李攀科
摘要:以鄭州地鐵1號線一期工程20個地下車站的引導標識為研究對象,運用現場調查的方法,分析出鄭州地鐵引導標識系統目前存在的問題,以及需要優化的方向,使標識能夠更好地引導乘客快捷、安全地完成整個進出站過程。
關鍵詞:地鐵;車站;引導標識;現狀
0引言
鄭州地鐵1號線是鄭州地鐵第一條建成運營的線路,標識色為紅色。一期于2013年12月28日正式運營,西起河南工業大學新校區,終點止于鄭東新區規劃的河南大學國際學院,線路全長41.4公里,一期工程全長26.2公里,設20個站,均為地下站。
鄭州地鐵開通以來,為廣大市民提供了極大的便利,也緩解了公共交通的壓力,但是在地鐵為市民服務的過程中,也發現了不少地鐵系統軟、硬件上需要優化的地方,地鐵車站的引導標識系統就是其中一個很重要的部分。一套完善的引導標識系統能傳遞重要的引導信息給乘客,讓他們能在地上地下空間安全,高效地完成相關的乘車行動。當代人的生活節奏越來越快,對時間的概念也越來越重視,節約乘客的時間,使其“零”障礙實現乘車過程,是乘客的主觀訴求,也是當代社會快速發展的需要。
1引導標識系統概述
1.1地鐵引導標識系統的定義
什么是引導標識?日本標識設計協會對引導標識的定義是:根據人的行動,對空間信息的具象表達的物體。比較客觀的普遍的定義是:引導標識是提供空間信息,進行幫助認知、理解、使用空間,幫助人與空間建立更加豐富、深層的關系的媒介。這種介質通過傳達“方向、位置、安全”等信息,從而幫助人們構成從此地到達彼地并知道回路的行為模式。在城市軌道交通中,引導標識主要是提供乘車、進出站、換乘及無障礙路徑、緊急逃生等主要路線及相關設施的引導。
1.2引導標識系統的類型及設計要素
(一)引導標識的類型
(1)按用途分類
引導性引導標識。這是指引乘客進站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種標識,其作用就是要清晰、準確地將乘客從起始點引導至目的地。標識主要顯示的是去目的地的方向,但也包括一些站域周邊的公共建筑物、車站公共設施等輔助信息,以便讓乘客更加快速、準確地選擇其行走的路線。
定位性引導標識。這類標識是對一些停頓點位置的說明和確認,以便乘客能準確、清楚地知曉當前所處的方向和位置。如出入口、售票點、設備用房標識等。
其他標識。如安全警示標識、公共告示標識和溫馨提示標識等。
(2)按材質分類
通電發光引導標識。引導性引導標識通常采用通電發光式,懸掛在天花板下,外接電源發光。如各出入口方向、乘車引導標識和閘機上方狀態指示標識等。
蓄能或蓄電發光引導標識。主要用于疏散引導標識,通過平時蓄能或蓄電,在沒有照明時能自動或主動發光,引導乘客緊急疏散到站外。
不發光引導標識。主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標識。
(3)按引導的目的分類
進站引導標識。這是將乘客從地面經由出入口、通道、站廳非付費區、進站檢票口、樓扶梯、站臺引導至所乘目的列車的引導標識。主要包括:站外路引(沿城軌方向500m范圍內連續設置)、車站站名、站內乘車引導(按20~30m距離連續設置)、售票引導及定位、檢票口定位、乘車引導、行車方向引導等標識。
出站引導標識。這是將乘客從城軌列車引導至目的地車站,經由站臺、樓/扶梯、出站檢票口、站廳非付費區、通道、出入口直至地面的引導標識。主要包括:樓/扶梯引導、出口引導、換乘引導、地面信息、出口引導(按20~30m連續設置)等標識。
換乘引導標識。在兩條或多條線路的交匯點——換乘站,站臺分布于不同的層面,對于換乘乘客來說,乘客需要從一站臺到另一站臺候車,如果要提高換乘的效率,換乘引導標識起著重要的作用。
換乘引導標識是將乘客從某線路的站臺引導至另一條線路的站臺,經由站臺、樓/扶梯、站廳付費區、樓/扶梯至另一站臺的標識。主要包括:樓/扶梯引導、換乘方向、乘車引導等標識。
(二)引導標識的要素
引導標識的設計要素分為三個方面,即:標識位置、表達內容、展示樣式。
(1)位置的設置
地鐵車站處于相對封閉的地下空間,缺乏空間特征的變化,也無標志性物體作參考,不利于旅客判斷方向,容易導致迷路,加上地下車站一般都是兩層結構,車站的功能布局和乘客流線也比較復雜,若乘客對車站整體環境不熟悉,很容易迷路。所以在設置引導標識的時候,應充分考慮到車站的環境,并結合乘客信息需求的基礎上,確定設置具體的位置,設置的位置應是乘客恰好需要的地點,從而實現對客流的順利引導。
引導標識設置的位置合理可以使乘客通過引導標識提供的信息,快速了解整個車站的空間結構和功能區布局,并確認自己所處的位置,從而進行方向和路線的判定,提高在站內的行動效率。
(2)展示的樣式
引導標識展示樣式能使人產生強烈的視覺注意,目前常用的展示樣式有:貼附式、懸掛式、柱立式等。
