智慧物流讓世界多一點(diǎn)綠色

文/本刊記者 徐翔

智慧物流讓世界多一點(diǎn)綠色

文/本刊記者 徐翔

沒(méi)有人可以忽視環(huán)境污染所帶來(lái)的一系列問(wèn)題。

對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，不論是3000萬(wàn)的卡車司機(jī)每天在公路上行駛所產(chǎn)生的尾氣排放，還是每天送到千萬(wàn)個(gè)城市的快遞包裹的包裝材料，數(shù)字都是驚人的。國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2016年僅以快遞為例，全國(guó)快遞包裹達(dá)313億件，產(chǎn)生快遞塑料袋120億個(gè)、膠帶247億米。面對(duì)這樣的天文數(shù)字，沒(méi)有人還能回避環(huán)保問(wèn)題的嚴(yán)峻性，綠色物流勢(shì)在必行。

電商巨頭的環(huán)保行動(dòng)

以前談環(huán)保，說(shuō)更多的是在嘴上，隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)在對(duì)于環(huán)境保護(hù)問(wèn)題的確有了越來(lái)越多的解決之策。

“物流人是很有責(zé)任感的，我們?cè)敢鉃榄h(huán)保事業(yè)作出自己的貢獻(xiàn)。”京東總裁劉強(qiáng)東不止在一個(gè)場(chǎng)合如是說(shuō)。毋庸置疑，京東的這種社會(huì)責(zé)任感和自信心顯然也來(lái)自于京東強(qiáng)大的后臺(tái)技術(shù)力量。從2016年開(kāi)始，京東就率先在自營(yíng)生鮮業(yè)務(wù)中使用全生物降解包裝，包裝材料在堆肥條件下3至6個(gè)月可分解為二氧化碳和水，不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染。在減少包裝數(shù)量上，京東物流生鮮冷鏈當(dāng)中全部使用自主研發(fā)的保溫箱，每年節(jié)省EPS泡沫箱至少4千萬(wàn)個(gè)。

2017年6月，京東甚至發(fā)起了公司成立以來(lái)最大規(guī)模的環(huán)保計(jì)劃——青流計(jì)劃。根據(jù)該舉措，到2020年，京東將減少供應(yīng)鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個(gè)，這相當(dāng)于2015年全年全國(guó)快遞紙箱的使用數(shù)量；從品牌商到電商企業(yè)的供貨端，京東物流將實(shí)現(xiàn)80%商品包裝耗材的可回收、單位商品包裝重量減輕25%；在用戶端，京東物流50%以上的塑料包裝將使用生物降解材料、100%物流包裝使用可再生或可回收材料、100%物流包裝印刷采用環(huán)保印刷工藝。

物流行業(yè)在環(huán)保問(wèn)題上可以做得更多，菜鳥(niǎo)總裁萬(wàn)霖表示，一個(gè)物流鏈條走下來(lái)，有很多的細(xì)節(jié)，這些細(xì)節(jié)處理得好，就能夠?yàn)榄h(huán)保做貢獻(xiàn)。以快遞包裹打包為例，菜鳥(niǎo)采取的智能打包算法，通過(guò)大數(shù)據(jù)和大規(guī)模優(yōu)化技術(shù)，可以幫助包裹選擇合適的箱型，相比粗放的人工包裝，至少可節(jié)省5%以上的包裝耗材。一年可以節(jié)省10個(gè)億的箱子，相當(dāng)于少砍伐了324萬(wàn)棵樹(shù)。據(jù)了解，人工打包大多數(shù)純靠經(jīng)驗(yàn)判斷，很難對(duì)商品的體積和體重精準(zhǔn)估算。而通過(guò)菜鳥(niǎo)的“智能打包算法”技術(shù)，消費(fèi)者訂單一來(lái)，系統(tǒng)會(huì)立刻對(duì)商品的屬性、數(shù)量、重量、體積，甚至擺放的位置都綜合進(jìn)行計(jì)算，可迅速地與箱子的長(zhǎng)寬高和承重量進(jìn)行匹配，并且計(jì)算出需要幾個(gè)箱子，商品在箱子里面如何擺放最節(jié)省包裝。整個(gè)計(jì)算過(guò)程，不足1秒，堪稱神速。

貨運(yùn)平臺(tái)讓油耗不斷下降

而對(duì)于貨運(yùn)平臺(tái)和企業(yè)來(lái)說(shuō)，致力于降低油耗方面的工作顯然更具有現(xiàn)實(shí)意義，不論對(duì)于環(huán)保，還是對(duì)于盈利來(lái)說(shuō)。今年上半年，傳化智聯(lián)旗下易貨嘀聯(lián)合東風(fēng)汽車、中車電動(dòng)宣布互聯(lián)網(wǎng)綠色能源城市物流車全球首發(fā)，標(biāo)志著這家致力于城配市場(chǎng)的貨運(yùn)平臺(tái)開(kāi)始在環(huán)保問(wèn)題上有更多的擔(dān)當(dāng)。按照易貨嘀測(cè)算，20000輛柴油貨車將置換為“新能源物流車”，每天將減少2400噸碳排放量，每年則減少87.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于48.7萬(wàn)顆樹(shù)所要吸收的碳排放量。

