公路工程高液限土填筑路基技術研究

徐俊+胡瑩

摘要：在公路工程建設過程中，路基作為重要構成部分，其施工質量直接影響了車輛行駛的安全性，必須結合工程實際情況，選取相應的施工技術。高液限土具有塑性指數大、含水量高等特征，屬于不良土質，可壓實性相對較差，應當嚴格遵循相關規范要求，對此類土體加以改良處治。本文主要對高液限土填筑路基技術進行深入研究，探尋質量控制的有效措施。

關鍵詞：公路工程；高液限土；路基填筑

伴隨國民經濟快速發展，公路網絡不斷延伸，有效加強了區域間的聯系，也為日常出行提供極大便利。近年來，機動車保有量逐年攀升，目前已經達到2.9億輛，公路工程在運營過程中承擔了較大的交通壓力，對于施工質量提出了更高的要求。高液限土體中細粒含量相對較高，液限在50%以上，塑性指數超過26，水穩性能差，且壓縮性高，后期易出現下沉外擠現象，降低路基的穩定性，對道路工程造成嚴重危害，根據《公路路基施工技術規范》中的要求，此類土體不能直接應用在路基填筑施工中，必須采取相應的改良處治技術，以提升工程建設質量。

1工程案例

某公路工程施工路段全長28.5km，設計為雙向四車道，一級公路標準，路基寬度為24.5m，挖方量為163.8萬m3，填方142.2萬m3。施工路段沿線為山丘地帶，廣泛分布含砂低液限粘土和高液限粘土，具有弱——中等膨脹性，屬于不良地質條件，整體強度相對較低，難以滿足設計強度要求，不能直接進行路基填筑。但由于沿線缺乏適宜土源，必須將高液限土作為主要填筑材料，結合公路工程實際情況，通過現場試驗決定采用摻加3%水泥改良土進行改良處治，確保路基施工質量。

2公路工程高液限土填筑路基技術分析

2.1施工現場處理

在高液限土體改良之前，應當按照《公路土工試驗規程》的要求，選取具有代表性的土樣進行重型擊實試驗、含水量試驗等，全面掌握原土性質，嚴格控制土體技術指標，典型高液限土體參數如表1所示。在此基礎上選取相應的改良處治技術，確保路基結構的穩定性。

隨后按照相關標準清理表土，以種植土厚度為依據確定清理深度，并將廢棄土料及時運送至指定位置，避免堆積在施工現場。清表后整平工作面，并進行適當壓實，壓實度不得低于90%，若土體強度無法達到標準，還需采取換填的處理措施。同時做好施工現場的排水工作，結合臨時排水設施與永久性排水設施，及時排出地表積水，防止水分沖刷影響路基結構的穩定性。待施工現場處理完成后，測量各項施工參數，恢復路基中線，預埋工作樁，為后期施工提供標準與參考。

2.2高液限土體改良處治

通過摻入適量的添加劑對高液限粘土進行改良，將膨脹性及含水量控制在合理范圍之內，以提升土體強度。水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料以及粗顆粒等是常用的添加劑。應根據高液限土體試驗結果，選取相應的處治技術，并結合公路等級與壓實度要求，確定最佳摻量。其中石灰改良在高塑性土類中應用較為廣泛，將適量的石灰摻入路基填筑材料中，經過一系列物理、化學作用，從根本上改良土體性質。

2.3攤鋪及平整

采用白卸汽車將填筑材料運送至施工現場，根據實際松鋪系數確定堆放間距，并在工作面用石灰劃格，由專人負責指揮卸料，以減少工作量。由平地機初步整平攤鋪面，并檢測填料的含水量，在含水量較大的情況下，需利用旋耕機進行翻曬，與最佳含水量誤差控制在2%以內。及時清除雜物及過大顆粒，土體粒徑宜控制在5cm以內，在預定寬度上均勻攤鋪，并按照規定要求形成路拱，確保路基排水通暢，避免出現積水現象。待攤鋪施工完成后，檢驗攤鋪厚度，若存在攤鋪不均勻或厚度達不到設計要求的問題，應及時加以處理。隨后采用平地機初步整平工作面，不得破壞縱坡及路拱，對于機械施工不到位的部分，需組織人工整平，確保平整度滿足施工要求。

