淺談視錯覺標線在公路建設中的應用

李素梅+徐殿峰

摘要：視錯覺標線作為一種新型的標線，在公路使用中是否合理直接影響到行車安全。本文通過對視錯覺標線的類型、適用范圍、材料、設置要點等方面進行分析研究，目的使其在應用過程中能發揮更好的警示效果。

關鍵詞：標線；視錯覺；安全

所謂視錯覺就是人們通過視覺對觀察物的判斷，與觀察物本身的實際特征之間存在著矛盾，也就是人們對觀察物產生的與客觀事實不相符的錯誤的感覺。視錯覺標線是利用視錯覺原理來設置的一種標線，即通過人的視覺及心理上的自然反應來提示駕駛人員在道路危險路段采取相關措施，以保障行車安全。

1視錯覺標線的類型

常見的視錯覺標線主要有平面、立體兩種。平面視錯覺標線常見的主要有橫向減速標線、菱形視錯覺縱向標線。立體視錯覺標線常見的主要有縱向立體視錯覺標線、橫向立體視錯覺標線等。

1.1橫向減速標線

橫向減速標線垂直于車道中心線設置，橫向減速標線設置間隔沿行車的前進方向逐步減少，駕駛人員在駕駛過程中，對于速度的判斷更多的是以觀察到的景物變化作為參考條件，因此橫向減速標線作為駕駛人員判斷車速的參照物，同時利用視覺的恒常性，在經過間隔逐步減少的橫向減速標線時，會使駕駛人員產生速度錯覺，當駕駛員以一定速度行駛時，每次經過相鄰兩組橫向減速標線的時間就會縮短，相同橫向減速標線在駕駛員視野中出現的頻率就會變大，給人以車速加快的感覺，因此駕駛員為了使橫向減速標線出現頻率變小而白行減速，使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。

1.2菱形視錯覺縱向標線

菱形視錯覺縱向標線為一組平行于車行道邊緣線或分界線的菱形塊虛線。菱形視錯覺標線設置于車行道邊緣線內側或車行道分界線的兩側，同時基于交通工程學和交通心理學原理，利用駕駛人的視覺效應，從視覺上造成前方道路變窄的視覺假象，在心理上造成道路越走越窄、車速過快的錯覺，會給駕駛人員產生適度的緊張感，增加其行駛壓力；為避免發生事故，駕駛人員會不由自主地制動減速，從而達到車輛能以較低車速通過的目的。

1.3縱向立體視錯覺標線

縱向立體視錯覺標線設置于車行道邊緣線內側或車行道分界線的兩側，也是從視覺上造成前方道路變窄的假象來引導駕駛人員減速的目的，效果同菱形視錯覺縱向減速標線。

1.4橫向立體視錯覺標線

橫向立體視錯覺標線一般設置于車行道中央或人行橫道上。設置在車道中央，立體視錯覺標線利用自身具有立體的視覺效果，使駕駛人員感覺前方道路存在障礙物的錯覺，引起駕駛人員的警覺，從而達到引導駕駛人員主動減速的目的。立體視錯覺標線設置于人行道上，是采用幾種不同顏色的涂料來標劃人行橫道線，從視覺上感覺人行橫道具有立體感，從而使通過人行橫道的車輛主動降速，保障行人安全。

2視錯覺標線的適用范圍

2.1平縱線形指標較低的路段。急彎、陡坡、連續下坡、長下坡路段，平縱線形指標較低，是交通事故易發生的路段，為降低車輛在急彎路段、陡坡路段、連續下坡路段、長下坡路段的危險性，可以通過在上述路段前方設置視錯覺標線，提醒駕駛人員謹慎駕駛，減速慢行。

2.2長直線路段。駕駛人員長時間行駛在直線路段，駕駛模式單一，大腦容易出現疲勞，注意力不夠集中，不利行車安全。如果在長直線路段間隔地設置視錯覺標線，尤其是立體彩色的視錯覺標線，從視覺和心理上給駕駛人員沖擊，提醒駕駛人員注意，從而自覺減速，起到安全警示和緩解疲勞的作用。

2.3橋梁、隧道區域。橋梁路段，尤其是大橋和特大橋路段，在雨霧冰雪等特殊的天氣下，若行駛速度較快易產生側滑，不利行車安全。隧道是一個封閉的區域，視線較差，在其內行駛速度也不易過快。因此，在橋梁、隧道區域前方設置橫向減速標線，尤其是橫向減速振動標線，通過視覺的變化和明顯的振蕩感，提醒駕駛人員注意減速。

