農民工里成長起來的大工匠

李康平

架子隊與農民工

中國改革開放之后，出現了許多新名詞，“農民工”就是其中一個，而且還是中國特有的。農民和工人本來是兩個截然不同的概念，農民就是務農人，工人就是做工人。當農民和工人合二為一之后，你就弄不清他倒底是農民，還是工人？

吳佩印就是這樣的一個農民工。他的確切身份是中國鐵建第十八局集團公司拉林鐵路工程指揮部第二項目分部安全總監，即使他已經被公司正式聘用為合同工，他已經進入到第二項目分部領導班子成員之列，但是他說，他覺得他的骨子里仍然還是一個農民工。

下面，我不得不用大段的非文學語言來敘述一下吳佩印這樣體制外的農民工進入體制內的背景。

中國自進入二十一世紀以來，鐵路建設突飛猛進，尤其是遍布全國四縱四橫的高速鐵路網絡快速建設，鐵路建設的投資連年大幅增長。資料表明，“十五”期間，國家鐵路基本建設投資2700億元，平均每年500億元左右。到了“十一五”期間，鐵路建設跨躍式發展，規劃投資2.95萬億，實際投入4.2萬億，其中基建投資超額比例接近90%，年均投資超過“十五”期間十倍多。“十二五”期間，鐵路建設與投資經歷了大起大落的V型反轉走勢。至“十二五”末期，鐵路建設投資再回歷史高點，連年投資規模達到8000億元，年均通車里程達到八千多公里。

新建鐵路項目井噴式地快速上馬，一時間令工程施工單位應接不暇，一個鐵路工程局此前每年平均承包鐵路工程量只有區區數億元，一下子迅速猛增到每年承包數十億、數百億元的鐵路工程。大量的鐵路建設工程承攬下來，自己的施工力量卻又一時跟不上，于是，一個叫做“架子隊”現象的產物在鐵路工程及至整個建筑行業出現了。

說到架子隊現象，還得先說說它的前身。

改革開放，農村實行土地承包制，極大地解放了農村生產力，大批富余的農村勞動力都以青壯年農民為主，紛紛離開農村走進城鎮，參加城市建設。而城市處處都是大工地，急需大量的勞動力。就在這樣的情況下，一個叫做“包工頭”的新“職業”應運而生。包工頭并沒有工程投標的資質，卻能從工程單位那里分包到一些工程。包工頭也沒有公司單位，卻能將進城來正著急找不到工作的農民召集到他的旗下，將自己分包到的工程活兒派給他們干。包工頭就這樣恰到好處地在勞動力供需雙方之間起到了重要的關聯作用。

但是，工程轉包、分包的弊病接著就顯現出來了，一些素質不高、不懂技術的包工頭偷工減料、違規操作、事故迭出，豆腐渣工程頻繁曝光，還有包工頭克扣農民工的問題也屢屢發生。2005年，國家建設部下發《建設部關于建立和完善勞務分包制度發展建筑勞務企業的意見》，對施工企業勞動用工制度進行轉型改革，規定工程總承包企業不得將工程違反規定發包、分包給不具備用工主體資格的組織或“包工頭”個人。《建筑法》更是明確規定，違法轉包、分包工程的將責令改正，沒收違法所得，并處罰款，可以責令停業整頓，降低資質等級，直至吊銷資質證書。

在施工企業用工制度改革的新形勢下，當時的國家鐵道部創新了架子隊這個鐵路建設市場勞務用工模式的改革新嘗試，專門出臺了文件，積極倡導架子隊的管理模式。所謂架子隊，就是工程作業隊的基本框架是管理監控層加上作業層的組成模式，也就是說，工程作業隊由施工企業搭建一個負責施工管理的管理層“架子”，勞務企業提供負責施工作業的勞務人員，其中大部分都是與勞務企業簽訂有勞動合同的農民工。這樣就從法律形式上把包工頭徹底排除在了現場作業序列之外。

