高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工技術分析

張超

[摘 要]目前我國高鐵建設施工中大規模使用橋梁，使得研究混凝土簡支預應力箱梁施工技術尤為必要?；炷梁喼ьA應力箱梁具有抗沖擊力強、剛度大、穩定性好、噪聲小、便于維護與保養等優勢，同時還具有結構復雜、重量重、技術含量高、自身體積大、寬跨比大等特點，由此可見，該種箱梁的預制難度較大，需要對其施工技術進行詳細的分析和研究，以便其在實際施工應用中，可以被施工人員靈活的掌控。

[關鍵詞]施工技術；高鐵；簡支預應力箱梁；混凝土

中圖分類號：TE487 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）34-0308-01

目前人們出行的頻率越來越高，加之人們更加注重出行的安全性和便捷性，所以，鐵路成為人們出行的主要交通方式。近年來，我國鐵路行業的發展十分迅速，高速鐵路建設規模也越來越大，高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工技術的應用越來越普遍。論文就該技術進行了詳盡的介紹，同時對預應力施工和箱梁支架的搭建做了簡要分析，以保證箱梁結構的承載能力、控制結構線型，進而確保高鐵平穩、安全運行。

1 混凝土箱梁施工技術簡述

1.1 基礎處理

在處理基礎時，要明確箱梁的各個施工技術要點，必要時可對其進行設置，使用機械設備推平地面不平地段。同時立足精平施工，要按照操作標準進行施工，以避免人工操作失誤，采用人工施工的方式改進和修整不完整的地方，更為重要的是，在夯實基礎的過程中避免損傷建筑。

1.2 箱梁施工技術

在吊裝箱梁前，應該運用現澆預制件面板邊緣鑿毛對預制梁兩端和縱向接縫進行清潔處理，以及對必要及重要的部位，比如相鄰梁、兩端隔板連接部位進行必要的修整，設計理念要新穎，以達到設計的目標和滿足接縫處理的嚴格要求。

1.3 重要接連處的施工要點

首先要修整中隔板預埋鋼板的多余部分，并對其進行清潔、除銹，用連接鋼板將相鄰間的隔板滿焊連接，完成清除焊疤和表面鐵銹等一系列工作后，將連接的隔板全部封閉并進行處理，對于端部的隔板要修整表面鑿毛，再校直其對應的鋼筋，并且相應搭接焊接牢固，整個過程接連施工完畢，然后將其箱梁主體相接成框架。

2 預應力施工

2.1 預應力管道成孔定位

應用定位網片對預應力管道進行定位，定位網片在專用胎卡上焊有井字形字樣，通常采用抽拔橡膠棒成孔工藝，其安裝過程與鋼筋綁扎同步進行。在完成骨架綁扎后，按照沿管道孔位方向從下至上，兩端向中間靠攏的順序，采用前拉后推的方式抽拔橡膠棒，街頭部分同直徑鐵皮管連接，防止混凝土混入導致堵塞。

2.2 預應力管道施工

在箱梁施工中，通常會采用后張法進行預應力張拉，當混凝土強度達到標準時就可進行張拉運動。對此需要按照安裝順序進行安裝施工，預應力的張拉需要在箱梁的兩端同時進行，完成張拉需在一小時內完成壓漿施工，之后及時設置鋼筋網片并澆筑混凝土，嚴格控制比例，適當摻入一些鋁粉或膨脹劑，以減少收縮完成壓漿端的封錨工作。

2.3 預應力穿筋

進行預應力穿筋時，需要按照對號入座的原則，采用機械穿束，人工配合，必要時穿束前要清理管道，用高壓吹風機吹風，確保管道通暢，傳輸層可以順利進行。主要注意的是，同一個孔道應該整束整穿，不同批次的鋼絞線不能穿過同一孔道，且不同的鋼絞線的彈性模量必須均勻分開，平順地穿入管道，兩端外露長度也要基本保持一致。

