感恩這個有高鐵的時代

之心

見證近幾年中國經濟社會的發展速度，大概沒有什么能比高鐵更讓人感同身受的參照物了。

2005年，我坐著“K”字開頭的橙色火車去廣州上大學。這趟從合肥開往廣州東的火車，全程耗時19個小時。從我上車的起點算，也要坐滿16個小時。當時的我想不到，12年后，同樣的起點和終點，已經有了4趟直達高鐵（還不包括各種中轉情況）。而全程時間，最早已壓縮到了6個半小時多一點，最多也不過8小時40分。

現在，從我生活的上海，到臨近的蘇錫常，再到杭州、合肥，高鐵出行已經被戲稱為“如公交般便捷”。車次多、行程短、購票方便、體驗好等高鐵自帶的光環，讓這一新鮮事物逐漸成為人們日常出行的最主要交通工具，沒有之一。

“高鐵深刻改變了中國經濟地理的格局，尤其對于市場中最重要的生產要素—智力要素的優化配置與提升流動效率，起到了不可比擬且越來越顯化的作用。”這并非什么高大上的話語，而是很多人的切身體會。

因為高鐵的誕生，一個龐大并將更加龐大的“一線城市工作，周邊城市生活”的年輕群體誕生了。對于這一群體來說，高鐵不僅僅是出差、旅游或回老家才使用的交通工具，甚至成為他們日常的通勤車。從蘇州往上海方向的高鐵（包括路過），從早上6點半以后到晚上11點一直有，頻次最多的時候兩趟車之間隔3分鐘，完全能滿足上班族的需要。

這并非上海一城獨有的現象，在北上廣深一線城市，都有這樣的“候鳥式”上班群體。高鐵，給他們的“任性”提供了足夠的底氣。

我的朋友里，不少人就選取了“高鐵+地鐵”的上班模式（下班則相反）。而越來越多的年輕人，不僅僅是出于房價等物質因素的考慮，而是出于對房子大小、居住環境的追求，或簡單的城市情結原因，將家安在了上海周邊的城市。

一個北大碩士畢業的朋友，每天在幾十分鐘到一個小時左右的高鐵（各個班次時間有差異）旅途中看書，到了虹橋高鐵站后直接接駁地鐵，坐20分鐘到公司。跨城看似折騰，其實比住在上海，動不動就兩個小時地鐵，或者堵在路上的自駕族并不操心多少。何況，高鐵一人一座，可比上海的地鐵舒服多了。

于這一群體而言，是為了更高的收入、更舒適的生活，于城市和地區經濟發展而言，促進了人才流動，進而實現資源優化配置與流動效率：在工作的城市，他們的辛勤工作貢獻了聰明才智，并繳納社保與個稅。在居住城市，他們購買了住房，進行著個人和家庭的日常消費，帶動了當地經濟發展。

經濟地理這一名詞，確實是隨著高鐵的快速發展而迅速進入人們視線的一個重要名詞。在高鐵發展方興未艾并逐步走向國際、一項項專利技術得以被創造出來的今天，這一并不起源于我國的新鮮事物，卻在這片古老的土地上換發了春天般磅礴的生機，這是時代之幸、國家之幸，也是身處其中的每一個國人之幸。也期待不遠的將來，中國高鐵能帶領我們這個國家和人民，駛向強大富強的真正“春天”。