于是，世紀之初，在中國鐵路工程建筑領域出現了一個獨有的“一隊兩制”的“架子隊”現象：在同一個施工作業隊，發揮施工管理作用的“骨架”是工程承包企業的人，實際發力現場作業的“肌肉”是勞務企業的；“骨架”人員都是體制內員工，包括隊長、工程師、技術員、安全員、質檢員、實驗員、材料員、領工員、工班長等，而“肌肉”力量都是都體制外的農民工，包括開挖工、爆破工、鋼筋工、混凝土工、電焊工、架子工、模板工、起重工、普通工、安裝工、鉗工、電工等。體制內員工和體制外勞務工最大的區別不僅僅體現在工資收入、福利待遇上的不同，最根本的還是身份上的不同，前者是工人，后者是農民工。

吳佩印這個農民工就是這樣進入到中鐵十八局隧道公司施工作業架子隊的，參加過多個鐵路、公路建設項目，一開始從架子隊的開挖工、架子工、混凝土工、鋼筋工等工種干起，從架子隊的“肌肉”一步步干到架子隊的“骨架”，當過架子隊管理層的工班長、領工員、質檢員、安全員等，直到被公司正式聘為合同工，成為體制內員工，已經擔任中鐵十八局拉林鐵路工程指揮部第二項目分部的安全總監。但是，吳佩印還是忘不了他當農民工的這段珍貴的人生經歷，忘不了還是農民工的這些工友。他常說：“是農民工的這段經歷鍛煉了我，是中鐵十八局對農民工的重視培養了我。我是從農民工里成長起來的，因此，我為農民工驕傲，為農民工自豪。什么時候我都忘不了——我是農民工！”

拉林鐵路呼喚大工匠

拉林鐵路是指建設中的拉薩至林芝鐵路。拉林鐵路既是青藏鐵路的延長段，也是新建川藏鐵路藏區的起始段。全線正線長435.48公里，90%以上路段位于海拔3000米以上的青藏高原地區。當年青藏鐵路建設面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱的三大世界性工程難題，而拉林鐵路在三大難題之上，又增加一條地質災害頻仍、種類繁多的新難題。可以這么說，鐵路隧道施工曾經遇到的地質災害，在拉林鐵路都有。中鐵第二勘察設計院一位參與拉林鐵路勘察設計的工程師形象地比喻說，如果說青藏高原像一個倒扣著鍋的話，青藏鐵路是在鍋底一樣的高原平緩地段修建，而拉林鐵路乃至整個川藏鐵路都是在從鍋沿到鍋底一樣的青藏高原地殼隆升地段修建。這里正處于高烈度地震帶和地質斷裂帶，面臨著更多的地質災害，硬巖巖爆、軟巖變形、超高地熱、高地應力、冰磧層、風積沙、泥石流、坍塌滑坡、危巖落石等十分普遍。因此，有人戲稱這條鐵路是天然的“地質災害博物館”。

中鐵十八局中標的是拉林鐵路第9標段39.26公里線路，其中隧道就有35.8公里，占了第9標段的九成還多，拉林鐵路最長的達嘎拉隧道17.3公里，就在中鐵十八局的標段內。endprint

難吶！瓷器活兒需要金鋼鉆，拉林鐵路呼喚大工匠。

這時，中鐵十八局指揮部第二項目分部經理張秋瑩把目光盯在了吳佩印身上。

張秋瑩是一位“老功臣”了，他參建過的鐵路、公路、水電建設項目無數、獲獎無數，可是他還是自謙自己不過是個“老工程”而已。這次領導派他上高原之前，張秋瑩做足了功課。高原的艱險他早有耳聞，拉林鐵路的艱難他也有預知，但是，作為一名共產黨員，一個基層項目部的優秀指揮長，他不但要無條件地服從組織決定，還要勇于沖鋒在前。盡管他戰略上藐視雪域高原和拉林鐵路上的重重艱難險阻，但他戰術是卻非常重視如何打好這一硬仗。張秋瑩選精兵強將，配最新設備，查地質資料，學高原知識，公司領導也給予張秋瑩大力支持，要人給人，要設備給設備，目標只有一個，那就是發揚中鐵十八局的前身鐵道兵第八師能打硬仗、勇于勝利的優良作風和光榮傳統，堅決打贏拉林鐵路這一仗。

張秋瑩和項目部書記彭玉軍一起點兵點將，項目分部副指揮長、總工程師都到位了，工程部長、安質部長等重要崗位人員都配齊了，施工作業隊管理層、技術層的“架子”都搭好了，施工作業人員也都上來了。然而，這時安全總監的位置還空缺著。因為張秋瑩把目光盯在了曾經是農民工出身的吳佩印身上。

