際值，如圖3所示。

從實際值可以看出，在行車過程中，右前輪速傳感器的實際值一直沒有變化，根本就沒有信號的產生。看來問題的癥結還在于信號的產生方面，進一步聯想故障碼的導向，看來是自己忽略了一些東西。

圖3 實際值

奔馳輪速傳感器是霍耳式電流型的，它的信號發生器要么在半軸上，要么在軸承的齒圈上。GLK車型在軸承的齒圈上，拆開右前羊角，如圖4所示。

圖4 軸承

原來這個軸承是換過的，修理工把正反面裝反了，把軸承有信號齒圈的裝在了外面，把沒有信號齒圈的裝在了里面，所以最終導致輪速傳感器沒有信號產生進而導致了ESP/ABS報警，正確的裝配如圖5所示。

圖5 正確裝配軸承

進一步了解情況，客戶在外地出事故了，在其他修理廠更換的羊角軸承。看來這是一起人為的故障。由于自己的不細心，導致走了彎路。

故障總結：回顧整個故障診斷，其實這是一個不是很復雜的故障，由于自己的一些經驗主義錯誤，導致了故障診斷走了一些彎路。

在這里有必要講解一下奔馳輪速傳感器的相關知識，現在奔馳的車型幾乎都是用的霍耳式輪速傳感器，它是電流型的，不能測它的電壓，當拔掉輪速傳感器的插頭時是不能測量它的信號的，一定要保持插頭的原始狀態測量。只能測量它的電流。不同數量的輪速傳感器出故障會影響車輛不同的功能，例如當只有一個輪速傳感器不能用時車輛的ESP 、ASR、ETS、ABS、BAS是不能使用的，當出現大于一個輪速傳感器出問題時，除了上面的一些不能用以外還有EBD也不能使用，所以輪速傳感器對于車輛的制動功能是相當關鍵的。