精神圖騰

齊勇

相信每每提及到“小鋼炮”，大家腦海里都會立刻浮現出高爾夫GTI的身影，這無疑是大眾在運動性能車品牌打造上的成功所在，也是GTI深入人心的一個縮影。作為平民化小鋼炮的典范，GTI被多少人視作心目中的經典，若論它的歷史地位和對于整個汽車產業的推動作用，絲毫不遜于那些售價數十倍于自己的豪華超跑。將脫胎于賽道的高性能與相對來說平易近人的價格融合在同一款車上，大眾為追求純粹駕駛樂趣的粉絲們打造出了一款精神圖騰。

視覺上小琢成器

今天的主角是GTI家族的最新成員——第七代高爾夫GTI的中期改款。從外觀上來看，它與本次中期改款高爾夫的整體設計趨同，前格柵和前大燈更窄更長，給人一種更加緊湊精致的感覺；車頭蜂窩狀的進氣格柵幾乎成為GTI的經典設計元素，GTI標識則更加醒目；前大燈采用了全LED設計，那條標志性的紅色飾條更是一直向兩側延伸到了大燈的燈腔內，戰斗感十足；保險杠也有些許修改，包括隱藏在大眾LOGO下的前輔助傳感器；尾部變化不大，全LED后燈組配合左右對稱的大號雙出排氣體現出了更加運動的視覺效果。

更主要的變化來自車輛內部。新車使用了尺寸更大、手感更細膩、分辨率更高的中控屏幕，并帶有手勢控制功能；而同時12.3英寸的全液晶儀表盤也正式加入配置清單，雖然看慣了機械儀表盤的我剛開始會有點別扭，不過不可否認全液晶儀表盤確實更加的炫酷；在娛樂系統方面，新一代的MIB系統提供更易用的投屏功能，在線服務和APP連接應用的范圍也得到了擴展。總體來看，雖然沒有奧迪系的豪華，但高爾夫GTI有著自己的獨特韻味。尤其是看到那經典格子座椅的一瞬間，我想很少有男人能抵抗得住這種原始的誘惑。

靈敏迅捷如貓科動物

一直以來，人們往往都迷信大馬力加持的車型才能擁有超強的動力。而高爾夫GTI給出了不一樣的答案。第三代EA888 2.0TSI發動機配合DQ380 7速濕式雙離合變速器的動力組合讓這一代GTI更加輕盈，加速也更為迅猛。一旦你想發飚了， GTI會比你率先怒吼起來。行駛中突然油門到底，DSG雙離合變速器會連退兩擋，隨后你要對猛然出現的推背感做好準備，說實話，第一次這么做你會有一種被人揣了一腳的感覺。而多嘗試幾次之后，我相信你會愛上這種“被人踹”的感覺，并且樂此不疲，回味無窮。

這款高爾夫 GTI非常具有可玩性的，是這套駕駛模式選擇系統，它包括了經濟、舒適、標準、運動和自定義五種模式，發動機的動力輸出、變速箱的換擋邏輯以及電氣系統都會隨之變化。

當然我個人最喜歡的，還是能盡情體驗GTI魅力的運動模式。在運動模式下，這臺小鋼炮給我最直觀的感受就是，轉向變得直接而精準，方向盤沒有任何虛位，輕微晃動都會立刻引起車頭的響應，絲毫沒有延遲感。而此時方向盤也變得比較沉重，可以提供更為直接的轉向手感，表現出更加精確、細膩的轉向特性。

處于運動模式下的GTI，像一只處于興奮狀態的貓科動物，油門與變速箱的反應變得非常激進，油門踏板稍有動作變速箱就會以降擋來響應。即使在入彎時松開油門，發動機仍能保持轉速繼續補油，為的就是出彎保持高動力輸出。2.0TSI發動機動力輸出直接干脆，渦輪扭矩爆發點很清晰，激烈駕駛時便于掌控。這時的DCC動態底盤控制系統可以根據路況和車輛姿態實時對四個車輪減振阻尼作出主動獨立調整，讓駕駛者明顯感受到路面的回饋與震動。即使是激烈駕駛，握著方向盤的我都幾乎沒有感覺到車身側傾，在不下賽道的情況下，這臺GTI的極限還很遙遠。

這臺高爾夫GTI采用的是加強版的麥弗遜式前懸架和四連桿獨立后懸架，在調校上明顯比普通版高爾夫更加硬朗和運動化。什么，你問它的舒適性如何？我想在GTI車主的字典里壓根就沒有“舒適”這兩個字吧。