吳佩印是個80后小伙，家在寧夏南部貧困山區西海固的一個小山村。得益于教育扶貧的資助，吳佩印沒有因家庭貧困而輟學，堅持讀完初中、高中，又考入寧夏交通技術學院公路與橋梁專業學習，2005年畢業后到中鐵十八局隧道公司，被架子隊聘為施工作業人員，從此吳佩印跟著架子隊走南闖北東征西戰，開始了他的筑路生涯。現在已經被公司正式聘為合同工了。

張秋瑩是看著吳佩印鍛煉成長起來的。他看中這小伙子能吃苦，隧道里工作服一穿、膠靴一蹬，撲在掌子面上開挖、爆破、出碴、噴錨、襯砌、搗固，他什么活都能干，什么苦都能吃，一身泥、一身水的，你根本就看不出他是個大學生。

張秋瑩還看中這小伙子勤學習，他在架子隊里不是那種讓怎么干就怎么干的“老實人”，而干什么都愛問個為什么？領工員派完活他愛問愛琢磨為什么要這樣干？干完活技術主管驗收他愛問愛琢磨這樣干了怎么樣？工作之余他還在上長安大學的本科函授，繼續充電學習。在施工作業中遇到問題，工友們總愛先問問他。往往不等技術主管到現場，他就已經解決了。

最讓張秋瑩看中的還是這小伙子的認真勁。給他派活，只要是他認為錯了的，命令他干，他也堅決頂著不干，他還能給你講出道理來。可是如果是他錯了，你能說服他，他拼命也要干得直到讓你叫好才行。因此，只要他施工作業干出來的活兒，驗工員很放心，幾乎可以“免檢”合格。

有人說吳佩印有些固執，認死理兒。可張秋瑩卻說他這是負責任，有擔當。吳佩印就是這樣從架子隊的“肌肉”干成“骨架”，從受指派干活的施工人員干到帶班管理的頭兒。因此，張秋瑩決定上拉林鐵路，讓吳佩印把二項目分部安全總監的擔子挑起來。

這一決定一下子在架子隊里“炸了窩”：

曾經的農民工竟然當上了項目部安全總監！

曾經的農民工竟然進了項目部領導班子！

曾經的農民工竟然成了管農民工的了！

曾經的農民工……

張秋瑩的決定在項目部領導班子里也引起了非議：吳佩印畢竟還是公司聘用的農民工，我們自己體制內的職工、大學生那么多，提拔怎么也輪不到他呀！

可是，張秋瑩堅持不這么看，在班子會上，他盡力說服大家：“吳佩印有技術、負責任、敢擔當，除了沒有一個體制內固定工的身份之外，他什么都不差！我們不要糾結他曾經是農民工，他有技術、有能力，更是一個合格的、優秀的大工匠，這正是我們修建拉林鐵路攻難克險最需要的。”

其實，張秋瑩對“農民工”這個改革開放之后才有的新名詞很有看法。農民就是農民，工人就是工人。誰能說說，農民工到底是農民還是工人？因此，在張秋瑩眼里，就沒有農民工這個詞。只要是在他項目部施工作業的架子隊，不管是“骨架”，還是“肌肉”，不管是體制內，還是體制外，他都一視同仁。所謂的“農民工”，都是中鐵十八局的新型工人。他說，扒拉扒拉我們這些老工人的今身前世，不出三代，全都是地地道道的農民。要說這就是農民工，我們全都是農民工！那么，中國還有產業工人嗎？

最終，張秋瑩還是力排眾議，說服了大家。施工企業，安全為天。項目部安全總監不管錢管物，卻專門給人“找岔挑刺過不去”，扮演的是拉得下臉、下得了手的“黑臉包公”的角色。張秋瑩不懷疑吳佩印的技術、能力，但是，他還是有點擔心吳佩印不夠大膽、自信。因此，在吳佩印走馬上任之前，張秋瑩指揮長把公司任吳佩印為拉林鐵路工程指揮部第二項目分部安全總監的人事命令交給吳佩印，用他那天津人特有的幽默感故意很輕松地跟吳佩印說：“小吳，給你個事兒干干，成嗎？”