乘客引導標識的展示樣式要結合乘客識讀的習慣、視覺特征和實際情況來設置。引導標識的展示樣式要與周圍環境相協調,既要凸顯引起乘客注意,又要方便乘客使用。如車站出入口處可設置柱立式的引導標識,方便乘客遠距離識別,車站出入口建筑的上部、通道、交叉口、設備處、站臺處可設置為懸掛式的引導標識,車站站廳、圍擋玻璃、出口閘機處可設置為貼附式的引導標識。引導標識的展示樣式還要考慮材質和恰當的照明方式。
(3)內容的表達
引導標識存在的價值在于它能持續地指導乘客實現空間的轉移。也就是說通過文字、圖形、符號等各種信息再結合色彩設計、圖形設計等進行具體設置,實現對客流的有效引導。endprint
目前,國內外地鐵公司的引導標識內容的表達上沒有統一的標準,各有各的特點。在地鐵引導標識的設計中如何通過文字、色彩和圖形把所要表達的信息清晰地傳達給受眾,如何將設計理念通過視覺元素來表現,這需要各地鐵公司在實際運營過程中不斷總結與優化。
2鄭州地鐵一般車站總引導標識示例
2.1進站總引導如下圖:
2.2出站總引導3鄭州地鐵站乘客引導標識系統的現狀調查
鄭州地鐵1號線一期20個車站已經開通三年有余,車站的引導標識系統在乘客的乘車過程中作用如何,目前存在哪些不足,針對此,筆者進行了一番調查。
3.1調查目的
在地鐵站內,引導系統的重要性是毋庸置疑的,此次調查的目的在于:了解1號線20個地下車站內引導標識是否清晰有效,是否存在尋路難的問題,如果在尋路的過程中存在卡頓,那么造成卡頓的原因主要是什么、影響引導標識系統有效性的問題有哪些、怎樣才能避免這些問題的產生等,為引導標識系統的進一步優化提供參考。
3.2調查方法
此次調研采用現場發放調查問卷的方法進行,現場問卷的發放在一些有代表性的站點,共發放問卷240份,其中有效問卷226份,問卷發放的時間為平時的工作日時間,平均每個站點發放30份,具體地點在車站的出入口、站臺候車區及車廂內。調查問卷主要涉及乘客對車站引導標識系統的整體滿意度,乘客對現有引導標識的實用性、美觀性、安全指引性等方面的體驗。
3.3調查范圍
鄭州地鐵1號線一期工程的車站有20座,我們選取自東至西8個站點,依次為:市體育中心站、鄭州東站、東風南路站、會展中心站、紫荊山站、二七廣場站、五一公園站、西流湖站。
這八個地鐵站貫徹1號線的東西,既有終點站、換乘站、也有和鐵路換乘的樞紐站、還有商業匯聚區二七廣場站,其中有些車站是以市民通勤為主,有些是以逛街或乘坐高鐵等出行目的為主,而且對于市體育中心站、二七廣場站來說客流量在節假日非常大,尤其是二七廣場站,有不少初次來乘坐地鐵的乘客,這最能考驗引導標識的導向功能是否合理有效,也更容易發現存在哪些問題。所以針對這幾個車站的調查基本能反應出鄭州地鐵1號線引導標識的現狀及問題。
3.4調查結果
2016年9月21日至10月15日,由鄭州鐵路職業技術學院和鄭州地鐵安全技術室牽頭,在1號線一期車站對鄭州地鐵引導標識系統進行了相關調查,共回收有效調查問卷226份?,F對此次引導標識系統調查進行統計分析,形成如下調查結果:
(一)調查對象概況
調查對象為乘坐過1、2號線地鐵的市民,其中主要以18-35歲的乘客為主,不同收入情況不同職業的男女消費者,占受訪人數的53%以上。54%的乘客經常坐地鐵,主要調查乘坐1、2號線的乘客對引導標識美觀性、實用性及安全指引功能等評價。
(二)總體滿意度
調查結果表明71%的乘客對鄭州地鐵引導效果表示滿意,26%的乘客表示效果一般。大多數乘客認為地鐵引導標示的色彩和圖形的設計非常醒目,美觀度較高,但有部分乘客表示不能從引導標示中獲得想要的信息,引導標示設置位置不夠合理,引導標示實用性有待提高。
(三)美觀性
調查結果顯示:有81%的乘客對標識的外觀感到滿意,89%的乘客對標識牌的亮度表示滿意,84%的乘客對引導標識的字體大小表示滿意,87%的乘客對標識牌的色彩搭配表示滿意。
(四)實用性
調查結果顯示:有77%的乘客在地鐵周邊通過引導標識能快速找到地鐵出入口,72%的乘客進入地鐵站后能立刻看到相關引導標識;乘客認為懸掛式燈箱、地面立柱式指示牌、地面墻面貼附式標識獲得相關信息比例均衡;乘客希望能從出站口的指示牌中得到周邊標識建筑、所處街道方位、公交線路、衣食住行等信息,所占比率均衡。但37%的乘客認為車站引導標識牌數量太少,覆蓋面不夠;25%的乘客認為地鐵引導標識內容不夠簡明易懂。
(五)安全指引功能
經調查:有42%的乘客表示地鐵站的緊急疏散標識很容易看到,但50%的乘客表示不太注意地鐵站緊急疏散標識,后期車站將加強宣傳,確保緊急情況下乘客能安全有序疏散。
(六)其他建議
(1)乘客表示站臺衛生間引導標識、站臺候車標識、一些地鐵站站外引導不明顯,建議增加更具體更醒目的站外導向標識。
(2)乘客表示安全疏散標識位置較低,可適當調高,增加明顯度。
(3)乘客建議出入口標識上增加方位標識,更利于乘客尋找目的地。endprint