“實(shí)際上貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)于環(huán)保更大的貢獻(xiàn)在于降低空駛率，從而降低油耗，降低排放，保護(hù)環(huán)境”貨車幫CEO羅鵬告訴《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》雜志，貨車幫曾對(duì)成都物流基地2萬(wàn)臺(tái)貨車進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)調(diào)研，結(jié)果顯示貨車配貨周期通常為5-7天，配貨過(guò)程中53%的司機(jī)是空車從周邊城市跑到成都物流園找貨，這其中57%的貨車司機(jī)還需要再跑到外地裝貨，平均算下來(lái)一輛貨車配一次貨需要空跑100公里。照此推算，2萬(wàn)臺(tái)貨車每周累計(jì)放空行駛里程將達(dá)200萬(wàn)公里，對(duì)應(yīng)的油耗是40萬(wàn)升。貴陽(yáng)貨車幫的出現(xiàn)，有效幫助減少了資源和時(shí)間上的浪費(fèi)。僅2015年，貨車幫就為中國(guó)年節(jié)約燃油500億元，而2016年，這個(gè)數(shù)字是615億元。減少碳排放3300萬(wàn)噸。“這個(gè)數(shù)字還在大幅度的增加。”羅鵬表示，傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息都是封閉在各物流園區(qū)，信息越封閉，人車越是非正常的聚集，大量貨車的非正常聚集讓道路壓力巨大，引發(fā)交通擁堵、尾氣污染等系列環(huán)境問(wèn)題。貨車幫通過(guò)“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，提升了貨運(yùn)信息透明度，減少了車輛的非正常聚集及環(huán)境污染。

2017年物流企業(yè)持續(xù)發(fā)力環(huán)保計(jì)劃

和京東推出的青流計(jì)劃類似，今年6月份，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合全球32家物流合作伙伴發(fā)布綠動(dòng)計(jì)劃，推廣使用可降解快遞包。通過(guò)“綠動(dòng)計(jì)劃”，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)同時(shí)希望利用平臺(tái)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)行業(yè)信息化、智能化，推廣使用更多環(huán)保產(chǎn)品和技術(shù)，聯(lián)合合作伙伴加強(qiáng)紙箱回收。2017年，兩大電商巨頭不約而同加大了對(duì)于環(huán)保的投入。不難看出，兩家公司都看到了環(huán)保問(wèn)題的重要性，除了表達(dá)出緊跟國(guó)家戰(zhàn)略的態(tài)度以外，更重要的是，兩家公司在環(huán)保方面的研發(fā)成果正在的推向市場(chǎng)，科技的成果足以讓他們?cè)诃h(huán)保方面的成本不斷降低，從而產(chǎn)生更高的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。

菜鳥(niǎo)一位不愿具名的人士向《中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)》記者透露，今年雙11菜鳥(niǎo)還會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)算法能力把消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)綠色包裹的行為與支付寶的螞蟻森林連通，讓人人都可以為物流環(huán)保出一份力。同時(shí)菜鳥(niǎo)也承諾將在西北地區(qū)綠化一片沙漠化的土地。這片雙11綠色包裹專屬的生態(tài)林預(yù)計(jì)首期植樹(shù)至少10萬(wàn)棵。

而京東物流CEO王振輝在今年9月份的一次演講中也表示，綠色一直是所有快遞企業(yè)包括京東在內(nèi)非常重視的一個(gè)點(diǎn)，并陸續(xù)推出了無(wú)紙化作業(yè)，包括紙箱回收、環(huán)保材料使用。王振輝表示，“目前京東物流全國(guó)有幾十萬(wàn)車輛，計(jì)劃在3～5年內(nèi)將目前上萬(wàn)輛車輛全部更換為綠色環(huán)保車輛。”

解決環(huán)保問(wèn)題離不開(kāi)科技

“實(shí)際上，我更看中這種科技手段助力環(huán)保的措施。”快遞市場(chǎng)觀察人士桂秋表示，很多的物流企業(yè)也在做一些很落地的環(huán)保措施，比如說(shuō)環(huán)保箱上門(mén)回收活動(dòng)，但是這種活動(dòng)成本太高，不易長(zhǎng)久，除非有更好的運(yùn)作模式。在很多時(shí)候這更是企業(yè)的一種形象塑造的需要，只是一陣風(fēng)。而像智能算法算出來(lái)的打包法，就非常具有可持續(xù)性。從環(huán)保的角度來(lái)說(shuō)，科技不僅讓物流更智慧，也是推動(dòng)環(huán)保可持續(xù)發(fā)展的第一動(dòng)力。

桂秋指出了環(huán)保問(wèn)題久攻難克的根源——雖然十年前中學(xué)的教科書(shū)上就明確提出不要先污染后治理，但是實(shí)際上環(huán)保問(wèn)題的嚴(yán)峻性一年勝過(guò)一年，其根源就在于科技水平?jīng)]有跟上來(lái)。“拿農(nóng)村的秸稈來(lái)說(shuō)，雖然也有一些環(huán)保回收的措施，為什么農(nóng)民總是采取燃燒的方式，因?yàn)榄h(huán)保回收的成本太高，而且不適用，農(nóng)民自然不采用”。桂秋表示，每個(gè)行業(yè)都可以為環(huán)保做出貢獻(xiàn)，但是很多的行業(yè)科技水平跟不上，難以有所作為。而對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，大數(shù)據(jù)、大算法、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用日益深入和廣泛，并在創(chuàng)造商業(yè)盈利的同時(shí)，也為環(huán)保作出了諸多貢獻(xiàn)。這種多贏的環(huán)保方式顯然更具有持續(xù)性。畢竟市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在原理就是最優(yōu)化市場(chǎng)資源的配置，物流行業(yè)同樣如此。