吳佩印從張秋瑩手里拉過人事命令一看，吃了一驚：“項目安全總監？我能行嗎？”

“你是技術不行，還是能力不夠？”張秋瑩有意激將他。

“我管得了農民工，還能去管體制內的員工嗎？”安全總監這個崗位只對施工安全負責，對項目指揮長負責，施工中只要是違規的安全隱患，他都要管，包括架子隊管理層、項目部工程部、安質部等部門的那些體制內的部長們。吳佩印因此心里還是有些直打鼓。

“給你了項目安全總監的尚方寶劍，你就大膽管你該管的事。你管它體制內還是體制外，都是中鐵十八局拉林鐵路第二項目分部的。”

就這樣，有第二項目分部領導班子的信任，有項目分部張秋瑩指揮長的支持，吳佩印這個從農民工里成長起來的工程技術人員，走上了中鐵十八局拉林鐵路指揮部第二項目分部安全總監的重要崗位。

較真倔強的大工匠

說到安全總監吳佩印，他還是以較真倔強出了名。

上任中鐵十八局拉林鐵路第二項目分部安全總監崗位的第二天，在項目部就看不到吳佩印的影子了。endprint

不知道的說：“這叫什么？一當官就拽起來了？深居簡出了？”

知道的說：“看到他去達嗄拉隧道工地了，說是要現場安全包保，住在工地不回來了！”

達嘎拉隧道全長17.3公里，是拉林鐵路最長的隧道，也是地質條件最為復雜的隧道之一。2015年10月10號下午，達嘎拉隧道拉響了拉林鐵路建設第一炮之后，立刻就見識了各種地質災害，隧道施工先后通過了沙層、土夾石、富水土夾石、富水砂夾石、富水炭質千枚巖、富水千枚巖等地質災害地段。2016年2月20日，達嘎拉隧道一號橫洞開工不久就遇到突泥突水，隧道里就像挖開了泉眼似地，每小時突水流量近200立方米。鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部接到達嘎拉隧道突水報告之后，副總指揮長王睿帶領工程技術人員趕到現場，看到掌子面突水裹挾著泥沙石塊不斷涌流而出，隧道隨時都有坍塌的危險，下令立刻停工封堵掌子面，防止更大災害。

工程技術人員從掌子面撤出了，施工作業隊也從掌子面撤出了，掌子面也暫時封堵上了。待總指和中鐵十八局指揮部的工程技術人員現場察看離開后，住在工地的吳佩印叫上施工隊長又回到隧道，悄悄挖開封堵的掌子面，盯著突水處繼續觀察著、琢磨著。吳佩印發現掌子面的突水處呈星點狀，雖然突水量大，但都是從圍巖的縫隙涌出的，突水口并不大，也不集中，而且突水點周邊的巖石在較短時間內還是可以支撐住掌子面，如果少量地掘進之后，立刻打拱架作支撐，還不至于坍塌。這樣雖然慢一點，但總比停工強。

吳佩印把他的想法向項目分部作了匯報，得到項目分部經理張秋瑩的全力支持，吳佩印和工程技術人員又進一步細化了達嘎拉隧道一號橫洞施工方案，重新開始一點點地掘進。一天掘進進度僅30到50厘米，用了一年多的時間，一號橫洞才向前掘進了430米，這個進度只是一般隧道施工一個多月的掘進進度。

達嘎拉隧道一號橫洞掘進就像螞蟻啃骨頭一樣，一點點前進，總算掘過了突泥突水層，圍巖狀況有了較大的改變，局指揮部工程負責人到現場檢查后，要求恢復原施工方案，加快掘進，趕上耽誤的施工進度。但是，倔強的吳佩印這時不聽從局指揮部的命令，因為他現場發現掌子面偶而還是會有巖石掉塊，于是，他還堅持他細化后的施工方案，隧道每掘進一米，都要先停下來打好拱架支護再掘進。這樣雖然進度慢一點，但是安全有了保證。

局指揮部工程負責人與吳佩印在現場爭執起來了，一個是上級指揮部，下了命令要吳佩印服從執行。一個是“縣官不如現管”，現場還是吳佩印說了算！于是，局指揮部工程負責人到第二項目分部經理張秋瑩那里告了吳佩印的狀，說他不服從局指揮部的管理，擅自作主更改施工方案。

