當群馬縣的MAZDA 3遇見加州的MAZDA 6 MPS

崔盟+王永鑫

八年前的某一天，自崔盟在路上看到一輛帥氣的“馬自達3”那一刻，便認定第一輛車非它莫屬。從那以后，崔盟便傾盡所見將它打造成獨一無二的“摯愛”。有句話說的很好：“有一種愛，在相遇的那一刻起，就注定了永恒”。

入門受阻

自從“馬自達3”來到崔盟的身邊，便開始對它進行改造。其實那時候的崔盟對改裝一無所知，最初只是在車身貼滿了各種貼紙，但這對一個處于改裝懵懂期的新手來說已經很知足了。后來崔盟也對車身外觀做過一些嘗試，例如降低避震、更換輪轂，雖然操控有提升，但也因為滾動阻力增加，動力遞減。無奈之下，只能將嶄新的輪轂折價出售。

崔盟在一次偶然機會下，淘來一根HKS中尾段排氣，當即就安裝試車，在啟動的那一瞬間，雄厚的排氣聲浪著實讓人熱血沸騰。崔盟駕駛著這輛只改了中尾段排氣的車子穿梭在車流中?？蓻]過多久，他就覺得這樣有點不倫不類。于是索性拆了它，但它美妙的聲浪從此像烙印一樣深深地刻在崔盟的心里。

原以為改裝之路就此結束，但沒過多久，崔盟便對改裝有了嶄新的認識。這緣于對車子的一次保養。當時正好看見一位車友在給車安裝一條長長的拉桿（頂巴），便問那位車友安裝拉桿的作用。當了解到拉桿的作用與價格后，崔盟就抱著嘗試的心理讓技師也裝一條，心想反正也不貴，如果效果不好，全當擺設吧！

領悟精髓

就是這根獅特頂巴，讓崔盟真正走上了改裝之路。在回程的路上經過盤道入彎時，明顯感受到方向的指向性比以前有所改善，車頭在掌控下游刃有余?；氐郊液螅廾吮懔⒓床殚喠讼嚓P資料，了解到頂巴原來只是“車身強化”的一小部分，而全套共有九件。第二天，崔盟便立刻購買了全套拉桿，裝完試車后，明顯發現原本底盤整體松垮的情況有所改善，方向修正也更容易。那一刻崔盟突然發現，原來改裝是這樣一件有趣的事。

此后，崔盟開始搜集當地車友的資訊，將所見所聞付諸實踐。慢慢地，崔盟對汽車改裝有了深刻的了解。

漸入佳境

從此，崔盟便成為了改裝店的?？?。崔盟對車子的定義就是側重操控，但對于絕大部分車友來說，對車子動力的追求仿佛永無止境，但崔盟深知一句改裝諺語：“易放難收”乃改裝大忌，馬力大固然駕駛有激情，但是自己能否駕馭是問題的關鍵。畢竟是人開車，而不是車開人。

動力方面，喜歡“NA”的平順和線性加速，打通進排氣至關重要。除了進排氣升級，點火優化以外，在2015年移植了2.3套件以及電腦程序刷寫，感受到排量提升的改變。無論起步、中后段以及全程的加速都得到了很大的提升，讓崔盟再一次感受到了“排量為王”這四個字的精髓。

傳動方面，還升級了1WAY機械式限滑差速器及4.93競技大尾牙。要想彎道發生質變，前驅車安裝LSD必不可少。改裝限滑差速器后，在駕駛過程中感受到的實際動力也比之前直接，彎道中在全油門時會明顯感覺到車頭聽從方向指向不由自主地朝彎心貼近，兩個驅動輪也始終一致，好比直線一般，“終傳比”替換扭矩的放大提前帶來加速的巨變。

除了上述的頂巴及底盤拉桿以外，還升級了避震及前后防傾桿，但僅升級這些是遠遠不夠的，所以對輪胎也進行了升級。米其林PS3正好符合崔盟的要求，其干濕地的抓地力讓車子開起來得心應手，倍感安全。剎車方面，崔盟選擇了Nashin大四套件，后剎車因為要保留手剎，所以升級了加大盤和剎車鋼喉來增加剎車力矩，而盤體依舊采用了Nashin。