2.4拌合及碾壓

通常采用路拌機進行拌合施工，促使添加劑與土料攪拌均勻，進一步粉碎粒徑過大的填筑材料，土顆粒大小基本保持在1.5em以下。嚴格控制第一次拌合深度，不得深入施工層，預留深度為3-4cm，第二次拌合時方可深入下面層，以提升層間結合性，確保路基結構處于穩定狀態。直至填筑材料拌合均勻，且粒徑達到規范要求之后，方可停止拌合作業。在臺背或邊角部位，應配合旋耕機、鏵犁等機械設備，將填筑材料攪拌均勻。待施工層的含水量滿足施工要求之后，采用推土機快速穩壓成型，防止工作面出現貼皮現象。隨后進行碾壓施工，壓路機保持勻速運行狀態，速度宜保持在1.5-1.7km/h左右，碾壓次數通常為4-6遍，確保壓實程度滿足施工要求。

3高液限土填筑路基施工質量控制措施

3.1在高液限土填筑路基施工之前，必須嚴格按照相關標準進行土樣試驗，明確土體的性能指標，充分考慮公路等級、壓實度等要求，選取相應的改良處治技術，并通過現場試驗確定添加劑的摻量，改善高液限土體性質，提高整體強度。由于高液限土細粒含量高，水分不易蒸發，且分布不均，因此必須加強填料含水量的控制，在填筑之前及時翻曬，適當降低含水量。同時按照相關標準在施工現場修建排水設施，設置排水邊溝，避免出現積水現象，影響路基結構的穩定性。地下水位較高的路段，還應當鋪筑排水層和隔水層，以免地下毛細水上升，增加填料的含水量。

3.2由于高液限土含水量大、壓縮性高，增加了碾壓施工的難度，因此，在正式施工之前可選取路段進行試驗施工，以確定最佳的碾壓組合方式及碾壓次數，確保壓實度達到技術標準。遵循由兩側至中間的碾壓順序，前期應適當放慢碾壓速度，待填筑材料處于穩定狀態之后，方可適當提升壓路機運行速度，避免出現層間推移的現象，相鄰工作段應保持1，3的輪跡重疊范圍。在路基兩側應適當增加碾壓次數，提高邊坡結構的穩定性，若在碾壓過程中出現松散、彈簧等現象，應采取翻曬的處理措施，并重新拌合碾壓。待碾壓施工結束且壓實程度達到設計要求之后，盡快進行下一層攤鋪，防止長時間暴曬出現裂縫。

3.3施工單位應樹立質量意識，構建起完善的管理體系，將各施工環節納入管理范圍之內。每道工序施工完成后，都應組織技術人員進行質量驗收，及時發現問題及不足之處，并采取相應的處理措施。其中壓實度是影響路基穩定性及承載能力的重要因素，碾壓施工結束后嚴格按照相關標準進行檢測，對于壓實度不足的路段，應進行補壓，直至驗收合格之后方可進行后續施工。在充分掌握公路工程實際地質條件的基礎上，明確工程重點及難點部分，有針對性的組織技術培訓，規范施工操作行為，減少人為失誤，從根本上提高路基施工質量。

4結束語

綜上所述，在公路工程建設施工過程中，高液限土體具有含水量大、細粒含量高等特點，屬于不良地質類型，必須經過改良處治之后才能應用在路基填筑之中，以提升路基結構結構的強度和穩定性。在具體應用時，需結合公路等級要求選取相應的處治方式，遵循相關技術規范進行填筑，充分改善高液限土體性質，確保其強度滿足施工要求。endprint