張秋瑩向吳佩印了解現場情況，要吳佩印聽局指揮部的意見。吳佩印竟然跟提攜他的項目分部經理張秋瑩也頂起牛來，就是不聽。

張秋瑩質問吳佩印：“局指揮部也不是瞎指揮，他們也是到現場作了調查研究的。現在一號橫洞圍巖狀況好轉了，就應該采取原來的施工方案，加快施工進度，把耽誤的時間趕回來。這難道有錯嗎？”

吳佩印說：“他們到現場一、兩個小時，我天天24小時都在現場。他們來的時候，掌子面圍巖的確還穩定。可是他們走后，掌子面也的確還在往下掉塊（巖石）。他們看到的是局部、一時，我看到的是全面、全時。這就說明圍巖的穩定是暫時的、相對的，不穩定才是長久的、絕對的。為了施工人員人身安全、為了不因隧道坍塌而影響掘進，我的意見每次爆破之后，還是堅持先支護。既然您讓我對施工的安全負責，我就要負責到底。除非……”

“除非什么？”

“……您把我安全總監給撤了。”

“你！”

張秋瑩氣得直摔電話。但是，吳佩印在現場倔強起來，連指揮長的話也不聽，他也沒轍。還是那句老話“縣官不如現管”，除非他真把吳佩印的安全總監給撤了。其實，還是因為張秋瑩心里明白，事后也充分證明，吳佩印是對的。再提起這件事，吳佩印笑著說：“不是我脾氣倔，而是我實事求是嘛。您想想，整個青藏高原都還在繼續抬升隆起，這高原里的大山圍巖還能穩定不變嗎？”

由于吳佩印堅持支護在前，安全為先的原則，盡管達嘎拉隧道一號橫洞圍巖極其不穩定，坍塌的隱患始終存在，但隧道施工以來，沒有發生一件人身安全事故，也沒有發生對施工造成更大影響的嚴重坍塌事故。

有責任擔當的大工匠

吳佩印辦事不但認真，有股子工匠的倔強勁，而且他有技術、有能力，因此現場敢負責、有擔當。施工現場有他在，大家感到干活兒也踏實。

施工作業從來都是按圖施工，這是規矩、規范。可是有的情況下，到了吳佩印這里，一切也都有可能改變。

全長2638米的祝拉崗隧道橫洞在掘進到接近正洞時，圍巖狀況突然發生了變化，自穩性變差，爆破排險時，掌子面的巖石稍一觸動，就大面積地坍塌下來，情形十分危險。隧道工區長和施工作業隊長向吳佩印報告，吳佩印第一時間趕到現場指揮排險，危石排除了，打上錨桿，掛上網，然后噴射混凝土固化掌子面，但是根據圍巖變化，隧道坍塌的事故隱患還依然存在。于是，吳佩印下令再強化安全防護措施，進行立架支護。

施工作業隊長當即表示不同意。因為設計上沒有立架支護這筆費用。工人也怕麻煩，因為立架支護，又多了一道工序。

吳佩印說：“先不考慮設計，先把問題解決了再說。”

作業隊長說：“那怎么行？我們是按圖施工，沒有錯。”

吳佩印解釋說：“這不是誰對誰錯的問題，而是要解決施工安全的問題。設計是理論設計，問題是出在現場實際。理論聯系實際，就是要一切從實際出發，設計要服從實際。眼下正是施工的黃金季，變更設計需要等待層層上報、研究、審批，我們工期不等人，還是先干再說”

“我們也知道工期耽誤不起，可是立架支護的費用？”

“你說施工人員人身安全重要，還是經濟效益重要？”

“這還用說嗎？當然是安全重要。”這道理誰都懂，安全上出了事，什么經濟效益都賠進去了。endprint

“那就先干再說，先確保施工人員不出事，立架支護的費用我幫你們解決。有問題你們盡管找我。”

