中國交建：供給側改革之路

余芳倩

10月16日，在“十九大”開幕的前兩天，中國交通建設股份有限公司（以下簡稱“中國交建”）召開了降杠桿減負債工作會。公司執行董事、財務總監傅俊元在此次降杠桿減負債工作會議上強調，要加快推進國有資本投資公司試點，將降杠桿減負債工作與國有資本投資公司試點結合起來；要按照國資委部署持續開展好瘦身健體提質增效、“僵尸”特困企業處置、市場化債轉股等專項工作。

資料顯示，中國交建是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。另外，中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處于領先地位。2016年，中國交建居《財富》500強110位；在國務院國資委經營業績考核“11連A”、綜合排名第4名。

對于供給側改革，其董秘劉文生是這樣解答的，基礎設施建設領域的供給側改革，對企業而言其實是抬高了競爭門檻，企業由過去重價格競爭轉變為重綜合能力的競爭，客觀上對大企業有利。“對中國交建來說，也帶來挑戰。過去，我可以就做一個大承包商。現在，除了總承包能力，還需要打造規劃設計能力、投融資能力、運營管理能力，就是打造綜合能力。近幾年，我們針對市場的情況認真研判，認為單純走承包商的發展路線是比較困難的，發展會遭遇天花板，同時單一業務模式對自身功能的發揮有很大的局限性，于是我們提出打造‘五商中交的發展戰略，矢志成為全球知名的工程承包商、城市綜合開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重工與港口裝備制造集成商。”

補齊短板 提升能力 打造“五商中交”

打造“五商中交”，補齊短板、打造綜合能力，發揮央企的獨特優勢，在新的形勢下，中國交建給地方政府提供了一攬子解決方案，一派和諧氛圍。

首先，何為“五商中交”？

“五商中交”戰略，即全球知名的工程承包商、城市綜合開發運營商、特色房地產商、基礎設施綜合投資商、海洋重工與港口裝備制造集成商，共五項，讀起來朗朗上口。在此指引下，中國交建發揮全產業鏈優勢，不斷實施“轉產、轉商、轉場”。在轉產方面，從萎縮的傳統產品向有需求、有競爭力的產品轉，從夕陽產業向關聯朝陽產業轉，鐵路軌道、生態環保、綜合管廊、資源能源等新產業獲得迅猛發展；在轉商方面，從傳統的招投標，向投資、資本導入、戰略框架、一攬子協議等方面轉變；在轉場方面，從需求不足的區域轉到需求旺盛的區域，從傳統國內、遠郊、近岸區域向國外、遠海、城市區域轉變。為保障新戰略的落實，中國交建加快推進組織結構創新、技術創新、商業模式創新，以及選人用人機制創新。

“商”強調的是綜合運作實力、統籌發展戰略、產業升級再造、價值鏈高端運作。打造“五商中交”是在繼承中國交建優秀文化基因基礎上，不斷吸收現代商業文化，將“商文化”融入到傳統的“工文化”中去，實現由“技”到“商”的文化重塑：工程承包商要培養全生命周期的文化理念，城市綜合體開發運營商要培養與城市共進退的文化理念，特色房地產商要塑造與社區和諧發展的文化理念，交通基礎設施綜合投資商要培養創造長期價值的文化理念，海工港機集成承包商要培養提供超值服務的文化理念。

換句話說，打造“五商中交”是為了促進企業發展的全新轉變，即由產業鏈低端向產業鏈高端轉變，由低端市場向高端市場轉變，由機會式被動發展向戰略性主動發展轉變。增長方式由注重勞力要素向技術要素的轉變，注重單純工程項目開發向融資方式的轉變，對市場開拓注重國內和國際的交叉延展，內部關系更加注重個體利益和整體利益的平和協調等。也就是說，從全局上看，“五商中交”將促使中國交建從一頭獨大的“承建商”，向全面布局的承包商、投資商和集成商轉型；從單純的工程施工，向設計施工總承包、技術研發、采購、物流等全產業鏈升級；從低附加值的施工作業，向高附加值的工程產品升級；從以國內市場為主，向國內和國際兩個市場并重轉變升級。