3 箱梁支架搭建

3.1 地基的處理

在進行高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工前，需要先檢測施工區域地基的承載力，并對不滿足規定承載力的地區進行地基處理，以達到要求。就目前的施工階段來看，地基的處理一般采用透水性好的材料回填并進行碾壓密實，為便于后期施工，大多數條件下，需要在地基上澆筑20cm厚的混凝土作為建立支架的重要條件，還要考慮橫向、縱向的立竿間距尺寸，然后綜合考慮施工項目中箱梁的平面截面面積、重量、高度、厚度后再確定。

3.2 支架施工

在現澆混凝土箱梁施工中主要用碗扣式滿堂支架，以支架系統頂部橫縱梁的鋪設完成底模板的安裝，并通過多次認真放線測量、復核，利用U型托撐確定底模板的高度、拱度及橫坡。梁頂及梁底高程要依據豎曲線方程重新計算，為防止支架上出現非彈性、彈性變形而設置了預拱外，支架跨中再設1-2cm的預拱度，以保證箱梁混凝土澆筑后跨中形成1-2cm的預拱。

3.3 支架系統的頂壓與卸載

在混凝土澆筑前即箱裝底模安裝完畢時，需對整個支架系統進行預壓，且預壓時間在規定范圍內，大約五天左右。先用沙袋堆箱整體預壓每一壘箱梁，預壓荷載的數量為箱梁恒載的1.1倍，而且需根據箱梁自重的分布情況合理進行，并依據所負荷重量逐級加載。根據支架預壓測量數據分析并計算支架的彈性變形值，同時考慮施工預應力混凝土連續梁拱度的要求等因素，從而獲得地基與支架間產生非彈性變形值和彈性變形值，最終確定預留高度和箱梁底模頂面高程，確定無誤后，根據實際情況適當調整支架上的箱梁底模頂面高程。

4 控制箱梁后期徐變上拱的方法

影響徐變上拱的主要因素有：一，水灰比和水泥用量.水灰比相同，徐變變形隨水泥用量的增多而提高，水泥相同，徐變變形隨水灰比的增大而提高；二，骨料的力學性能，骨料對徐變有約束作用；三，施加預應力時梁體的彈性模量，在施加預應力前，檢驗混凝土彈性模量，控制預應力，調整數值；四，施加二期恒載的時間間隔越長，二期恒載影響越小，對此需要采取下列措施。

一，在滿足高性能混凝土強度與和易性條件下，適當降低水泥用量和水灰比，并且使用低堿水泥，保證混凝土的耐久性；二，混凝土骨料，選用彈性模量較高的巖石和適當級配，母巖強度需達到C50的2倍以上的抗壓強度，對骨料進行堿活性試驗；三，采用自動化溫控系統控制蒸汽養護，并采取以下溫差裂紋控制措施：在內外側布設6個測溫點，內箱布設3個測溫點，通風孔處布設2個測溫點，利用電磁閥、計算機控制養護溫度，記錄有關數據，使用一臺鼓風機和引風機給梁體內箱和孔道通風，加快梁內箱及孔道的降溫速度，縮小梁體各部的溫差；四，在對梁體施加預應力前，對預張拉、初張拉、終張拉三個階段除檢驗每階段混凝土強度外，還要檢查混凝土的彈性模量；五，采取措施有效降低管道摩阻、管道偏差系數；六，在滿足工期及設計規范的條件下，盡量推遲張拉時間，若超過30天的拱度時限，需采取吊裝或加載預壓措施進行控制，盡可能適當延長施加二期恒載的時間間隔。

結束語

綜上所述，在進行高鐵混凝土簡支預應力箱梁施工前，需要檢測施工地基的承載力，并對承載力不足的地基進行處理，對水泥和水灰比進行科學的確定，明確各施工工序的操作技術要點，合理進行預應力施工以及箱梁支架的搭建工作，并做好箱梁后期徐變上拱的應對措施，以保證高鐵混凝土簡支預應力箱梁的施工質量，為鐵路的安全運輸提供可靠保障。

參考文獻

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