這就是吳佩印的責任擔當。他說只要是他認定是對的，他就堅持到底，從不讓步。橋梁施工的纜索吊不能載人，吳佩印看到有人違反規定乘坐了，他立刻叫停纜索吊，看到從纜索吊下來的竟然是個老熟人。知道自己錯了，趕緊跟吳佩印嘻嘻哈哈地賠笑臉，指望他高抬貴手別較真了，可吳佩印黑著個臉，一點兒也不給熟人留情面，當下給予乘坐者罰款一萬元的處理。氣得當事人直罵他不夠意思，算什么朋友？而旁人卻直給吳總監伸大拇指，贊他鐵面無私敢作敢當是個爺們！

有次吳佩印檢查到達嘎拉隧道一號橫洞洞口擋墻施工，他拿根鋼筋從石縫往里插，憑他工匠的經驗手感，他判斷擋墻砂漿不飽滿，這樣的擋墻不但起不到擋墻的作用，還容易垮塌，造成事故。于是他立刻黑著個臉，叫來施工負責人要求拆掉重砌。施工負責人不服氣，說：“我們就是按標準做的。”吳佩印二話沒說，一腳就踢倒不合格的擋墻，質問施工負責人：“你的標準就是這樣？”施工負責人無話可說，趕緊帶人返工重砌。

達嘎拉隧道一號橫洞施工到與正洞的交叉處，該進行正洞的隧道底板施工了。所謂隧道底板，就是隧道底部的鋼筋混凝土襯砌，鐵道鋼軌就是鋪在成型的隧道底板之上。因此隧道底板的施工要求非常高，鋼筋混凝土澆注在隧道底部的基巖上，基巖表面必須清理干凈，不能有虛碴，不能帶泥水。由于這是一個工序轉換，吳佩印要求升級報驗。在作業隊自驗合格之后，吳佩印還不放心，帶著技術人員趕到現場再次進行升級檢驗。

到了隧道底板施工現場，他看到底板鋼筋已經綁扎好，他測量了鋼筋橫豎間距，沒有問題；鋼筋綁扎厚度，符合要求；他又脫掉手套，將手伸到鋼筋下面的隧道基巖上逐段逐段去摸；光滑……干凈……平整……OK，不好，這里有泥水……這里有殘碴！

他叫來作業隊長，讓他脫下手套自己伸手去摸摸鋼筋下面的基巖，讓隊長自己說鋼筋下面摸到了什么？

隊長不好意思地承認：“是有點殘碴、泥水，不過只是一點點……”

不等隊長說完，吳佩印已經下達“返工”的命令。

“返工？”隊長急了，現場工人也不愿意了。“那我們不是白干了嗎？”

吳佩印沒有絲毫回旋的余地：“的確，不合格的活干得再多，也都是白干！如果將來火車因為你今天的不合格而引起事故，造成更大損失，那就不是白干的問題了，而是對國家和人民的嚴重犯罪！”

看到施工人員還在一旁遲疑，吳佩印干脆從身邊的工人手里奪過一把鉗子，“啪啪啪”地接連剪斷十幾根綁扎好的鋼筋，然后再把鉗子往工人手里扔過去，厲聲厲色地大叫一聲：“返工！”

這聲音震得隧洞里嗡嗡回響，這命令不容有任何反駁余地。施工作業隊長只得帶著大家返工重新清理隧道底板基巖。事后，吳佩印還是給隊長耐心地講返工的道理：“天路是造福藏區各族人民群眾的百年天路、千年天路啊，我們一定要把質量始終放在第一位。打隧道底板，如果基巖上殘留石碴、泥水清理不徹底，那么混凝土澆注之后，底板和基巖之間就會虛接，有縫隙，鋼軌鋪在這樣的底板上就不踏實，久而久之，整個隧道底板都會與基巖脫離，嚴重了會造成列車在隧道內顛覆事故，車毀人亡啊！”

“想想也是后怕！”隊長這下可對吳佩印真的心服口服了。

黑臉的工匠也溫柔

也許是因為在黃土高原上長大，從小受高原上強烈紫外線的照射，吳佩印的膚色本來就顯得有點黑，加之他安全總監的角色在施工現場他也總是唱黑臉。因此，有人背后稱他是黑臉的吳總監。

在導師帶徒中，吳佩印帶著兩個2016年剛畢業的大學生黃韋華和張見，說吳佩印其實很溫柔。

導師帶徒是中鐵十八局的一個光榮傳統，新員工入職，都要與指定的老職工簽訂導師帶徒協議，在工作中由老職工帶領新員工學習培訓，不光是傳授鐵路施工技術，更重要的是培育和傳承中鐵十八局“不畏艱險、勇攀高峰、領先行業、創譽中外”的企業文化和企業精神，使之不斷發揚光大，代代相傳。