在中國交建看來，相比投資商，其優勢在于長期專注于主業、置身市場前沿、深耕區域市場，能夠敏銳地發現投資機會。同時，由于掌控投資下游產業開發的各個環節，中國交建有著更強的成本管控和產品形成能力，能夠更好地執行好優質項目。

在“五商中交”戰略的基礎上，中國交建進一步確立了“三步走”中長期發展目標：第一步，在“十三五”末，建成行業領先、國內一流、國際知名的“五商中交”，部分有條件的領域和核心業務率先達到世界一流企業水平；第二步，在“十四五”末，達到國務院國資委提出的世界一流企業應當具備的13項要素指標，建成在海外全面落地、行業全面領先、國內國際全面一流的“五商中交”，率先全面建成世界一流企業；第三步，在中國交建成立30周年時，建成價值卓越、品牌享譽海內外的“五商中交”，建立起全球產業鏈和全球化治理的體制機制。中國交建的目標是，屆時將基本完成由一流跨國公司向一流全球公司的轉型，全面提升跨國指數，本土收入和海外收入的占比將基本持平。

統計顯示，近十年來，中國交建新簽合同額、營業收入、利潤總額分別由1115億元、852億元和29億元增長到7540億元、4257億元和212億元。中國交建已經成長為一個擁有一批世界一流企業、躋身世界500強的央企，業務范圍囊括基礎設施投融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營等諸多領域。中國交建將這些成績的取得統統歸功于“五商中交”的戰略定位和目標。

為什么要提出“五商中交”的理念？

提出的時機是2013年，彼時，中國交建雖然保持高速發展并邁入世界500強行列，但整體組織架構有待進一步調整優化，傳統國有施工企業的發展形態有待進一步轉變，總部開拓市場、引領發展的能力有待進一步提升，新市場開發和資源整合能力有待于進一步提高；并且，在經濟新常態下，不少行業的傳統市場都趨于飽和，中國交建也是如此，企業需要結合國家重要戰略機遇搶抓新的市場；而今，各行各業均在發生深刻變化，新一輪的競爭是集團與集團的競爭，產業鏈與產業鏈的競爭，企業必須主動轉型，否則將面臨被淘汰的風險。總之，是箭在弦上不得不發。endprint

通過“五商中交”產業布局的優化調整，而今，中國交建在公路、港口、疏浚、特大橋梁、工程裝備等方面，打造了一批世界一流的優秀企業，體現了國有企業尤其是中央企業在國家戰略和經濟發展責任擔當中的大國重器地位。

提質增效 擴大有效供給 鑄就“品質工程”

交通運輸是連接生產和消費的重要環節，交通運輸供給的優劣，會傳導到經濟供給側，進而影響經濟發展質量和效益。中央經濟工作會議強調，要“實行宏觀政策要穩、產業政策要準、微觀政策要活、改革政策要實、社會政策要托底”的總體思路，在降低物流成本和擴大有效供給方面對交通運輸提出了明確要求。因此，交通運輸發展質量效率的提高，既是國家供給側結構性改革的重要內容，也是擴大交通運輸有效供給的內在要求。

而創新是引領發展的第一動力，必須深入實施創新驅動發展戰略，以科技創新引領交通運輸的全面創新，突出科技創新的引領作用。依托政策創新、管理創新、技術創新，由要素驅動向創新驅動轉變，不斷提高交通運輸發展質量和效率。

在中國交建看來，打造品質工程是深化交通運輸基礎設施供給側結構性改革的重要舉措。其樂清灣大橋項目作為品質工程建設的“浙江樣本”走向全國就是個很好的例子，帶動品質工程理念在全國落地，促進行業的升級步伐。

