芻議城市道路施工期間的交通組織規(guī)劃

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摘 要：結(jié)合城市道路工程，對(duì)城市道路施工時(shí)的交通組織方案進(jìn)行研究，從施工交通組織原則、方案策劃、方案實(shí)施等方面，介紹了施工交通組織的方法，并對(duì)施工期間交通組織規(guī)劃進(jìn)行了詳細(xì)研究和改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：城市道路；施工期間；交通組織規(guī)劃

引言：近年來，我國(guó)城市已進(jìn)入城市建設(shè)的快速發(fā)展期，相當(dāng)一批大城市仍正在較大力度進(jìn)行各種工程建設(shè)，城市路網(wǎng)經(jīng)常出現(xiàn)多點(diǎn)施工的情況。部分工程如高架、地鐵、綜合管廊等施工均具有占地大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)城市交通運(yùn)行的干擾影響較為明顯。鑒于我國(guó)各大城市均面臨交通擁堵的狀況，施工影響將對(duì)城市交通運(yùn)行雪上加霜，因此，如何統(tǒng)籌考慮各項(xiàng)工程的施工組織及交通影響，妥善處理多線施工對(duì)城市路網(wǎng)的沖擊，制定交通組織協(xié)調(diào)優(yōu)化方案對(duì)于避免施工期城市路網(wǎng)交通癱瘓具有重要意義。本文將提出多項(xiàng)目施工的交通組織協(xié)調(diào)優(yōu)化方法，以期為同類研究和應(yīng)用提供參考。

1施工交通組織方法

1.1施工交通組織原則

（1）保障交通通行。主干道占路施工期間，交通組織方案應(yīng)保障附近交通樞紐中心的交通通行能力與交通需求量，如道路通行能力受施工影響有所降低，則需通過多種措施來進(jìn)行補(bǔ)充。（2）保障工期。無論多么完美的交通組織方案，只要占用原狀道路來圍場(chǎng)進(jìn)行施工，勢(shì)必會(huì)對(duì)道路的通行能力造成影響，所以按時(shí)完工對(duì)減少施工道路的影響具有重要意義。反之，一個(gè)優(yōu)秀的交通組織方案，可確保圍場(chǎng)工程能按時(shí)完工，對(duì)工期的控制也是有促進(jìn)作用的。（3）安全性。占路的交通組織方案中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車車道基本都鄰近施工區(qū)域，有的甚至需要和施工區(qū)域合用部分空間。這就要求方案需充分考慮實(shí)施期間的安全性，這個(gè)安全性不單單是指外圍的公共交通需要確保施工區(qū)域內(nèi)的安全，同時(shí)也要求施工區(qū)域內(nèi)的施工作業(yè)必須不影響外圍公共交通的安全，是雙向雙重安全控制原則。（4）可操作性及科學(xué)性。科學(xué)性就是運(yùn)用交通工程理論，即交通流量的統(tǒng)計(jì)分析、交通流量模擬計(jì)算、交通通行能力影響分析、交通組織管理控制等理論，正確做到交通組織方案的科學(xué)性。可操作性是該交通組織方案針對(duì)項(xiàng)目，其研究成果應(yīng)能反映到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中，便于施工操作，并指導(dǎo)項(xiàng)目的實(shí)施。

2各工程施工待協(xié)調(diào)問題的梳理

綜合分析各工程沿線道路及重要節(jié)點(diǎn)在影響區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)中的功能、交通運(yùn)行狀況，對(duì)各工程施工需要進(jìn)行協(xié)調(diào)處理的主要問題梳理如下：（1）將城市道路節(jié)點(diǎn)交通分流方案進(jìn)行協(xié)調(diào)。（2）有些道路可以利用內(nèi)部路網(wǎng)消化。存在交織影響得的道路，需進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化。（3）存在明顯相互影響的道路，將進(jìn)一步擴(kuò)散至周邊干道。

3城市道路施工期間的交通組織規(guī)劃

3.1調(diào)查對(duì)象及數(shù)據(jù)采集

為制訂科學(xué)、可行、有效的施工交通組織方案，需要前期組織力量對(duì)工程周邊的道路路網(wǎng)、周邊環(huán)境進(jìn)行全面調(diào)查。調(diào)查應(yīng)由具備相應(yīng)資質(zhì)和設(shè)備的人來進(jìn)行，并取得交警部門的同意。

作為交通組織方案編制的重要依據(jù)，在方案編制前應(yīng)做好占用道路的路況現(xiàn)狀、交通現(xiàn)狀、公交通行狀態(tài)、道路周邊現(xiàn)狀及規(guī)劃、出入口的詳細(xì)調(diào)查。另外還需要調(diào)查占用道路所處路面的通行能力，結(jié)合占路工程的施工工藝、工期等因素形成最終的數(shù)據(jù)表。