當項目部指揮長張秋瑩告訴吳佩印與新員工簽訂導師帶徒協議時，他又不自信了：“要我帶徒？我自己還是個農民工身份呢，行嗎？”

“你又不自信了。”張秋瑩跟吳佩印一點也不客氣，他提攜了他，也經常關注他、敲打他，“你是怎么做的，也教他們怎么做。你是怎么成長起來的，也教他們怎么盡快地成長起來。在拉林鐵路培養更多的大工匠。”

黃韋華和張見剛剛大學畢業，就簽約到中鐵十八局隧道公司，來到拉林鐵路項目。第一次上高原，心里既興奮，又緊張。興奮的是，人們都說青藏高原是人生必須去一次的地方，雪域高原那純凈的藍天、白云、圣湖、草地，是凈化人們心靈的地方。緊張的是，這可是青藏高原！一到高原，還沒上工地干活，他們就感到頭重腳輕，胸悶氣短，不想吃飯，渾身疲倦，呼吸不暢，這是典型的輕度高原反應，這以后可怎么過啊？

這時，吳佩印作為帶他們的導師、師傅來到他們身邊，一見面就親熱地問長問短，問他們在高原有什么反應？告訴他們剛到高原，每一個人都會感到不同程度的胸悶、氣短、呼吸困難等缺氧癥狀，不要緊張，不要怕，一般兩、三天適應之后，上述癥狀就會好轉或消失。在高原應當注意不要劇烈運動，干什么動作都要慢一點。要多吃些蔬菜、水果，多飲水，晚上早休息，多睡眠。吳佩印的話，打消了他們在高原的顧慮，很快適應了高原生活。

接下來，吳佩印不厭其煩，言傳身教，帶他們熟悉工地工作情況，介紹施工的每一道工序。小黃和小張剛剛接觸鐵路施工實際，開始連施工圖紙都看不懂，吳佩印帶著施工圖到現場，對應著實際位置教他們識圖，以圖紙數據來學習檢驗施工實際，掌握技術規范標準要求。很快，小黃和小張在吳佩印的帶領下，能夠上崗擔負技術管理工作了。一聽到有人說吳佩印厲害，管人管事太不講情面，小黃和小張就直替吳佩印辯解說話：“我們覺得吳總監一點也不厲害，也沒有安全總監的領導架子，對我們挺好的，就像大哥哥一樣。”endprint

有關系好的哥們兒私下里問吳佩印：“你干得再好，不也是農民工身份嗎？何必辦事那么認真呢？”

吳佩印說：“有句老話說得好，嚴是愛，松是害，不管不問是禍害。項目部領導把我放在安全總監這個位子上了，我就要負安全總監的責任。誰在這個位子，都得這樣。哪天我不當這個安全總監了，新來的安全總監嚴格管我，我也照樣服從。”

“你不這么拼命，行么？”

“我以農民工的身份干安全總監，職工找我要位子、要票子、要房子，我都給不了，我只能給他們做樣子！我先做出個樣子給他們看，他們才能服我。其實也不是服我，而是服從鐵路安全施工作業的規章、規范、標準、流程，這些都做到了，施工安全就有保證，我也就盡職盡責了。你說，我不這樣干，行么？”

說到農民工的身份，吳佩印講了這么一件事。那是他在達嘎拉隧道施工現場檢查，憑經驗，他一眼就看出掌子面的炮眼間距過大。他拿過鋼卷尺一量，果然，要求炮眼間距在40至45厘米之間，實際炮眼間距達到50至55厘米，超過了10厘米。炮間距大了，炮眼相對就少打、少裝填炸藥，達不到爆破要求。他立刻糾正架子隊農民工違反操作規程的錯誤，要求他們重新補打炮眼再爆破。農民工不服，跟吳佩印當場頂起牛來，扯著嗓子大聲叫他：“吳老大，你是中鐵十八局的職工，我們是農民工，就是來打工的。過得去就行了，你不能按照你中鐵十八局職工的標準來要求我們。”