以上是崔盟八年以來改裝的辛路之旅，雖然為此投入了大量的時間、精力與資金，也曾受到過質疑與冷嘲熱諷，但是卻從未減少對改裝的摯愛和夢想的堅持。

正可謂“興趣遍地都是，而專注與持之以恒才是真正的稀缺”，不管前行的路多么艱難坎坷，崔盟都會始終如一。最后引用國內某改裝界媒體大神的話“一心向著自己目標前行的人，全世界都會為他讓路”。向崔盟致敬！

2 007年入手了這輛剛上市的六速手動擋馬自達6的王永鑫，由于自身是汽車專業畢業，所以對改裝多少有些了解，在新車還在4S店落地的時候就換上已經買好的17寸升級輪轂。

然而，馬6開了沒多久，王永鑫就對原廠剎車不是很滿意。在玩車朋友的介紹下，他升級了性價比較高的威武四活塞卡鉗剎車，順便也升級了AUTOEXA的防傾桿和KONI的FSD避震，進一步提升了車輛操控極限。在更換前避震的時候，需要用到原廠的避震筒，就是把原廠的避震鋸開抽出避震芯和避震油，再把FSD的避震套進原廠的避震筒里，當時王永鑫親自上手，也就此感受到了改裝的樂趣。據介紹，FSD避震可以根據車速、路況和一些特定條件自行改變阻尼，在實際駕駛中也對應了這一說法。

在當時大包圍、大尾翼盛行的時期，王永鑫也跟隨潮流換了一套大包圍。由于這套大包圍是剛針對馬自達6開模出來的產品，在安裝的時候發現許多不對位的地方，當時就和朋友親自動手打磨，用膩子折騰了兩天才安裝好?？粗鴵Q顏成功的黑馬，王永鑫也體會到了改裝的樂趣。

機緣

后來，在一次機緣巧合下，朋友的改裝店引進了一臺成色相當好的馬自達MPS3的發動機和變速箱總成。一直沉迷于HKS泄壓閥那美妙泄壓聲的王永鑫，當場就沖動了。碰到這么好的機會，當然不能放過。

然后，王永鑫就開始了移植MPS發動機的漫長過程。由于移植的是美版MPS3發動機，在電路的銜接和電腦匹配以及防盜系統破解，還有半軸和ABS匹配和安裝都遇到很多麻煩，在朋友的出謀劃策下，終于成功著車。由于MPS3的電腦不能與原廠匹配，所以使用了外掛電腦，并對發動機進行管理和調校。原廠的缸內直噴也因為匹配系統的原因破解不了，就用了2.3的缸蓋和原廠的電噴系統，這是一直以來的一個遺憾。

移植發動機的同時也對周邊進行了升級，加大全鋁水箱、機油透氣壺、中冷器等等，剎車從原來的四活塞升級到了AP7040的六活塞，制動力大大加強，能跑也能收。避震換上TINE的SS，雖說不算太硬，但是支持力和韌性都非常好，重點是能降低車身，一低遮百丑。還有店家DIY自制的排氣頭段、中段管徑都是70mm，很好的提供了順暢的排氣效率。尾段用了國產Vanhool的雙出尾嘴，目的是讓排氣聲浪低調一些。開始把渦輪壓力調到了0.6bar，讓機器磨合一段時間，駕駛移植了MPS發動機的黑馬，終于享受到了渦輪開啟帶來的激情。雖然不像自吸發動機那樣平順，但就是喜歡這種突然爆發的力量，把人死死貼在座椅上，還有松油時那一聲聲的“piu～piu～piu”。在磨合了一段時間后，終于把渦輪壓力定在了1.1bar，也是為了兼顧動力與穩定。

情懷

由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的進氣歧管，在低扭上損失不少，感覺還不如自吸的扭矩大。后來一個偶然的機會，聯系到了馬自達改裝教父包哥。在包哥的建議下，王永鑫把考斯沃斯的進氣歧管換成了原廠的進氣歧管，使渦輪兩千多轉就能進入正壓，全段排氣也加上200目的三元催化。

對于原廠馬自達6存在的扭矩轉向，也許是因為原廠MPS 3的6速手動變速箱本身就帶LSD的原因，扭矩轉向還是控制得很不錯，基本不會出現轉向不足。因為工作關系，王永鑫經常行駛在高速公路，于是偶爾會釋放一下MPS的全部力量。

也許會有人問，為什么不移植整套MPS 6的四驅呢？王永鑫表示，只能說是可遇不可求吧，現在有了家庭也不想再折騰，只要黑馬能安安穩穩陪他繼續走下去，就心滿意足了。