2.4互通出口。車輛駛離主線進入匝道，由于匝道限速值較主線低，車輛需要降速，在互通出口匝道處設置橫向減速標線可以提醒駕駛人員注意減速。

2.5受地形條件限制視距較差的平交口路段、學校、村莊區域等。對于以上路段或區域，駕駛人員很難及時判斷道路前方的橫向干擾，稍有不慎，容易發生交通事故。在以上路段設置視錯覺標線能有效地使駕駛人提高警覺及注意力，有效控制車速，主動引導駕駛人安全行駛。

2.6車道寬度變窄、車道數變少的路段。在車道寬度變窄、車道數變少的路段前方設置視錯覺標線，有利于駕駛人員提前感知前方道路情況，并能及時做好相應措施。

3視錯覺標線優點

3.1相較于單調的普通標線，視錯覺標線形式新穎，可以采用不同的形狀和顏色，具有視覺沖擊力，能使駕駛人員在長距離疲勞的駕駛中產生警覺。

3.2相較于其他減速設施，視錯覺標線不會破壞路面結構，施工方便，施工時間短，成本低，易于養護。

3.3立體視錯覺標線采用豐富的色彩有別于傳統路面的黑白色調，可改善駕駛人員的視覺環境，緩解駕駛疲勞，美化行車環境。

4視錯覺標線材料的選擇

4.1橫向減速標線一般推薦采用熱熔突起型振動標線，車輛在駛過該標線的時候會有明顯的車體振動感，從而對駕駛人員進行警示，提醒駕駛人員注意當前的路況，以利于駕駛人員降低車速。

4.2菱形視錯覺標線和立體視錯覺標線，因其標線自身面積較大，推薦采用樹脂防滑型，樹脂防滑型能在需要減速的路段達到防滑的效果，強化行車安全保障。

4.3對于部分路段因短期施工或某些特殊原因，需要在某一段時間內臨時采取減速措施的，可采用預成形標線帶，預成形標線帶背部帶膠，可以直接粘貼于路面上，施工方便簡單，便于清除。

5視錯覺標線的設置要點

5.1視錯覺標線設置位置要合理。視錯覺標線設置位置距離危險點不宜太近也不宜過遠。距離太近，車輛來不及減速，達不到預期的效果。距離太遠，車輛行駛很長時間才能達到危險點，易使駕駛人員放松警惕，容易出現安全隱患。

5.2視錯覺標線設置間距要合理。橫向減速標線的設置間距應按照標線相關規范設置，設置間距應逐漸減小，應使車輛通過各標線間隔的時間大致相等，以利于行駛速度逐步降低。相等的設置間距，不能給駕駛人員產生速度越來越快的錯覺，讓駕駛人員主動降速的效果不佳。

5.3視錯覺標線設置的長度或每組標線重復設置的次數要恰當。設置的長度不易過短也不易過長，每組標線重復設置的次數不宜過少也不宜過多。設置的長度過短或者每組標線重復設置的次數過少，不易讓駕駛人員及時地感知前方道路為危險路段，警示的效果不明顯；設置的長度過長或者每組標線重復設置的次數過多，視錯覺標線使用過度，會降低駕駛人員的警惕性，警示效果同樣不佳。

5.4視錯覺標線顏色的選擇要適當。視錯覺標線應選擇較醒目的顏色，視認性要好，尤其是立體視錯覺標線所選擇的顏色要給人有很強的立體感，能給人在視覺上有明顯的沖擊，警示效果才會明顯。

5.5同一條道路上的同類型視錯覺標線不易設置過多。標線形式單一，易產生審美和視覺的疲勞，應該只在危險路段使用，若整條道路中多處路段線形指標偏低，可考慮采用橫向減速標線、菱形視錯覺縱向標線、立體視錯覺標線等多種形式的視錯覺標線交替使用。

5.6應與交通標志相互配合使用。視錯覺標線設置的路段大部分為危險路段，應在該路段前方設置相應警告標志，標志標線相互配合使用，能達到雙重警示的效果。

5.7養護要及時。當標線在使用過程中出現破損、臟污、不清晰等情況時，應及時進行補劃，確保標線的正常的使用。

6結束語

總之，隨著道路建設的快速發展，標線設置的重要性也越來越廣泛地引起人們的重視，視錯覺標線因其警示效果明顯、施工簡單、易于養護等特點，目前也得到大量的應用，規范化、系統化、合理的設置視錯覺標線能有效果降低車輛在特殊路段的危險性，提高行車安全。endprint