吳佩印回答的聲音比農民工的聲音還要大：“告訴你，我也是農民工！”

架子隊的農民工被吳佩印的氣勢震到了。雙方就這樣靜默著對峙了一、兩分鐘，吳佩印先緩和了口氣，跟大家說：“現在我們干得是中鐵十八局筑路工人的活兒，我們就是中鐵十八局的筑路工人！就要對得起中鐵十八局筑路人這個稱號！這個稱號是有歷史、有故事的！”

接著，吳佩印給大家講中鐵十八局的前身是鐵道兵第八師光輝的戰斗歷程，講中鐵十八局集團有限公司承建了京津城際、京滬、武廣、石武高鐵，成昆、襄渝、京九、青藏等一百多項國家大型重點鐵路工程以及水利水電、市政建設、海外工程等光輝業績，講中鐵十八局作為世界500強企業中國鐵建的核心企業的企業文化、企業精神等，有些是他親身經歷過的，更多的也是他從老職工那里聽來的。這些故事就是這樣在中鐵十八局一代代傳下來的。

“面對今天的行為，說輕了，是一種工作失誤；說重了，是偷工減料。這絕不是中鐵十八局應有的作為，更是拉林鐵路絕對不允許的！”說到這里，吳佩印再次加重了語氣。

架子隊隊長趕緊承認錯誤：“是我們失誤，是我們失誤！”立刻安排按要求補打了炮眼。

青藏高原因為冬天嚴寒，拉林鐵路橋梁、路基等露天作業全部停了下來，隧道施工卻依然在緊張地進行中。2016年春節，是拉林鐵路全線開工之后的第一個春節。吳佩印主動要求留在工地和施工人員一道堅持施工，并且把他愛人也接來高原和職工一道在拉林鐵路工地過春節。

大年三十那天，吳佩印和職工一道進到達嘎拉隧道繼續施工。掌子面爆破聲響，職工高興地說，我們這是提前放過年的爆竹了，而且比誰放得都更響，威力更大。該出碴了，職工高興地說，這是準備過年的大掃除。直等到一個工序完成，他們回到工區，吳佩印的愛人和休息的職工一道早包好餃子等著他們呢！

吃過年夜飯，喝了慶功酒，看完中央電視臺直播的春節聯歡晚會，他們燒開了鍋開始煮餃子，老家的習俗，大年初一吃餃子，吃得越早越好！

一邊吃著餃子，吳佩印問他愛人交待她辦的事辦好了嗎？她愛人點點頭，轉身回宿舍又趕到飯廳，將手里的提包交給吳佩印。吳佩印打開一看，里面一個個信封都是封好了的。他滿意地笑了，回過頭對大家說：“現在我宣布一個好消息，公司領導關心大家在工地上的春節過得好不好？”

“好！”大家高聲叫著。

“公司領導讓我代表他們給大伙兒拜年啦！”

“謝謝領導！”“我們也給公司領導拜年啦！”

“公司領導關心大家，拜年也不能干拜呀！拜年是有紅包的。每人500塊，在這兒人人有份！”

大家歡呼起來，飯廳頓時要掀翻了屋頂。

原來，領導早想到了過年了要給大家發紅包的事，也預留了兩萬元現金。可是，事到臨頭，吳佩印才發現，只留下給體制內職工的紅包錢，還差農民工的紅包錢。既然都是留在工地過春節加班施工，紅包就應當人人有份，體制內、體制外一視同仁。他趕快向公司領導請示，公司領導同意他的意見，可是錢卻來不及轉過來了。于是，吳佩印拿著自己的銀行卡，讓愛人白天趕在銀行下班前取出現金來，回到宿舍用信封分好、包好，不耽誤拜年時發給大家。

薄皮大餡的羊肉蘿卜餃子也吃飽了，大年初一的好運紅包也揣進兜里了，早班的工人稍稍休息片刻，吳佩印又該帶著他們去上班了。

帶著年夜的喜悅，帶著十二分的滿足，吳佩印他們迎著高原冬季凜冽的晨風，又鉆進拉林鐵路最長最長的達嘎拉隧道里開始新一年的施工了。

這就是農民工里成長起來的拉林鐵路工匠吳佩印的故事，這僅僅是一個開頭，還遠沒有結束……

責任編輯/盧旭endprint