與“時間”賽跑
Race Against the Clock
重慶,是一座中國內陸城市,要想走出山川,走向世界,須爬山涉水,漂洋過海,星夜兼程。
然而,一場與“時間”賽跑的規劃與行動讓重慶看見了另外一個“世界”,也為重慶打開了通向世界的另一扇窗子。這就是“渝新歐”。
以前,重慶到歐洲,要經長江航運先到中國沿海港口,然后出海,再到歐洲、美洲,時間大概是45天左右。時間就是空間,要等這么長時間猶如登月,難怪外商驚呼:“太漫長了?!?/p>
然而,這個“時間”格局從2011年開始改變了,這年,“渝新歐”開通了?!坝逍職W”不再循長江的“老路”而是另辟蹊徑,一路向西,出新疆,過哈(哈薩克斯坦)、俄(俄羅斯)等國,最后到達歐洲腹地德國,全程10000余公里,用時15天左右。
15天對45天,半個月對一個半月。此時,歐洲就像在重慶“隔壁”了。
時間就是距離?!坝逍職W”,是重慶走向世界與時間賽跑的第一場勝利。由此,重慶也站在了“開放的前沿”?,F在,以“渝新歐”為代表的中歐班列已有了20多條,而“渝新歐”占了總班列數量的45%左右,貨值占了近八成。
重慶繼續在與“時間”賽跑。繼“渝新歐”之后,“渝桂新”國際聯運通道也參與到賽跑行動中。
“渝桂新”,從重慶出發,利用鐵路運輸,經貴陽、南寧到北部灣,實現向南經海運至新加坡及全球。由此,重慶至廣西欽州再至新加坡的海鐵聯運通道,比重慶至上海至新加坡江海聯運的“老通道”要減少2100多公里,全程用時可減少20天以上。其中,從重慶經長江航運到廣西北部灣的欽州港是2400公里,以前運輸時間超過14天。現在,通過“渝桂新”,重慶到欽州港約為1450公里,運輸時間只有2天。
2天對14天,又是一場與“時間”賽跑的勝利。
“渝新歐”形成的是“西向”國際通道,“渝桂新”形成的是“南向”出海通道。目前,廣西正在全力打造“向海經濟”,廣西北部灣已與7個東盟國家的47個港口建立了海上運輸往來,正以集裝箱外貿班輪作為現代“寶船”,在21世紀海上絲綢之路上破浪前行。經廣西出海的這條大通道,將“重塑”重慶沿長江運輸至上海繞行大半個中國海岸線到東盟的傳統路線。
更有意思的是,“西向”與“南向”兩條大動脈將互為聯動,形成陸與海的聯動,這必將釋放出巨大的發展機遇,真正實現“一帶一路”倡議,帶動中國西部地區開發開放、協同發展。
本刊編輯部