中國交建董事長、黨委書記劉起濤在接受某媒體采訪時指出，品質之魂，存于“匠心”，“匠心”是工程建造者理想、信念、技術、使命、責任和情懷等在工程建設過程中的集中體現，是企業品質文化的沉淀與積累，是打造品質工程的支點。只有大力弘揚工匠精神，厚植“品質文化”，通過精進管理、精益建造、精工細作，才能打造更多享譽世界的品質工程。

何為品質工程，劉起濤是這樣解讀的：黨的十八大以來，習近平總書記提出了“三個轉變”——中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變；李克強總理指出，要走質量強國、效益興邦之路，把中國發展推向“質量時代”。“品質工程”理念正好契合了社會發展的時代要求，從“質量”到“品質”。由“量”到“質”、再由“質”到“品”，品質工程體現的是新時期新的理念提升和新的工程實踐探索，追求工程內在質量和外在品位的有機統一。內部層面上，品質工程應具有質量更優、安全性更高、建造消耗資源更少、使用壽命更長等特質；外部層面上，品質工程應具有使用者更滿意，人民群眾有更多的獲得感，社會認可度更高等特質。品質工程承載的不僅僅是建設工程本身的使用功能，還有社會責任、生態和環保、地域人文、歷史文化傳承等。品質之魂，存于“匠心”。工程建設領域是最能體現“工匠精神”的行業。中國交建自2005年組建以來，實現了跨越式發展，建成了一大批以蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、上海洋山深水港、京滬高鐵、蒙內鐵路、塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋等為代表的享譽全球的超級工程。這些超級工程的背后是無數建設者兢兢業業、精益求精、甘于奉獻、勇于創新的辛勤勞動，凝聚著廣大工程建設者的理想、信念、技術、使命、責任、智慧和汗水。“匠心”成為托起超級工程的精神脊梁。自組建以來，質量理念不斷提升，質量管理組織體系不斷健全，質量管理制度體系不斷完善，質量技術保證體系更加有效，質量信息化監督管理水平不斷提高。十余年來，中國交建共榮獲國家優質工程獎171項、魯班獎64項、其他省部級優質工程獎855項。

自2016年起，中國交建在全公司范圍內開展為期三年的品質工程創建示范行動，同時《中國交建品質工程建設專項研究與示范》已列入2016年公司重大科研項目目錄。通過提升質量供給能力、提升科技創新能力、提升工程建設水平，力爭到2019年實現“三個一批” ：建成一批行業領先的品質工程示范項目，形成一批可復制可推廣的經驗，實現一批建設技術和管理制度的創新，全面搭建起企業標準體系，形成以技術、標準、品牌、服務為核心的競爭力，加快公司向精益化、信息化、質量效益并舉的內涵式增長方式轉變，推動公司從依托產品向全產業鏈領先拓展。

不可否認，質量是供給側結構性改革中的一個關鍵，也是提質增效工作的重要內容之一。中國交建提出，首先，要提升管理理念。在發展方式上，從過去注重量的發展轉為更加注重質的提升；在組織管理上，從粗放管理轉為標準化、精細化、精益管理；在目標導向上，要從“以檢驗合格為目的”轉為“以持續改進過程，持續追求高品質為目標”。其次，注重標準引領質量提升。此外，積極實施“互聯網+智慧建造”發展新思路，推動企業生產模式和組織方式變革。

今年4月1日，國家設立雄安新區的決定一發布，中國交建即進行專題研究部署，明確重點工作，分工快速推進對接雄安新區建設。目前，中國交建已與河北省、雄安新區達成諸多共識，將尋求在綜合交通體系建設、環境綜合治理和生態修復、智慧城市等方面參與雄安新區建設。

“我們不僅是修一條路、建一座港，我們與對方構建了命運共同體、責任共同體、利益共同體。”劉起濤稱，目前中國交建已在全球145個國家和地區開展了實質性業務，公司海外業務實現了“以15%的資源投入，產生了25%的產值，貢獻了35%的利潤”，為打造世界一流企業邁出了堅實的一步。endprint