3.2占路施工的策劃

優(yōu)化占用道路的面積、工程施工工藝及工期，將對(duì)占用道路的影響減小到最低，在施工策劃上要做相應(yīng)的考慮。例如沿道路方向的管道施工應(yīng)分段、分區(qū)域，減少占路面積；而垂直過路或在交叉路口施工時(shí)，宜采取“日蓋夜做”的方式避開對(duì)交通的影響。

3.3關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工序及交通組織優(yōu)化

（1）劃分不同施工區(qū)段，通過適當(dāng)錯(cuò)開施工，盡量使分流交通就地解決。（2）利用周邊巷道，就近疏散分流交通。（3）結(jié)合周邊交通壓力相對(duì)較小的干道組織交通分流，新建連接周邊干道的分流道路。

4城市道路施工期間的交通組織實(shí)施

4.1占用道路斷面

按照審核批準(zhǔn)后的交通組織方案及圖紙實(shí)施占路斷面施工，并確保現(xiàn)場(chǎng)按圖實(shí)施到位。施工區(qū)域與原有道路應(yīng)采用圍擋隔離，合理利用占用面積進(jìn)行施工，盡量能做到“占一還一”的交通通行要求。在無法滿足交通通行要求時(shí)，可以修筑臨時(shí)道路。

4.2非機(jī)動(dòng)車及行人交通組織

非機(jī)動(dòng)車、行人通道應(yīng)用隔離護(hù)欄將非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車隔離，遵循“以人為本”的原則，確保生命財(cái)產(chǎn)安全。過街人行道標(biāo)線需設(shè)置合理，前方變道或受阻時(shí)，提前設(shè)引導(dǎo)標(biāo)志并提供繞行信息，保證通行連續(xù)性。

4.3出入口交通組織

出入口交通組織應(yīng)保證各類車輛及人員通行順暢、進(jìn)出安全。在出入口應(yīng)設(shè)置停車讓行、非機(jī)動(dòng)車下車推行、注意來往車輛等提醒標(biāo)志；在出入口前方應(yīng)設(shè)置減速、限速等提示標(biāo)志，且出入口周邊必須保證通視。

4.4機(jī)動(dòng)車車輛交通組織

作為道路上通行的主體之一，機(jī)動(dòng)車行駛速度快、載流量大，是交通導(dǎo)向管理的優(yōu)先對(duì)象。在道路上需劃設(shè)標(biāo)線、指示標(biāo)志，在所占用道路起始端放置施工警示標(biāo)志，配備夜間警示燈。特殊路段可加設(shè)禁止停車、掉頭、超車等標(biāo)志。還可結(jié)合工程情況，采用如調(diào)整交叉口信號(hào)相位與配時(shí)，禁限車種，實(shí)行單向交通、單雙號(hào)通行，設(shè)置專用通道等管理措施。

4.5公交車輛交通組織

占用道路中有公交站點(diǎn)或公交線路時(shí)，需要對(duì)線路和站點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方案需與交管局及公交運(yùn)營(yíng)方溝通協(xié)商，并作為施工交通組織方案的一部分。在翻交實(shí)施前應(yīng)提前通告民眾，站點(diǎn)調(diào)整后的位置宜選擇在原站點(diǎn)附近，線路調(diào)整應(yīng)盡量滿足原線路出行居民的需要。

5城市道路施工期間的交通組織保障措施

建立交通安全事故應(yīng)急機(jī)制，由專人負(fù)責(zé)指揮，發(fā)現(xiàn)事故及時(shí)上報(bào)報(bào)警，絕對(duì)服從并配合交警及路政部門的指揮；在事故發(fā)生時(shí)應(yīng)立即作出反應(yīng)，由安全負(fù)責(zé)人利用現(xiàn)場(chǎng)條件配合交警解決事故。設(shè)專人進(jìn)行交通指揮。積極與交警部門配合，確保交通安全。按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)掛設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌。

結(jié)束語：本文針對(duì)城市道路施工所產(chǎn)生的交通影響問題，提出了基于協(xié)調(diào)優(yōu)化考慮的施工組織及交通組織優(yōu)化方法，說明了具體的施工組織及交通組織優(yōu)化方案，以期為同類研究和應(yīng)用提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳龍根，田彬.山區(qū)城市道路交通設(shè)施的設(shè)計(jì)探討[J].住宅與房地產(chǎn)，2017（27）：97-98+185.