應大力推廣興建倉儲式停車場

鄭士維

近期關注到一則電臺消息：18公司競投立法會前地重整工程。本人感到詑異的是，為何一個重整和鋪設下水道、建造行車及行人路面的工程，竟可如此大陣仗地吸引到18間公司競相來投標，誘惑力之大，令人嘖嘖稱奇。不過，聯想及這位代處長透露該處將建倉儲式停車場，始明白這才是源頭。題外話，今次18間公司中誰投得這些道路工程以配合今年內招標的倉儲式停車場，必然會大大增加其拿下兩個工程項目一體做的機率。本人腦海瞬間有數個疑問出現：為何工務局不將兩個工程合併為一個工程來開標，用意在哪里？兩單工程你有你做，我有我做，再加上判上加判，會否出現如著名的北安客運碼頭成為大白象工程，又或者如建了十年仍一盆散沙的輕軌工程局面。而且，本澳業界盛行公共工程必集體圍標之說法，政府部門又會有何對策應對，以保障公共工程的質量和公帑必須是用得其所，而非任由承建商漫天開價，還不能要求對方保質保量完成政府工程。

其實，倉儲式停車場不是新事物，在外國早已興起，其優勢是佔地少但泊車容量大，透過自動化泊車系統移送車輛至停車位以及取回車輛，省時省空間又省力。筆者記得早在十年前，政府曾有意在人多街窄、車位奇缺的渡船街建倉儲式停車庫，增加泊車位供應， 可惜不了了之。其後， 社會上也不時有提議政府利用舊樓或工廈改建倉儲式停車場的聲音，但可惜也是石沉大海。……